民企紛紛上馬電動車項目 前景并不樂觀

    3月23日，位于遼寧錦州的萬得集團舉行了首輛電動車下線儀式。當(dāng)?shù)卣硎荆度?00億元打造錦州電動車生產(chǎn)基地。

    萬得集團并不是第一家進入電動車領(lǐng)域的汽車零部件企業(yè)。另一國內(nèi)知名的汽車零部件企業(yè)萬向集團在電動車上準(zhǔn)備已久，一款電動車去年底最終登入發(fā)改委的產(chǎn)品目錄。萬向的突破無疑激發(fā)了萬得等一批汽車零部件企業(yè)進軍電動車的勇氣。

    與通用、豐田等汽車巨頭投入巨資研發(fā)的鋰電池或者氫燃料電池電動車不同，萬得先前并沒有在電動車研發(fā)上投入很多，其電動車主要采用傳統(tǒng)的鉛酸電池，價格只有幾萬元，但性能與傳統(tǒng)汽車相差很多。

    “目前電動汽車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化上還有很多爭論，我們的思路是不爭論，先做產(chǎn)品、上規(guī)模再說。要不然等問題都清楚了之后人家也都做好了，我們也就沒機會了?！比f得集團董事長趙清潔的態(tài)度代表了目前急于上電動車項目的企業(yè)心態(tài)。

    問題是，一向擔(dān)心投資過熱、對于整車（尤其是轎車）生產(chǎn)資質(zhì)嚴(yán)格把控的政府主管部門是否會對這些毫無造車經(jīng)驗的“門外漢”開綠燈？這些躍躍欲試卻沒有太多技術(shù)實力的民營企業(yè)是會推動中國電動車的產(chǎn)業(yè)化進程，還是直接拉低中國電動車的技術(shù)門檻。

電動車熱

    靠汽車減震器起家的萬得集團是國內(nèi)汽車零部件領(lǐng)域的后起之秀。主要生產(chǎn)汽車起動機、發(fā)電機、發(fā)動機氣門、減震器、安全氣囊的零部件公司。2007年萬得集團在美國納斯達(dá)克上市。趙清潔表示，2008年萬得集團收入為1.4億美元，凈利潤為1890萬美元。

    對于新下線的電動車，萬得顯然不像在汽車零部件領(lǐng)域那樣經(jīng)驗豐富。下線的兩款電動車，一輛來源于韓國合作伙伴CT&T，另一輛是萬得自己開發(fā)的。

    記者在現(xiàn)場看到，新建成的廠房里空蕩蕩的，沒有成型的電動車生產(chǎn)線。主角是款比奇瑞QQ還小一號的小車，車內(nèi)一半空間被電池占據(jù)著，只剩下前排兩個座位，幾塊鉛酸電池簡單地擺放在車?yán)餂]有任何遮蓋。

    但這些并不影響這家零部件企業(yè)進軍電動車的熱情。在工廠廠房里掛著2010年建成30萬輛電動車生產(chǎn)線的橫幅，廠房周圍還有大片預(yù)留空地。下線儀式上，錦州市政府領(lǐng)導(dǎo)明確表示要出資100億元打造百萬輛電動車生產(chǎn)基地。除廠房、土地外實際投資需求55億元并招商，目標(biāo)在2015年完成千億元產(chǎn)銷規(guī)模、利稅150億元。

    躍躍欲試的企業(yè)、高度重視的地方政府，萬得汽車的電動車項目是當(dāng)前業(yè)內(nèi)外資本投資電動汽車的一個縮影。

    趙清潔表示，在節(jié)能與新能源汽車中電動汽車最被看好，中國政府目前也鼓勵發(fā)展電動汽車，很多人都想進入這一領(lǐng)域。萬得在汽車發(fā)電機上具有優(yōu)勢，發(fā)電機是電動汽車的核心部件。

    “做這個事情應(yīng)該早動手，不能只看眼前是否贏利，如果等人家都做起來就沒有機會了?！壁w清潔說。

    據(jù)清華大學(xué)汽車系教授、中國汽車工程學(xué)會電動車委員會主任陳全世介紹，在電動自行車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)集中的江浙一帶，不少資金充裕的民營企業(yè)都有做電動汽車的打算，有些還自己投大筆的錢聯(lián)合高校進行研發(fā)。

    從媒體報道看，盯上電動汽車的民營企業(yè)不在少數(shù)，其熱忱絲毫不亞于比亞迪、奇瑞這些具有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的整車企業(yè)。

似車非車

    趙清潔介紹，萬得電動車的最高時速為75公里/小時，續(xù)駛里程100公里。

    由于性能有限，而且萬得沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)。但趙清潔也承認(rèn)，自己目前的電動車還難以屬于“汽車”范疇，而是介于電動三輪車和汽車之間的電動四輪車，其目標(biāo)市場主要是廣大農(nóng)村市場，作為小城鎮(zhèn)的出租車或居民代步工具。

    但是其對電動車性能目標(biāo)的設(shè)定還是透露了其做汽車的夢想。在下線儀式上，趙清潔滿懷豪情地表示，今后一定將其電動車的最高時速提升至130公里/小時，續(xù)駛里程達(dá)到500公里。眾所周知，通用、日產(chǎn)等汽車巨頭研發(fā)電動車，也是以此為目標(biāo)。

    對于如何將性能有限且沒有生產(chǎn)資質(zhì)的電動車賣出去，萬得汽車似乎并不擔(dān)心。趙清潔說，雖然目前政府對整車生產(chǎn)資質(zhì)有規(guī)定，但對于低速電動車并沒有明確規(guī)定。他的設(shè)想是以較低的價格，將萬得電動車賣到廣大農(nóng)村市場。

    “在農(nóng)村很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城，人們活動的范圍大多在幾十公里以內(nèi)，電動車可以充當(dāng)很好的交通工具。就作為出租車來說，電動車比汽油車的使用成本要低得多?！壁w清潔相信3~5萬元的電動車可以很快敲開農(nóng)村市場，甚至取代一部分農(nóng)用三輪車。

    他的說法也并非沒有現(xiàn)實依據(jù)。在山東等部分地區(qū)，低速電動汽車已經(jīng)開始銷售。山東聊城中融電動汽車公司3KW、續(xù)駛里程100公里、最高時速45公里，去年銷售了400輛，價格為6萬元。

    新近由農(nóng)用車企業(yè)升級為輕卡企業(yè)的時風(fēng)汽車也成立了電動車公司，去年銷售4輪電動車350輛，價格5萬元。

    地方政府的鼎力支持也給這些企業(yè)造電動車增加了底氣。趙清潔介紹，按照錦州市政府的安排，今年年底萬得就交付100輛電動車作為出租車使用。下一步還將在錦州乃至整個遼寧省范圍內(nèi)進行銷售。

    雖然賣到省外比較有困難，但也不是沒有辦法。如果做得好，當(dāng)?shù)卣匀粫罅χС郑梢酝ㄟ^政府牽頭協(xié)商，或者到外省設(shè)廠等方式解決。

    但很多業(yè)內(nèi)人士對于這些電動車產(chǎn)品，認(rèn)為其采用的鉛酸電池非但起不到節(jié)能環(huán)保的作用，反而就因為廢舊電池難以回收處理，而增添了環(huán)境污染和社會負(fù)擔(dān)。

前景不明

    在這些熱衷電動車的民營企業(yè)眼中，當(dāng)年奇瑞、吉利借著私家車消費的熱潮與地方政府的大力支持，一番努力之后最終爭取到整車生產(chǎn)資質(zhì)。借著今后的電動汽車發(fā)展熱潮，如今的零部件企業(yè)、電動自行車企業(yè)將來同樣有可能突破政策限制。

    但在汽車行業(yè)專家的眼中，這樣的想法很不現(xiàn)實，而且擔(dān)心這些倉促上馬的電動車項目并不能真正起到節(jié)能環(huán)保的效果。

    作為電動車領(lǐng)域的專家，陳全世認(rèn)為，這些沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)的民營企業(yè)很難突破政府的資質(zhì)管控。“政府主管部門不可能放開整車生產(chǎn)資質(zhì)，奇瑞、吉利獲得突破的時期與環(huán)境跟現(xiàn)在大不相同，不可能再重演，這些企業(yè)將來的出路要么做電動車的關(guān)鍵零部件，或者與整車企業(yè)合作，為其提供技術(shù)或產(chǎn)品?！?

    從一開始就參與國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車計劃的汽車專家王秉剛也認(rèn)為，電動車發(fā)展熱潮為汽車零部件乃至業(yè)外資本提供了很多參與機會，但這些機會主要集中于電動車零部件領(lǐng)域。

    “國家控制整車生產(chǎn)資質(zhì)是有原因的，畢竟汽車涉及安全、公共交通很多方面。地方企業(yè)推出的電動車在可靠性、安全性上沒有保障，電池還是鉛酸電池，也不符合國家發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車的方向。”   對于目前一些地方倉促上馬的電動車項目王秉剛并不看好。

來源:3月30日《經(jīng)濟觀察報》