【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

自2023年2月份開始，我國新能源重卡銷量一直保持同比增長，這樣令人驚嘆的紀(jì)錄最終定格在“36連增”。

2026年2月份，新能源重卡市場出現(xiàn)了自2023年2月份以來的首次同比下降，請看第一商用車網(wǎng)的分析報(bào)道。

2月實(shí)銷7435輛，同比下降9%，連增勢頭中斷

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的最新數(shù)據(jù)，2026年2月份，國內(nèi)新能源重卡市場共計(jì)銷售7435輛（注：本文數(shù)據(jù)來源為交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)銷口徑，不含出口和軍車，下同），環(huán)比1月份下降54%，同比也出現(xiàn)下滑，降幅為9%。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，2月份新能源重卡終端銷量出現(xiàn)環(huán)比、同比雙降實(shí)際上并不意外。原因主要有兩方面：一是受到春節(jié)假期影響（2026年2月份春節(jié)假期長達(dá)9天）；其二則是由于2026年新能源汽車購置稅由減免變減半，2025年年底大量用戶提前購買一定程度上影響了今年一季度市場需求。

上圖可見，與過去相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)，當(dāng)月銷量比之前任何一年同期銷量高出一截的情況不同，代表2026年2月份的紅色柱體落到了2025年同期銷量之下，這是新能源重卡市場自2023年2月份以來首次出現(xiàn)同比下滑，新能源重卡市場這一輪的連增勢頭最終定格在了“36連增”，這一紀(jì)錄未來恐怕很難再被打破。

受春節(jié)假期和上年年底政策“沖量”影響，2026年2月，國內(nèi)重卡市場終端需求出現(xiàn)環(huán)比、同比雙降，2月份重卡整體實(shí)銷僅2.84萬輛，環(huán)比下滑41%，同比也出現(xiàn)41%的下滑。2月份新能源重卡9%的同比降幅比重卡市場整體降幅低了32個百分點(diǎn)，繼續(xù)跑贏重卡市場整體“大盤”。

2026年2月份，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比為26.16%，較上月占比（33.18%）下滑約7個百分點(diǎn)，比去年同期占比（16.96%）則高了接近10個百分點(diǎn)（如上圖）。2026年1-2月，新能源重卡在重卡市場終端銷量的占比達(dá)到30.58%，略高于2025年全年占比（28.89%）。 

2026年1-2月份，全國31個?。ㄊ?、區(qū)）都有新能源重卡掛牌上路。具體到城市來看，截止到2月份，2026年全國有新能源重卡上牌的城市達(dá)到285座（2月份新增16城），其中上牌量超過百輛的城市達(dá)到65座，廣州、深圳、佛山、成都、重慶、天津、唐山、上海和長沙等9市2026年新能源重卡上牌量已超過500輛（如上圖）。

徐工/三一超千輛月榜爭冠，遠(yuǎn)程/福田等累銷領(lǐng)漲

2026年2月份，新能源重卡市場有12家企業(yè)銷量超百輛，其中有11家企業(yè)銷量超過200輛，銷量超600輛的企業(yè)達(dá)到6家，銷量破千的企業(yè)則有2家。在2026年新能源重卡月榜冠軍第二輪爭奪戰(zhàn)中，徐工以1230輛摘冠，三一銷售1078輛緊隨其后排名第二；排名月榜第3位的重汽銷量也接近1000輛，達(dá)到918輛；解放、東風(fēng)和陜汽排名4-6位，分別銷售708輛、614輛和601輛；福田和遠(yuǎn)程分列7、8位，分別銷售598輛和577輛；排名月榜9-12位的是宇通、山東雷馳、聯(lián)合重卡和創(chuàng)維汽車，分別銷售261輛、217輛、203輛和128輛。

（注：上圖為新能源重卡底盤生產(chǎn)廠家銷量，改裝廠家銷量未單獨(dú)列出，下同。）

上圖可見，與去年同期相比，新能源重卡主流生產(chǎn)企業(yè)今年2月份銷量有增有降（銷量前12企業(yè)7增5降），其中宇通、聯(lián)合重卡和創(chuàng)維3家企業(yè)實(shí)現(xiàn)翻倍增長，山東雷馳是凈增長。與此同時(shí)，下滑的幾家企業(yè)降幅均達(dá)到兩位數(shù)，多家企業(yè)2月份銷量同比下滑超3成。

2025年全年，新能源重卡市場一共有14位累銷超1000輛“玩家”，2026年2月過后，累銷超1000輛“玩家”已達(dá)到8家。

2026年1-2月份新能源重卡企業(yè)銷量表（單位：輛）

上表可見，2026年1-2月份，新能源重卡累計(jì)銷售2.35萬輛，同比增長54%，累計(jì)銷量增幅較1月過后（+127%）大幅縮窄。具體到新能源重卡生產(chǎn)企業(yè)來看，銷量前12企業(yè)均實(shí)現(xiàn)增長。這其中，徐工、遠(yuǎn)程、福田、宇通、聯(lián)合重卡和創(chuàng)維汽車同比分別增長70%、81%、71%、67%、608%和1977%，同比增速高于市場整體增速，跑贏新能源重卡市場“大盤”；重汽、三一、解放、陜汽和東風(fēng)等企業(yè)也實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，山東雷馳是凈增長。

從市場份額看，2026年1-2月份，徐工新能源重卡累銷4413輛排名第一，市場份額達(dá)到18.8%，較去年同期提升1.7個百分點(diǎn)；重汽和三一分別累銷3365輛和3296輛排名2、3位，市場份額分別為14.3%和14.0%；排名第4位的解放1-2月累銷2382輛，市場份額為10.1%，是另一家市場份額超過10%的企業(yè)。

排名5-7位的遠(yuǎn)程、陜汽和東風(fēng)分別累銷1894輛、1838輛和1790輛，市場份額分別為8.1%、7.8%和7.6%，其中遠(yuǎn)程市場份額較去年同期有所提升；排名8-10位的福田、宇通和聯(lián)合重卡分別累銷1466輛、648輛和531輛，市場份額分別為6.2%、2.8%和2.3%，三家企業(yè)市場份額較去年同期均有所提升。截止到2月份，2026年新能源重卡累計(jì)銷量排名相鄰企業(yè)間的差距都不大，多組“鄰居”的差距都僅有數(shù)十輛，行業(yè)座次隨時(shí)可能出現(xiàn)變化。

結(jié)束語

2026年2月份，新能源重卡銷量同比下降9%，市場整體來看出現(xiàn)了自2023年2月份以來的首次同比下滑。具體到各細(xì)分領(lǐng)域來看，新能源牽引車與新能源自卸車，充電重卡與換電重卡，以及氫燃料電池重卡與混合動力重卡，有沒有哪一個細(xì)分市場能免于下滑實(shí)現(xiàn)逆增？請關(guān)注本站后續(xù)報(bào)道。