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2025年，我國新能源重卡整體銷量突破20萬輛關(guān)口，達(dá)到23.11萬輛，同比增幅達(dá)到182%。這其中，燃料電池重卡和混合動力重卡合計僅占3.7%的比重，存在感一直不強(qiáng)。

2026年首月，新能源重卡整體銷量繼續(xù)呈現(xiàn)翻倍增長的態(tài)勢，氫燃料電池重卡與混合動力重卡會以怎樣的表現(xiàn)開局？

請看第一商用車網(wǎng)的分析報道。

命運大不同：氫能重卡小降3%，混動重卡大增259%

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2026年1月份，國內(nèi)新能源重卡共計銷售1.61萬輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險實銷口徑，不含出口和軍車，下同），同比增長127%，其中純電動、燃料電池和混動動力（包括柴油混合動力、甲醇混合動力和天然氣混合動力，下同）車型分別銷售1.59萬輛、33輛和147輛，環(huán)比分別下降61%、99%和48%，同比分別增長126%、-3%和259%，燃料電池重卡同比增速轉(zhuǎn)負(fù)，混合動力重卡同比增速較上月有所擴(kuò)大（2025年12月份，燃料電池重卡和混動重卡銷量同比分別增長623%和209%）），燃料電池重卡跑輸新能源重卡市場“大盤”，混動重卡則跑贏市場“大盤”。從同比增速的角度而言，1月份新能源重卡各細(xì)分市場可謂是命運大不相同。

根據(jù)第一商用車網(wǎng)的觀察，氫燃料電池重卡和混合動力重卡的“存在感”一直不強(qiáng)。上圖可見，燃料電池重卡在2025年新能源重卡市場能一眼被看見的月份只有3月份、9月份、11月份和12月份，混合動力重卡就更難被“看見”。這樣的情況也延續(xù)到了2026年，2026年1月份，燃料電池重卡和混合動力重卡幾乎都是可以忽略不計的存在，燃料電池重卡和混合動力重卡在整個新能源重卡市場占比分別僅有0.21%和0.92%，合計占比僅有1.12%，余下98.88%均為純電動車型（這一占比略低于去年同期占比，如下圖）。

燃料電池重卡：僅5家企業(yè)實現(xiàn)銷售，陜汽摘新年首冠

2026年1月份，燃料電池重卡實銷33輛，環(huán)比下降99%，同比下降3%，同比增幅遭遇轉(zhuǎn)負(fù)（2025年12月份燃料電池重卡同比增長623%）。

1月份，燃料電池重卡市場僅有5家企業(yè)實現(xiàn)銷售，陜汽銷售20輛排名首位，斬獲2026年燃料電池重卡市場首個月榜銷冠；東風(fēng)銷售8輛排名次席；廈門金龍和徐工均銷售2輛，并列第3位；現(xiàn)代商用車銷售1輛排名第5位。從同比增速看，1月份有燃料電池重卡銷售的企業(yè)4增1降，東風(fēng)同比大增700%，徐工同比增長100%，陜汽和現(xiàn)代商用車是凈增長。

從市場份額看，排名首位的陜汽獨食1月份燃料電池重卡市場60.6%的份額；東風(fēng)市場份額也超20%，達(dá)到24.2%；廈門金龍和徐工市場份額均為6.1%；現(xiàn)代商用車市場份額為3.0%。

混合動力重卡：9家企業(yè)實現(xiàn)銷售，遠(yuǎn)程繼續(xù)霸榜

2026年1月份，混合動力重卡實銷147輛，同比增長259%，截止到2026年1月份，混合動力重卡這一輪的連增勢頭已達(dá)到“16連增”。

1月份，混合動力重卡市場有9家企業(yè)實現(xiàn)銷售，遠(yuǎn)程以112輛繼續(xù)蟬聯(lián)月榜銷冠；福田和三一分別銷售10輛和6輛，排名2、3位；河北長征和重汽均銷售5輛，并列排名第4位；東風(fēng)和解放均銷售3輛，并列第6位；宇通和聯(lián)合重卡分別銷售2輛和1輛排名8、9位。從同比增速看，遠(yuǎn)程、福田、河北長征等企業(yè)均實現(xiàn)翻倍增長，重汽、東風(fēng)、解放、宇通和聯(lián)合重卡等企業(yè)均是凈增長。

從市場份額來看，排名首位的遠(yuǎn)程獨食1月份混合動力重卡市場76.2%的份額；排名2、3位的福田和三一1月份市場份額分別為6.8%和4.1%；并列第4位的長征和重汽月度份額為3.4%；并列第6位的東風(fēng)和解放月度份額為2.0%；宇通和聯(lián)合重卡月度份額分別為1.4%和0.7%。

結(jié)語：

2026年1月份，一增一降的燃料電池重卡和混合動力重卡市場命運大不相同，但在新能源重卡市場的“存在感”卻非常相似：都非常低。在2026年余下的11個月，這兩個細(xì)分市場會有爆發(fā)的時刻嗎？請與本站一起保持關(guān)注。