【第一商用車網(wǎng)原創(chuàng)】

進(jìn)入下半年，重卡市場正式進(jìn)入“全面國六”時(shí)代，但市場需求持續(xù)乏力，不少細(xì)分領(lǐng)域連續(xù)交出“大降”的成績單，重型自卸車這一細(xì)分領(lǐng)域7、8、9三個(gè)月連續(xù)交出超5成下滑的成績單，三季度的平均降幅達(dá)到56%。

10月份，重卡市場整體表現(xiàn)仍顯疲軟，銷量已連續(xù)兩個(gè)月不足6萬輛。重型自卸車市場10月份的表現(xiàn)又是如何呢？

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

10月僅銷7674輛降55% 創(chuàng)年內(nèi)最低月銷量

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的終端銷量數(shù)據(jù)（交強(qiáng)險(xiǎn)口徑，不包含出口和軍車），今年10月份，國內(nèi)重型自卸車市場共計(jì)銷售7674輛，環(huán)比下降9%，同比大降55%。7674輛！10月份的重型自卸車市場再次刷新了2021年最低月銷量紀(jì)錄；放在近兩年的市場里看，幾乎已跌到谷底（僅比2020年受疫情影響最嚴(yán)重的2月份銷量高，如下圖）。進(jìn)入下半年后，7-10四個(gè)月平均月銷量不足萬輛，平均降幅達(dá)到56%。要知道，今年上半年的重型自卸車市場的平均月銷量達(dá)到3.15萬輛，無論是銷量還是降幅看，重型自卸車市場已在“冰點(diǎn)”掙扎了數(shù)月。

從累計(jì)銷量看，今年1-10月，國內(nèi)重型自卸車市場累計(jì)實(shí)銷22.76萬輛，比上年同期的22.01萬輛同比增長3%，累計(jì)增幅較前9月（+8%）縮窄5個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期累計(jì)多銷售7000余輛，這個(gè)數(shù)字在6月過后還是5.65萬輛。經(jīng)過最近四個(gè)月的連續(xù)大降，使重型車自卸車終端銷量累計(jì)增幅較前6月（+43%）大幅縮窄了40個(gè)百分點(diǎn)，要知道，4月過后，這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的累計(jì)銷量增幅曾經(jīng)達(dá)到70%。按此發(fā)展，2021年的重型自卸車市場鐵定會(huì)在11月過后步入下降區(qū)間。

上圖還可見，與2020年下半年重型自卸車市場終端銷量始終在2萬輛左右上下徘徊不同，今年重型自卸車市場進(jìn)入下半年后完全是一路下探（即環(huán)比下降）。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這在很大程度上是由于需求低迷、“國六”法規(guī)切換加上6月份的“提前預(yù)掛”透支了下半年需求的三重影響所致。單從數(shù)字上看，在重型自卸車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，進(jìn)入下半年后的表現(xiàn)，無論是同比去年同期的穩(wěn)定表現(xiàn)，還是相較與今年上半年的火爆，都不是一個(gè)“慘”字可以概括。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)此前的分析，從二季度開始，各地基建項(xiàng)目開工情況不及預(yù)期，導(dǎo)致重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現(xiàn)下滑，6月份因“預(yù)掛”透支未來帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡；進(jìn)入下半年，終端市場需求乏力的情況并未得到有效緩解，“提前預(yù)掛”透支的后果卻很清楚地體現(xiàn)最近四個(gè)月不足萬輛的平均月銷量以及高達(dá)56%的平均降幅上來。

紅巖蟬聯(lián)榜首 東風(fēng)重回次席 三一專汽逆增

今年10月份，重型自卸車市場主流企業(yè)（銷量前10）合計(jì)分食了整個(gè)市場93.25%的份額；1-10月重型自卸車市場22.76萬輛的累計(jì)銷量中，主流企業(yè)則分食了91.71%的份額，僅有不到1成的份額留給其他企業(yè)（注：10月份銷量前10與1-10月累計(jì)銷量前十企業(yè)略有出入）。

2021年10月國內(nèi)重型自卸車市場銷量一覽（單位：輛）

10月份，重型自卸車市場繼續(xù)遭遇超5成大降，絕大多數(shù)“玩家”交出了下降的成績單，月銷量前十企業(yè)僅有上汽紅巖和三一專汽兩家企業(yè)實(shí)現(xiàn)增長，10月份銷量同比分別增長了3%和68%，其中三一專汽在2021年的重型自卸車終端市場已實(shí)現(xiàn)“10連漲”,算得上是連續(xù)大降的自卸車市場里不多的亮點(diǎn)；10月份遭遇下降的企業(yè)降幅均為兩位數(shù)，多家企業(yè)繼續(xù)遭遇超5成大降，月銷量前十企業(yè)有7家降幅超過市場整體的55%，其中下滑最嚴(yán)重的企業(yè)降幅達(dá)到72%。

10月份，重型自卸車市場僅有2家企業(yè)銷量破千，較9月份再減少一家，這個(gè)數(shù)字在8月份是4家，7月份是6家，6月份則還有8家。10月份，上汽紅巖以2067輛、月度份額26.94%的表現(xiàn)，蟬聯(lián)這一細(xì)分領(lǐng)域的月銷量冠軍；東風(fēng)以1244輛，16.21%的月度份額重返銷量榜次席；陜汽、重汽和解放分列3-5位，10月份實(shí)銷重型自卸車930輛、847輛和827輛，月度份額分別為12.12%、11.04%和10.78%。以上也是10月份重型自卸車市場月度份額超過10%的五強(qiáng)選手。

綜合1-10月表現(xiàn)來看，10月過后，又有不止一家企業(yè)進(jìn)入下降區(qū)間，重型自卸車市場的“主旋律”已經(jīng)從9月過后的以增長為主演變到10月過后的下降為主。

10月過后，重型自卸車市場由陜汽、重汽等企業(yè)組成的第一集團(tuán)5家企業(yè)累計(jì)銷量均超過2.8萬輛，其中排名第一的陜汽累計(jì)銷量已達(dá)到3.98萬輛，累計(jì)份額達(dá)到17.47%；重汽、東風(fēng)和上汽紅巖今年1-10月自卸車終端實(shí)銷分別達(dá)到3.47萬輛、3.39萬輛和3.12萬輛，是另外三家累計(jì)銷量超過3萬輛的企業(yè)，累計(jì)份額分別為15.26%、14.91%和13.71%。1-10月，一汽解放實(shí)銷重型自卸車2.83萬輛，累計(jì)份額12.45%，是另一家累計(jì)份額超過10%的企業(yè)。

今年1-10月，重型自卸車終端市場尚有5家企業(yè)保持兩位數(shù)增長，陜汽累計(jì)銷量同比增幅達(dá)到16%，1-10月累計(jì)銷量比去年同期多出5400輛；累計(jì)銷量第二名中國重汽今年1-10月銷量增幅也達(dá)到11%，較去年同期約有3500輛的增長。此外，三一專汽今年1-10月累計(jì)銷量達(dá)到91%，累計(jì)銷量幾乎實(shí)現(xiàn)翻番；徐工重卡今年1-10月累計(jì)增幅達(dá)到41%，四川南駿今年1-10月累計(jì)增幅為61%，是另外三家累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)增長的企業(yè)。

今年1-10月，重型自卸車競爭格局與去年同期相比變化不小，前十主流企業(yè)中僅有解放、福田和大運(yùn)重卡三家的行業(yè)排名與去年同期一致；陜汽從去年同期的行業(yè)第2升至第一，重汽從去年同期的行業(yè)第4升至第2，四川南駿上升兩位至第8，三一專汽則從去年同期的行業(yè)14升至12。陜汽、重汽、四川南駿、三一專汽等企業(yè)今年1-10月在重型自卸車市場的占有率較去年同期均有明顯提升，其中陜汽份額提升了1.87個(gè)百分點(diǎn)，重汽份額提升了1.07個(gè)百分點(diǎn)；四川南駿和三一專汽分別提升了0.81個(gè)百分點(diǎn)和0.55個(gè)百分點(diǎn)。

有升就有降，今年1-10月，有不止一家企業(yè)的行業(yè)排名低于去年同期，重型自卸車市場的排位賽競爭格局并不十分穩(wěn)定，雖然2021年僅剩兩個(gè)月，但各家企業(yè)仍有創(chuàng)造“奇跡”的機(jī)會(huì)，10月份逆市增長蟬聯(lián)月銷量榜冠軍的上汽紅巖就是很好的例子。

結(jié)語：

進(jìn)入下半年，重型自卸車終端市場連續(xù)出現(xiàn)大降并不意外，今年最后兩個(gè)月自卸車市場的下降壓力將更大。2020年最后兩個(gè)月，重型自卸車市場平均月銷量超過2萬輛，按目前自卸車市場的“行情”，幾乎不可能實(shí)現(xiàn)增長；另一方面，國六切換以及前期“預(yù)掛”的影響還未全數(shù)消化，更重要的是終端需求未見太大起色。重型自卸車市場的“連降”大概率還會(huì)繼續(xù)，屆時(shí)，行業(yè)競爭格局可能又有新變化。