2026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本屆會(huì)議由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢(shì)謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門會(huì)議，1場(chǎng)開幕式暨全體會(huì)議，6個(gè)專題會(huì)議及其他相關(guān)對(duì)接、展覽展示等活動(dòng)，旨在凝聚行業(yè)共識(shí)、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月27日上午舉辦的“專題會(huì)議四：智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地”上，廈門金龍旅行車有限公司技術(shù)中心主任張綱發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄

尊敬的各位來賓上午好，我今天跟大家分享的主題是《駛向未來的智慧之路》，從自動(dòng)駕駛客車維度探討一下自動(dòng)駕駛交通工具的未來。

首先從四個(gè)方面跟大家做個(gè)分享。第一個(gè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及趨勢(shì)，我們首先看一下城市公共交通，公交車目前所面臨的三大痛點(diǎn)。第一個(gè)就是公交車盈利的問題，大家都知道公交車目前是處于持續(xù)虧損的狀態(tài)，基本上要靠財(cái)政的補(bǔ)貼來進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，目前面臨比較嚴(yán)峻的問題就是司機(jī)的老齡化、招不到司機(jī)的問題，隨之而來帶來安全上的問題，司機(jī)少了老齡化承擔(dān)更多的運(yùn)營(yíng)任務(wù)，長(zhǎng)期以來的高強(qiáng)、精力不足難免會(huì)出現(xiàn)一些分心，出現(xiàn)一些交通事故的發(fā)生。

另外乘客的體驗(yàn)，公交車大家可能都有體驗(yàn)過坐的不多，說句實(shí)話公交車的體驗(yàn)其實(shí)并不好，線路又繞、高峰期又堵，需要坐的時(shí)候站點(diǎn)非常不準(zhǔn)時(shí)，所以大家不愿意乘坐公交，這是比較客觀的公交車的三大痛點(diǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)帶來的機(jī)會(huì)我們來探討一下有沒有可能給我們的公共交通，公交的巴士有一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)。

首先我們看一下行業(yè)領(lǐng)先者對(duì)于未來交通的思考，我以特斯拉Cybercab舉例，Cybercab不光是在自動(dòng)駕駛方面的理念而且有對(duì)車的理解都很有價(jià)值。這款車的特點(diǎn)是自動(dòng)駕駛、純無人駕駛，沒有司機(jī)操控的方向盤、腳踏板。

第二個(gè)共享運(yùn)營(yíng)。

第三個(gè)高效的利用率，全天候運(yùn)營(yíng)，24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，這是高效的運(yùn)營(yíng)。從傳統(tǒng)的交通往未來交通實(shí)現(xiàn)了比較大的轉(zhuǎn)變，也就是從車輛的交通往系統(tǒng)化交通進(jìn)行發(fā)展。四個(gè)特點(diǎn)基本上就是我們自動(dòng)駕駛客車所重點(diǎn)關(guān)注的未來。

我們對(duì)公交車在整個(gè)公共交通領(lǐng)域里面設(shè)定的定位是這樣的，自動(dòng)駕駛的車輛分為兩類，一類現(xiàn)在坐得比較多的6米段的自動(dòng)駕駛，它承擔(dān)小運(yùn)量，便捷、覆蓋范圍比較廣，承接“最后一公里”運(yùn)營(yíng)的任務(wù)。第二個(gè)我們正在研發(fā)重點(diǎn)推進(jìn)的8米以上大公交的自動(dòng)駕駛和調(diào)度的車輛。第三個(gè)承載大運(yùn)力、長(zhǎng)距離的軌道交通，也就是我們的輕軌和地鐵，這對(duì)于一線城市或者二線城市來講的。

我們二三線以下的這些城市甚至一些城鎮(zhèn)，它是沒有辦法承擔(dān)地鐵投入的費(fèi)用以及輕軌的投入，目前的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀更沒有這樣的規(guī)劃，必須以公交車作為運(yùn)力的主體來承擔(dān)整個(gè)城市公共交通的任務(wù)。

公共交通公交的四大痛點(diǎn)，前面已經(jīng)提到了，主要是成本高昂、安全問題、效率低下還有服務(wù)體驗(yàn)的問題。對(duì)應(yīng)這四點(diǎn)，我們自動(dòng)駕駛客車首要解決的問題以及特點(diǎn)對(duì)應(yīng)解決四大痛點(diǎn)。第一個(gè)降本增效，第二個(gè)安全的升級(jí)，第三個(gè)體驗(yàn)優(yōu)化，第四個(gè)智能高效的調(diào)度系統(tǒng)。

說到極致的安全，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，傳統(tǒng)公交百萬公里的事故是1.2起，自動(dòng)駕駛的公交可以做到0.01起，感知能力這是毋庸置疑的，現(xiàn)在公交車不管怎么做都沒有辦法消除必然存在的盲區(qū)，但是自動(dòng)駕駛的感知能力是360度無死角的，而且有全天候的優(yōu)勢(shì)，第三個(gè)是決策和反應(yīng)的速度。

第二方面增效的優(yōu)勢(shì)，人力成本可以節(jié)省60%以上，現(xiàn)在公交運(yùn)營(yíng)最主要的成本60%以上就是司機(jī)的工資，60%里面我們可以做一個(gè)更多的節(jié)約，能耗成本由于自動(dòng)駕駛已經(jīng)可以把我們電耗降到10%—20%，運(yùn)營(yíng)效率可以提升15%—30%。

智能體驗(yàn)方面，這也是我們值得重點(diǎn)做的，我們坐過公交的都知道，公交車駕乘體驗(yàn)在智能化方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于目前智能終端的，如智能手機(jī)也好，智能家居也好，包括智能辦公，這方面有比較大的提升空間。

智慧調(diào)度，這是自動(dòng)駕駛巴士重點(diǎn)要提高效率的一方面，我們調(diào)度系統(tǒng)目前基本上靠人工運(yùn)營(yíng)平臺(tái)做的還不夠好，不能解決平峰和低谷的適應(yīng)性問題。

第二部分分享一下我們核心應(yīng)用的場(chǎng)景以及案例。公交車的運(yùn)營(yíng)模式基本上從最早的傳統(tǒng)的公交、人工駕駛已經(jīng)過渡到ADAS輔助駕駛公交，目前正在做的自動(dòng)駕駛的示范運(yùn)營(yíng)以及推廣。

現(xiàn)在我們自動(dòng)駕駛四大應(yīng)用場(chǎng)景一個(gè)是普通的城市公交，第二個(gè)是微循環(huán)公交景區(qū)內(nèi)以及景區(qū)的接駁，還有智能調(diào)度公交。

接下來分享一下金旅客車在自動(dòng)駕駛方面的發(fā)展情況，我們?cè)缭?016年開發(fā)了首代自動(dòng)駕駛客車，這也是僅僅做了一兩臺(tái)的示范樣車，通過智能駕駛的底盤配置和智能駕駛感知的升級(jí)勉強(qiáng)做到L2級(jí)別的駕駛的功能車。

第二代主要的是線控底盤的優(yōu)化，還有整車性能和自動(dòng)駕駛匹配設(shè)計(jì)的提升，駕乘體驗(yàn)做了針對(duì)性研發(fā)。在這個(gè)階段自動(dòng)駕駛的客車已經(jīng)進(jìn)行了多地的示范運(yùn)營(yíng)，2022年以來我們開發(fā)了自動(dòng)駕駛?cè)目蛙?，三代的客車特點(diǎn)就是在前面線控底盤方面做了質(zhì)的升級(jí)。另外在滿足上層控制的線性參數(shù)的基礎(chǔ)之上，我們重點(diǎn)對(duì)硬件成本進(jìn)行了控制，為我們的實(shí)際運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。這三個(gè)車都是6米左右的，我們還正在做8米以及8米以上自動(dòng)駕駛客車的研發(fā)。

我們核心理念讓自動(dòng)駕駛的客車更加的安全，更加的可靠，而且更加的貼合需求。目前自動(dòng)駕駛落地的公里數(shù)是非常值得驕傲的，也是目前行業(yè)內(nèi)做的最好的。截至目前自動(dòng)駕駛累計(jì)銷售超過500臺(tái)，累計(jì)運(yùn)營(yíng)城市超過40座，安全可靠公里數(shù)超過1000萬公里。

第二點(diǎn)優(yōu)勢(shì)在于五域融合，還有多元異構(gòu)冗余，內(nèi)生網(wǎng)絡(luò)安全構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系，其中最核心的就是我們行業(yè)領(lǐng)先的線控底盤技術(shù)，很多自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商都來找到我們，來跟我們合作，最主要看上我們線控底盤技術(shù)，以及基于域控制器技術(shù)的多元異構(gòu)冗余和內(nèi)生網(wǎng)絡(luò)安全，具備滿足自動(dòng)駕駛模式下同級(jí)別車的最優(yōu)。我們擁有全國(guó)唯一的客車油剎的多重冗余線控制動(dòng)方案，多項(xiàng)先進(jìn)的控制策略。

這是我們1+X模式，自動(dòng)駕駛的智能技術(shù)，另外我們還有全球首個(gè)超過100臺(tái)的自動(dòng)駕駛批量案例，它是大公交8米段的，這個(gè)非常難得，已經(jīng)在廣州進(jìn)行了落地。我們還在全球多個(gè)城市，主要是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的，比如說以色列、瑞典、瑞士、日本等等這些地方有落地的案例。

第三個(gè)部分是破局之路和對(duì)未來的展望。說到未來我們?nèi)匀幻鎸?duì)一些挑戰(zhàn)，第一個(gè)挑戰(zhàn)就是場(chǎng)景的復(fù)雜度，現(xiàn)在公共交通運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景面臨前所未有的困局，我們現(xiàn)在私家車也多，網(wǎng)約車也多，甚至外賣的電動(dòng)自行車也多，運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景非常復(fù)雜，所以我們需要面臨這樣的一個(gè)復(fù)雜運(yùn)營(yíng)環(huán)境。感知能力的要求，我們公交車跟乘用車有非常不一樣的地方，這個(gè)車子到了站臺(tái)之后很多人圍著這個(gè)車非常貼近的，這對(duì)我們公交車感知能力是提出挑戰(zhàn)的。另外一個(gè)可靠性，運(yùn)營(yíng)車輛對(duì)可靠性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于私家車的要求。

第二個(gè)挑戰(zhàn)，法規(guī)方面的，事故責(zé)任的認(rèn)定問題，法規(guī)適配的問題，還有數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)的問題，數(shù)據(jù)安全和隱私在海外市場(chǎng)這個(gè)問題尤為突出，我們數(shù)據(jù)怎么回來的問題

挑戰(zhàn)三，雖然我們計(jì)算TCO成本可以幫助我們公共交通公交公司節(jié)省成本，但是初始購置成本這是避免不了的問題，車子貴，包括初期研發(fā)費(fèi)用的分?jǐn)偅覀冞€需要依賴智能道路做到真正的所有功能的落地，基礎(chǔ)設(shè)施投入的壓力比較大。另外一個(gè)盈利模式?jīng)]有非常多的案例可以做一個(gè)佐證的話，這也是推廣的難題。

目標(biāo)四剛才有說到體驗(yàn)的問題，最主要還是認(rèn)知的問題。目前為止，比如我們電動(dòng)化發(fā)展這么好還有非常多的人不愿意買電動(dòng)車還是堅(jiān)持買燃油車，有安全擔(dān)憂和各方面因素。

另外一個(gè)社會(huì)影響，作為公共交通公交巴士來講，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)受到廣泛關(guān)注，任何一個(gè)小小的事情都會(huì)引起社會(huì)廣泛的反應(yīng)。接下來設(shè)想一下未來交通的“智馭云端”，有一個(gè)超級(jí)調(diào)度中心，另外地面核心運(yùn)力上面有低空的交通，下面有地鐵，我們承擔(dān)地面的核心運(yùn)力。再一個(gè)動(dòng)態(tài)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，AI算法實(shí)時(shí)優(yōu)化路徑間隔與容量，按需響應(yīng)的動(dòng)態(tài)節(jié)點(diǎn)，還有多場(chǎng)景的智能響應(yīng)。

暢想未來，商業(yè)運(yùn)營(yíng)已經(jīng)到了一個(gè)拐點(diǎn)，自動(dòng)駕駛巴士行業(yè)拐點(diǎn)信號(hào)主要是歐美對(duì)自動(dòng)駕駛巴士的布局，美國(guó)對(duì)于無軌的自動(dòng)駕駛車隊(duì)形式已經(jīng)有一些構(gòu)想和嘗試，歐洲更是開始布局商業(yè)化，30%以上的歐洲運(yùn)營(yíng)商計(jì)劃未來五年購置自動(dòng)駕駛的公交車。行業(yè)本質(zhì)從試點(diǎn)的技術(shù)變成采購選項(xiàng)，商業(yè)化大幅提高是我們走向規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的非常積極的信號(hào)。

總的說來我們自動(dòng)駕駛巴士現(xiàn)在最主要還是要從思維上進(jìn)行轉(zhuǎn)變，從示范思維轉(zhuǎn)向盈利思維，一定要有盈利思維才會(huì)有生命力，我們要從能不能跑轉(zhuǎn)向能不能盈利，做到思維上徹底轉(zhuǎn)變。

最后做一些總結(jié)，自動(dòng)駕駛從交通工具升級(jí)為城市運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施，從單車運(yùn)行向系統(tǒng)協(xié)同，從人工調(diào)度到智能運(yùn)營(yíng)，從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛。未來的競(jìng)爭(zhēng)不再是單一的車型的競(jìng)爭(zhēng)，一定是平臺(tái)能力與系統(tǒng)能力的競(jìng)爭(zhēng)，我們金旅的戰(zhàn)略方向：以新一代公交平臺(tái)為核心，向智能公交解決方案提供者轉(zhuǎn)型，構(gòu)建面向未來的系統(tǒng)化的能力。我們接下來要做的第一個(gè)毫無疑問自動(dòng)駕駛的技術(shù)，車輛的線控底盤技術(shù)持續(xù)進(jìn)步。

第二個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景邊界不斷擴(kuò)展。第三個(gè)非常重要的，我們的成本要持續(xù)下降。第四個(gè)我們要通過標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)全球。

我們智能化電動(dòng)車對(duì)全球產(chǎn)生了非常大的影響，電動(dòng)客車在全球是絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位。智能化的客車目前也有比較大的優(yōu)勢(shì)，我們現(xiàn)在要做的就是盡快地讓我們的自動(dòng)駕駛的客車也能通過在標(biāo)準(zhǔn)方面引領(lǐng)全球，進(jìn)一步通過自動(dòng)駕駛客車占領(lǐng)全球市場(chǎng)，我們的愿景是重構(gòu)我們公共交通的系統(tǒng)，謝謝大家。

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）