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“客車市場（主要指大、中型客車，不含VAN類等輕型車）銷量在2016年達到頂峰，2021年跌到最低點之后，近幾年市場正慢慢地恢復，每年穩(wěn)定在10萬-11萬輛銷量。我們預計今年，國內(nèi)客車市場銷量7.85萬輛，同比增長26%，海外出口銷量為3.5萬-4萬輛，同比增長8%-10%，客車市場總體銷量預計為11.5萬-12萬輛，同比增長20%。”

在日前舉辦的2024中國商用車論壇上，中通客車股份有限公司市場管理部副部長張炳旭針對“預判商用車發(fā)展趨勢，挖掘細分市場潛力”這一主題發(fā)表了精彩演講。在演講中，他對今年的公交車、旅游車、校車及出口等細分市場走勢進行了分析和上述預測。下面請看第一商用車網(wǎng)詳細報道。

公交車：三大利好因素支撐今年市場大幅增長 預計銷量4萬輛

回顧過去9年，傳統(tǒng)客車市場在2016年達到銷量頂峰，這些年逐漸下滑，尤其國內(nèi)客車市場。2023年，由于海外市場的拉動，整個客車市場實現(xiàn)恢復性增長，總量達到9.45萬輛。

其中，公交車近幾年依舊處在“下降”的主調(diào)中，2022年出現(xiàn)短暫的“恢復性”增長，主要原因是2022年底國家新能源購置補貼政策完全退出，企業(yè)為搶最后一波政策紅利，提前預支了一部分2023年的銷量。2023年，公交車銷量又出現(xiàn)回落，除開2022年的銷量透支因素外，還在于2023年財政支付的影響導致大量政府公交采購計劃取消或推遲，同比降幅接近50%。

對2024年公交車市場，張炳旭預計，將會出現(xiàn)同比大幅增長，總體達到4萬輛，“當然，這個量還沒有達到2012年、2011年的水平”。他對今年公交車市場的樂觀預測，一方面是基于整體公交客運量的恢復。數(shù)據(jù)顯示，2023年城市客運量同比增長22%，其中，公交客運量增長13%，占比44%，后疫情市場客運量恢復增長，公交車仍是城市交通重要的出行方式；另一方面則是源自于國家新一波政策的信心，在他看來，公交領(lǐng)域有三大政策利好因素推動市場繼續(xù)復蘇。

第一項政策利好，是今年3月13日國務院印發(fā)的《推動大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新行動方案》的通知，該政策重點推動汽車和家電更新及以舊換新，激發(fā)消費潛能，并著重提到“推進城市公交車電動化替代，支持老舊新能源公交車和動力電池更新?lián)Q代”，對我國城市公交車電動化進程起到推動作用。

第二項政策利好，是2023年11月13日，工信部、交通部等八部門印發(fā)的《關(guān)于啟動第一批公共領(lǐng)域車輛全面電動化先行區(qū)試點的通知》?！巴ㄖ敝泄剂?5個試點城市，并指出，鼓勵探索形成一批可復制可推廣的經(jīng)驗和模式，為新能源汽車全面市場化拓展和綠色低碳交通運輸體系建設發(fā)揮示范帶動作用。張炳旭認為，該項政策將刺激新能源客車市場的新生需求，催生增量市場，提升15座城市新能源客車市場覆蓋率，同時對全國其他城市具有一定的帶動和輻射作用。

第三項政策利好，是2023年12月底發(fā)布的《關(guān)于加快推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導意見》?！耙庖姟敝刑岢觯幍?027年，具備條件的縣級行政區(qū)實現(xiàn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展全覆蓋，全國縣鄉(xiāng)村三級客貨郵站點數(shù)量達10萬個以上，農(nóng)村客貨郵合作線路達2萬條以上，基本建成“一點多能、一網(wǎng)多用、功能集約、便利和高效”的農(nóng)村運輸服務新模式。張炳旭認為，該政策首先會加速城鄉(xiāng)合規(guī)化對帶貨的影響，其次會對城鄉(xiāng)公交運力過剩情況有所緩解，第三為城鄉(xiāng)公交帶來新的增長點——城鄉(xiāng)公交物流用車。

旅團客車：今年銷量預計為3.5萬輛增10% 班車市場呈現(xiàn)三大趨勢

受疫情影響，旅團客車市場自2019年之后銷量迅速下滑，2022年達到最低；在疫情之后，2023年國內(nèi)旅團客車市場出現(xiàn)了短期的需求爆發(fā)，銷量同比快速增長，同比增長86%。張炳旭認為，2024年，旅團客車市場需求會持續(xù)增長，預計全年總體銷量在3.5萬輛左右，總體增長10%。

從2023年國內(nèi)出游的人數(shù)來看，雖然同比有較大幅度增長，但還沒有達到疫情之前2016年的水平，還有著很大的增長空間；此外，對于重點旅游地區(qū)，如海南增長迅猛，起到了行業(yè)標桿的作用?！拔覀冋J為，未來人們對于美好生活的向往不會改變，對于旅游經(jīng)濟的發(fā)展基本面不會改變，最終旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，旅游用車也會持續(xù)增長?！?/p>

張炳旭指出，在班車領(lǐng)域，今年面臨一個利好因素和一個不利因素。其中，利好因素體現(xiàn)在國家開始重視班車運營的規(guī)范，如武漢、廣州、深圳等多地都在規(guī)范原有的班車市場，要求將非營運車輛進行營運規(guī)范管理；不利因素體現(xiàn)在，長三角、珠三角大量勞動密集型企業(yè)在轉(zhuǎn)型，導致的結(jié)果是人員減少，班車的需求減少。整體來看，旅游班車市場呈現(xiàn)出三大市場趨勢：一是從非營運向營運的轉(zhuǎn)變；二是電動化趨勢明顯，目前旅游團體新能源滲透率只有30%多，新能源滲透會從班車上首先開始；三是班車市場也出現(xiàn)了“大轉(zhuǎn)小”的趨勢，原來11米40多座的班車，逐漸向7米、8米轉(zhuǎn)型。

校車：未來需求以存量置換為主 2024銷量預計為3500輛左右

由于撤點并校、用車集中化、校車“小轉(zhuǎn)大”等因素導致校車銷量下滑較為嚴重，尤其是近兩年，較往年差距較大，2023年僅銷售4000輛，同比下降20%。通過對新出生人口入學年份分析，自2024年之后5年預計，小學入學人口將以每年100-200萬的速度逐年下降，如無針對性政策，這意味著未來校車需求難有增長，主要以存量置換為主。

張炳旭判斷，新入學人數(shù)逐年減少，2024年校車市場需求會持續(xù)下行，預計年銷量3500輛左右，同比下滑13%。

客車出口：未來3-5年依然是窗口期 2024或可達4萬輛

受疫情影響，2020年客車出口量急劇下滑，之后呈快速恢復增長趨勢，2023年全年出口3.22萬臺，同比增長46%。今年一季度，整個出口市場還在持續(xù)增長，中亞、中東的需求還在繼續(xù)拉動。

張炳旭指出，客車出口有四大趨勢：第一，沿著“一帶一路”國家的客車出口會迅速發(fā)展；第二，海外市場突破口依然在欠發(fā)達地區(qū)，像非洲及本土制造業(yè)缺少的地方；第三，國內(nèi)客車企業(yè)可依靠新能源車輛出口進入歐洲高端市場；第四，客車的出口也面臨著KD和本土化趨勢的影響。此外，隨著國家政策的支持，二手客車的出口量將迅速增長。

張炳旭預判，未來3-5年，出口市場依然是一個較大的窗口期。2024年，客車出口會持續(xù)增長，保守預計會達到3.5萬輛，從1-2月的數(shù)據(jù)來看，2024年客車出口有可能會達到4萬輛。

結(jié)語

綜合張炳旭的演講可見，今年，以大中型為主的客車市場將呈現(xiàn)恢復性增長態(tài)勢，整體銷量預計為11.5萬-12萬輛，同比增長20%。其中，公交車、旅游客車和出口等細分市場均有不少機遇，市場前景看好。對于這些預測和觀點，各位讀者有何看法？請留言討論。