“門外漢”造車 南京金龍前景未卜
創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、前董事長黃宏生，再次走進了公眾的視野。但這次被輿論關注的角色，不是家電行業(yè)的“掌門人”，而是汽車業(yè)的新投資者。黃宏生去年已經投身汽車業(yè)，擔任南京金龍客車制造有限公司董事長。
誓言做最大新能源車基地
這位昔日著名家電企業(yè)掌門人，低調地轉戰(zhàn)汽車業(yè)。記者從南京金龍客車了解到，黃宏生早在2011年就成立以新能源汽車為投資主體的南京創(chuàng)源天地汽車有限公司，并與廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司、南京東宇汽車公司共同出資，成立了南京金龍客車制造有限公司，擔任董事長。
黃宏生投資汽車業(yè)甚為大手筆。其控股的創(chuàng)維集團，對南京創(chuàng)源天地投入50億元，決心打造全國最大的綜合性汽車產業(yè)基地和最大的新能源汽車研發(fā)與生產基地。南京金龍客車先期注冊資本7500萬元，業(yè)務以客車制造為基礎，涉及客車產品研發(fā)、新能源汽車開發(fā)與制造等領域。南京金龍客車計劃三年內形成單班年產3萬輛客車、輕卡、SUV的生產能力，產品將覆蓋客車、專用車、商用車和乘用車，收入將超過50億元，五年內完成7萬輛年產能力，實現(xiàn)收入150億元。
“南京金龍主要是黃宏生出資，由廈門金龍?zhí)峁┥a資質?！苯K一位客車汽車廠家人士向記者介紹。但他對南京金龍目前的行業(yè)沖擊力看起來并不太在意，“他們目前規(guī)模還比較小”。
但黃宏生掌舵的南京金龍，背后實力不可小覷。廈門金龍汽車集團是國內客車行業(yè)龍頭，創(chuàng)維集團擁有較為雄厚的資金實力，南京東宇汽車集團則是當地國有企業(yè)，擁有自營進出口權。重組后的南京金龍客車因此擁有較為強大的股東背景。目前，南京金龍已推出純電動客車等產品，并在南京市溧水建設中國最大的新能源汽車生產基地。
多數留下失敗案例
黃宏生顯然并不是第一位進軍汽車業(yè)的老家電人士。在國內，“門外漢”造車并不缺乏案例，來自家電行業(yè)的尤其多。非汽車行業(yè)出身的德隆、格林克爾、美的、波導、奧克斯等企業(yè)曾先后進入汽車行業(yè)，即使今日已被認為汽車業(yè)翹楚的比亞迪，原先也是汽車業(yè)的“門外漢”。
但在“門外漢”造成的行列中，成功者并不多。美的三湘客車，最終被比亞迪收購。波導、奧克斯等最終也都留下了一個失敗案例。但在發(fā)展迅猛的汽車業(yè)，“門外漢”造車還是前仆后繼。它們中能夠獨辟蹊徑者，才存在著成功的可能性。如比亞迪以自身的電池產業(yè)基礎，成為電動車的先鋒。目前也有很多“門外漢”看好新能源汽車前景，但自身如沒有技術基礎，往往難以成功轉型。而黃宏生所采取的門徑，則是投入資本，和客車業(yè)龍頭合作，面向新能源汽車這一新興產業(yè)。在新能源汽車市場中，客車目前相比乘用車，有著更穩(wěn)定的產業(yè)基礎。因此，南京金龍經營得當，未來或者也可成為汽車業(yè)大鱷。
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