世界大中型客車安全新技術應用現(xiàn)狀綜述

 

    在大中型客車的設計、制造、整車性能質量的提高與技術創(chuàng)新和新技術應用方面，西歐地區(qū)的德、法、意、瑞典四國企業(yè)，一直處于世界領先地位。其中，客車新技術的運用主要有幾方面。 

客車的安全性繼續(xù)得到加強 

　　ABS制動防抱死控制系統(tǒng)已成為國外大客車通用的必備裝備。ASR防驅動輪滑轉（進而可能形成車輪側滑）系統(tǒng)以及兼具ABS、ASR兩者功能的EBS電子控制制動系統(tǒng)在西歐客車上已非常普及，在我國的高檔客車上也開始裝用，或根據(jù)用戶要求安裝。兼有上述功能，又能及時檢測客車可能發(fā)生側翻，并立即向發(fā)動機發(fā)出減小輸出轉矩、立即向車輪發(fā)出調整驅動力控制及制動力分配的ESP電子行駛穩(wěn)定系統(tǒng)，在西歐高檔客車上也已開始裝用。 

　　分散的各總成電子控制系統(tǒng)，造成整車線路的安裝、檢查與維護的復雜與難度，從而，綜合各子系統(tǒng)的CAN整車總線控制系統(tǒng)由高級轎車也延伸應用到高級大型客車。它通過已設定的電腦程序運算快速反應，發(fā)出相關指令，以調整發(fā)動機的工作狀況、各車輪的動力及制動力的增減，保證整車的安全行駛，避免發(fā)生碰撞、翻車事故。 

　　隨著主動安全性能要求的不斷提升，車身前后及兩側裝設的雷達、超聲、紅外等探測、攝像、駕駛員瞌睡探測與報警設備不斷增多，形成又一套輔助駕駛系統(tǒng)。整車行駛狀況的各種信息在儀表板中部的顯示屏上，分組滾動顯示，并出現(xiàn)更準確的數(shù)字顯示，如燃油存量、制動氣壓。當這些信息數(shù)字超過預設正常允許值時，將出現(xiàn)紅燈閃亮，再進一步則是聲響報警，甚至是語音報告，進而主動強制發(fā)出相關指令和執(zhí)行動作，來保證行駛安全。 

　　在被動安全性能方面，采用封閉環(huán)骨架結構的全承載式車身，已成為大型客車的主流形式。它在大大提升車身與底架的整體剛度與強度的同時，還相應降低了車體重量，達到甚至超過了世界最強車身強度標準的客車翻滾強度要求，保證了整車發(fā)生翻滾后，仍然保有足夠的乘員生存空間。用于事故發(fā)生后的便于乘員離開車體的安全門、安全天窗，也都已有足夠的安排。而車身前圍采用拱形結構，也是抵抗正面碰撞、分散撞擊受力、減少撞擊變形的有效辦法。 

客車的環(huán)保技術進一步提高 

　　為達到歐3尾氣排放指標，西歐大型客車發(fā)動機已普遍采用高壓共軌電控噴油等新技術，噴油壓力高達1600巴，并且不受發(fā)動機轉速變化的影響，保證霧化始終處于最佳狀態(tài)。噴油嘴油孔更細，數(shù)量增加到8孔，又是兩層排列，保證了噴霧更細，在缸內分布更均勻。應用多次噴油、分層燃燒等技術，既使發(fā)動機燃燒充分，又使廢氣等有害氣體大為減少。當再采用廢氣再循環(huán)技術、尾氣催化轉化及顆粒過濾裝置，最終排出的廢氣即可達到歐4標準。傳統(tǒng)結構的消聲器已成為歷史，并演變成外形甚大，具有催化轉化微粒過濾及消聲三重功能的尾氣處理器。 

　　采用代用燃料，如液化石油氣壓縮天然氣的發(fā)動機，也可大幅度降低尾氣中的CO、CH、NOX含量。采用燃料電池發(fā)動機，更準確地說應是發(fā)電機，排放的廢氣是水霧，不含有害氣體成分，它是零排污，但不是零排放。國外已有大型客車裝燃氫發(fā)電機作為動力，9支細長的高強度碳纖氫維罐，裝有43kg氫氣，發(fā)出電力250kW，乘坐60~70乘客，總質量19000kg，可行駛300km。由于目前造價太高，氫氣的貯運、銷售、加注系統(tǒng)很難建成，估計近五年內還不可能投入商業(yè)生產(chǎn)與銷售使用。 

　　在降低噪聲方面，通過采用高壓共軌電控噴油技術，改進缸體結構，提高整體剛性，降低最高轉速，采用廢氣輪增壓進氣技術等降低發(fā)動機噪聲；通過改進風扇葉形及其表面光滑度，采用電控自調節(jié)的液壓或電力驅動降低發(fā)動機附件的噪聲；通過改善發(fā)動機倉結構，貼附多孔，毛面纖維貼面，達到隔聲、吸聲、隔熱的功能；通過改進輪胎胎面花紋與切槽結構，改進橡膠配方與硫化成型工藝，降低輪胎滾動變形噪聲；通過本身造型的流線型，車體表面的接縫間隙力求減小，加大圓弧平滑過渡；通過車身隔聲技術，車身側圍骨架鋼管型腔噴蠟，內外板間夾層注塑，既有防腐作用，更有隔聲功能。 

客車的舒適性達到新的高度 

　　由于定速巡航電控系統(tǒng)的使用，駕駛員在連續(xù)長距離行車中，只需注意前方路況，稍作轉向或輕踩剎車，而不用再去換擋與踩油門踏板。