0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
“下一站，中集車輛要去漢諾威商用車展?！痹谌涨芭e辦的2025武漢商用車展上，中集車輛集團(tuán)（301039.SZ）董事長(zhǎng)兼CEO李貴平向媒體宣告了“漢諾威計(jì)劃”。
眾所周知，武漢商用車展和漢諾威商用車展是全球商用車行業(yè)最受關(guān)注的兩大專業(yè)國(guó)際商用車展覽會(huì)，都是兩年舉辦一屆，并輪番舉辦。在2023年和2025年連續(xù)兩屆高調(diào)亮相武漢商用車展后，中集車輛將下一站的“華麗亮相”定在2026年德國(guó)漢諾威商用車展，并計(jì)劃在漢諾威全球首發(fā)其EVRT物流型純電動(dòng)頭掛列車產(chǎn)品。
這并非中集車輛一時(shí)心血來潮的決定，而是源于對(duì)其前瞻性技術(shù)成果——EVRT純電動(dòng)頭掛列車及其生態(tài)圈構(gòu)建的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃。在全球商用車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局之際，中集車輛正通過技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，為新能源重卡行業(yè)帶來一場(chǎng)徹底的生態(tài)革命。
中集車輛EVRT生態(tài)圈現(xiàn)雛形，為破局新能源重卡發(fā)展困境而來
在政策、技術(shù)和市場(chǎng)的三重驅(qū)動(dòng)之下，新能源重卡呈現(xiàn)不可阻擋的爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2025年1-10月，新能源重卡累計(jì)銷售15.79萬輛，同比暴漲178%，這一銷量規(guī)模比過去三年之和還要多。然而，在市場(chǎng)繁榮之下，卻也暴露出不少制約進(jìn)一步發(fā)展的問題。
“現(xiàn)在，很多造車企業(yè)面臨著兩難困境，若不造新能源重卡，可能會(huì)被市場(chǎng)淘汰掉，但造新能源重卡又容易陷入虧損。這是同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)造成的困局。”李貴平一針見血地指出當(dāng)前新能源重卡企業(yè)普遍存在的問題。在他看來，當(dāng)前新能源重卡行業(yè)正面臨著“車輛技術(shù)瓶頸凸顯”、“保障體系缺位”、“用戶全生命周期的價(jià)值還沒有閉環(huán)”三大系統(tǒng)性挑戰(zhàn)和發(fā)展困境，同時(shí)缺失“前瞻性的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”。
如何破局？李貴平提出的解決之道是構(gòu)建EVRT生態(tài)圈——行業(yè)的未來不在于簡(jiǎn)單追求從油到電的動(dòng)力替換，而在于全面構(gòu)建從用戶體驗(yàn)出發(fā)，以EV-RT的TCO為基礎(chǔ)考量、“純電動(dòng)頭掛列車+運(yùn)營(yíng)保障基站”協(xié)同的EVRT生態(tài)圈。
在2025武漢商用車展上，中集車輛全球首發(fā)工程型純電動(dòng)頭掛列車的全套解決方案，并首次展出了EVRT生態(tài)圈的雛形。全套解決方案中包括完全正向研發(fā)的工程型純電動(dòng)半掛車產(chǎn)品平臺(tái)，以及全球首個(gè)“頭掛一體”深度協(xié)同的平臺(tái)架構(gòu)，并全方位考慮客戶在應(yīng)用場(chǎng)景中的各項(xiàng)痛點(diǎn)，從便捷補(bǔ)能、便捷維修、便捷運(yùn)營(yíng)管理等方面，構(gòu)建了ALFA+ Station運(yùn)營(yíng)保障基站，基站設(shè)備包含移動(dòng)快充車、維修中心和運(yùn)營(yíng)控制搭，讓客戶運(yùn)營(yíng)無憂。
第一商用車網(wǎng)現(xiàn)場(chǎng)注意到，中集車輛為EVRT單獨(dú)開辟一個(gè)展臺(tái)，展出了一個(gè)EVRT核心平臺(tái)架構(gòu)、兩款基于該核心平臺(tái)架構(gòu)衍生出的EVRT純電動(dòng)頭掛列車和一款移動(dòng)快充車，吸引不少專業(yè)觀眾駐足和研究。
多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先，EVRT“車+站”生態(tài)圈為用戶解決哪些痛點(diǎn)？
具體來看，中集車輛展出的兩款EVRT純電動(dòng)頭掛列車分別為EVRT-700純電動(dòng)頭掛一體渣土車和EVRT-MIX純電動(dòng)頭掛一體攪拌車。不同于傳統(tǒng)的新能源重卡車型僅牽引車頭電動(dòng)化，中集車輛推出的EVRT純電動(dòng)頭掛列車的半掛車部分也實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，搭載了電驅(qū)橋。
據(jù)中集車輛漢諾威計(jì)劃執(zhí)行總監(jiān)劉嘯峰介紹，這兩款EVRT純電動(dòng)頭掛列車搭載EVRT核心平臺(tái)架構(gòu)，具備多個(gè)行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)亮點(diǎn)。它是全球首個(gè)工程型純電動(dòng)半掛車的平臺(tái)架構(gòu)，也是全球首個(gè)頭掛一體深度協(xié)同的平臺(tái)架構(gòu)?！捌脚_(tái)架構(gòu)本身是汽車工業(yè)皇冠上的明珠，單一的車型難以成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，唯有平臺(tái)化的設(shè)計(jì)方能定義未來行業(yè)規(guī)范?！倍^掛一體的深度協(xié)同平臺(tái)架構(gòu)，通過自主研發(fā)的通信協(xié)議和控制算法，可實(shí)現(xiàn)牽引車與掛車在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、能量管理上的毫秒級(jí)神經(jīng)級(jí)協(xié)同。
“該平臺(tái)完全正向開發(fā)，絕非油改電?！眲[峰進(jìn)一步介紹，中集車輛摒棄在原有的底盤上背電式書包或者是兩邊各扛一個(gè)電池包的模式，針對(duì)工程型車輛短軸距、高承載、嚴(yán)酷工況的特點(diǎn)，重新設(shè)計(jì)了整車架構(gòu)，在工程型半掛車短底盤內(nèi)實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)完全底置，用最堅(jiān)固的大梁為電池提供最強(qiáng)的防護(hù)，同時(shí)顯著降低整車重心。此外，作為平臺(tái)化的純電動(dòng)半掛車產(chǎn)品，中集車輛EVRT核心平臺(tái)可與牽引頭平臺(tái)化的匹配開發(fā)，讓牽引車與掛車的列車組合不受限于某一特定型號(hào)，而是同一平臺(tái)下產(chǎn)品的自適應(yīng)適配，提高頭掛一體控制的標(biāo)準(zhǔn)化程度，降低了重復(fù)開發(fā)的難度和周期。
而移動(dòng)快充車作為中集車輛EVRT生態(tài)圈中運(yùn)營(yíng)保障基站的一個(gè)核心模塊，同樣實(shí)力不俗。它專為破解補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不足而生，具備超級(jí)快充能力，可實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)電，讓用戶徹底擺脫對(duì)固定充電樁的位置依賴。同時(shí)，它也融入了分布式的儲(chǔ)能系統(tǒng)，采用模塊化的儲(chǔ)能設(shè)備，充儲(chǔ)設(shè)備可根據(jù)實(shí)際需求靈活搭配，既降低了站端建設(shè)的投資成本，又能充分利用谷電差價(jià)，為用戶節(jié)省補(bǔ)能費(fèi)用。
當(dāng)然，要為用戶打造全生命周期最優(yōu)TCO，光靠“車+站”是不夠的。中集車輛在EVRT生態(tài)圈中提出“3×3”TCO價(jià)值循環(huán)模型，以確保整車結(jié)構(gòu)能支持9年以上的生命周期運(yùn)營(yíng)，讓用戶在使用過程中更省錢、多賺錢。
具體而言是在EVRT新車投入的第三年和第六年各進(jìn)行一次電池更換，確保車輛電池效能始終高于80%，更換下來的電池將作為移動(dòng)快充車的補(bǔ)能單元。同時(shí)，中集車輛將布局整裝工廠與EVT中心，將車輛、基站、TCO理念與實(shí)體服務(wù)深度融合，成為用戶全生命周期TCO的運(yùn)營(yíng)伙伴。
下一站漢諾威車展！中集車輛純電動(dòng)頭掛列車要火遍全球
宏圖是美好的，若不去實(shí)現(xiàn)它，將會(huì)成為空中樓閣。為實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)頭掛列車產(chǎn)品生態(tài)的閉環(huán)，中集車輛已制定出清晰的 “六步走”路徑，在完成EV-RT和EV-ALFA+運(yùn)營(yíng)保障基站的構(gòu)建之后，將嘗試EV-Trailer上裝的自動(dòng)化和機(jī)器人化，從電動(dòng)化走向智能化。
同時(shí)，中集車輛將從產(chǎn)品、技術(shù)、商業(yè)模式和法規(guī)四個(gè)維度加速純電動(dòng)頭掛列車的布局。其中，產(chǎn)品層面，其將對(duì)已發(fā)布的兩款EVRT工程型純電動(dòng)頭掛列車做進(jìn)一步的測(cè)試和量產(chǎn)商業(yè)化的轉(zhuǎn)化，并加快推進(jìn)EVRT物流型純電動(dòng)頭掛列車的研發(fā)，將在漢諾威車展發(fā)布；技術(shù)層面，攜手產(chǎn)業(yè)鏈上下游伙伴共同研發(fā)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破；在商業(yè)模式上推動(dòng)“3×3”TCO價(jià)值理念的落地，助推國(guó)家相關(guān)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)的迭代等。
值得注意的是，11月上旬，GB 7258新政征求意見，將掛車定義從原“無動(dòng)力道路車輛”調(diào)整為“不能依靠自身驅(qū)動(dòng)力行駛的道路車輛”，讓電動(dòng)掛車合法化，無疑為中集車輛拓展純電動(dòng)頭掛列車市場(chǎng)帶來了巨大利好。當(dāng)然，作為一家全球掛車巨頭，中集車輛的視野從不止于國(guó)內(nèi)。對(duì)于明年的漢諾威車展，李貴平表示，“中集車輛純電動(dòng)頭掛列車要堅(jiān)定地走出去，昂首闊步地走到歐洲市場(chǎng)，用中國(guó)的技術(shù)、中國(guó)的生產(chǎn)、中國(guó)的供應(yīng)鏈走出去，用我們的方式來定義產(chǎn)品的全生命周期成本（TCO）?！?/p>
結(jié)束語
勇敢者先享受世界。正如李貴平所說，“希望我們能夠堅(jiān)定地保持初心，不要被眼前一些運(yùn)營(yíng)上的困難嚇到，不要因暫時(shí)投入得不到很快的回報(bào)而畏懼不前，也不要被‘走出去’以后可能遭受的諸多偏見與白眼嚇到。我相信我們一定可以昂首闊步走出去！”
中集車輛以構(gòu)建EVRT生態(tài)圈為突破口，憑借領(lǐng)先的技術(shù)、創(chuàng)新的產(chǎn)品以及前瞻性的布局，為新能源重卡行業(yè)帶來了全新的發(fā)展思路與模式。在國(guó)內(nèi)的驚艷亮相已初步展現(xiàn)出強(qiáng)大的實(shí)力與潛力。明年的漢諾威車展，中集車輛必將讓“中國(guó)智造”驚艷世界！
