上半年客車市場特點(diǎn)剖析及下半年預(yù)測

                  
第一部分：2010年上半年客車市場的特點(diǎn)剖析

    特點(diǎn)一：增長幅度較大，整體增幅超過50%，但各細(xì)分市場增長不平衡

               表1  1-6月各長度段銷量比09年同期增長幅度%

   
   
    由上表可以看出:2010年1-6月銷售比去年同期上升50.12%，從長度段來分析，除特大型客車外，全線上升，這是繼10年1月份、二月份、三月份、四月、五月上升后的連續(xù)上升。說明今年上半年國家經(jīng)濟(jì)形勢向好對客車市場的正面影響仍在繼續(xù)，但上升的幅度與前幾個月比，有趨緩的跡象。其中上升幅度最大的是5-6米段，其次是11-12米段，再次是8-9米段，尤其突出的是農(nóng)村客運(yùn)市場和11-12米大型客車的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，是拉動2010年上半年客車市場增長的主要因素，同時，特大型客車市場在逐步趨向萎縮。

    特點(diǎn)二：2010年1-6月各月增幅都較大，但增幅呈逐月遞減態(tài)勢
   

                     表2、1-6月同比09年各月的增長幅度%

         

    從上圖表可以看出：2010年1-6月的增幅呈現(xiàn)逐月遞減，從1月的97.78%逐漸遞減到6月的50.12%。研究近幾年來的客車銷售月度增長曲線，幾乎沒有發(fā)現(xiàn)有如此的現(xiàn)象，這完全可以看做是2010年 上半年銷量增幅特有的一大特點(diǎn)。究其原因是多方面的。最主要的原因還是有兩個方面：

    去年那場金融危機(jī)造成的。也就是說2009年上半年1-6月的銷量呈現(xiàn)逐步增加，基數(shù)逐步增大，給2010年上半年同比帶來漲幅逐步減少提供了數(shù)據(jù)支持。

    今年上半年國家經(jīng)濟(jì)形勢整體向好，給客車的增長帶來大環(huán)境的支持，總體的增長態(tài)勢是必然的。
  
    特點(diǎn)三：特大型客車近3年來銷量出現(xiàn)最小值，該細(xì)分市場萎縮嚴(yán)重

                        表3  近3年來特大型客車銷量表

        

    特大型客車曾經(jīng)是前幾年不少客車企業(yè)追逐的對象，尤其是大型BRT成了推崇的目標(biāo)，好像是沒有BRT就不能代表客車企業(yè)形象，結(jié)果卻是曇花一現(xiàn)。從2008年1-6月的2233輛，減少到2009年1-6月的897輛，遞減到 2010年1-6月的 756輛，讓很多業(yè)內(nèi)人士出乎意料。究其原因：主要有以下幾點(diǎn)：

    動車組增加，作為運(yùn)距在 400公里以上主力軍的特大型公路客車無疑受到了動車組的沖擊，市場變得越來越狹窄，銷量變得越來越小。

    作為城市形象工程之一的大型BRT,該有的前幾年已經(jīng)上馬了，且性價比和 承載率并不是像當(dāng)初人們想象的 那樣好。作為越來越重視民生工程和實(shí)際效果的政府部門也漸漸感覺到大型BRT工程的投資代價和回報(bào)未必成正比，也未必真正能從根本上解決城市交通擁擠的現(xiàn)狀問題。因此，政府投資大型BRT的熱情也逐漸在降溫。

    3、隨著人們生活水平的 逐步提高，人們對出行的質(zhì)量要求越來越高，特大型臥鋪客車及特大型座位客車已經(jīng)逐步被12米商務(wù)豪華客車所取代。因?yàn)樯虅?wù)豪華客車座位少，檔次高，更符合人性化設(shè)計(jì)。

    特點(diǎn)四：5-6米的農(nóng)村客運(yùn)市場異軍突起，是2010年上半年客車市場一個最突出的亮點(diǎn)

                    表4   近幾年1-6月5-6米客車的銷量數(shù)據(jù)

  

    從上表可以看出，5-6米農(nóng)村客車從06年1-6月的5343輛逐步上升到10年的11692輛，增幅達(dá)到118.8%，增加一倍多。尤其是09年1-6月的 銷量只有4223輛，2010年1-6月猛增到11692輛，增幅達(dá)到161.6%，是2010年 上半年所有細(xì)分市場中增幅最大的，可以說5-6米農(nóng)村客車市場的異軍突起是 2010年 1-6月客車市場一個非常顯著的特點(diǎn)。究其原因主要分析如下：

    1、國家對農(nóng)村客運(yùn)市場政策利好，發(fā)展勢頭明顯，市場大環(huán)境有利于2010年農(nóng)村客車市場的發(fā)展。

    今年上半年，國家一直推行 “繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設(shè)中央投資比重并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對‘少邊窮’地區(qū)扶持力度，實(shí)施第三批農(nóng)村公路示范工程。中央車購稅安排農(nóng)村公路投資比上年又有較大幅度增長。總結(jié)推廣陜西等省農(nóng)村公路建管養(yǎng)運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)農(nóng)村公路有序健康發(fā)展。2010年上半年新改建農(nóng)村公路近20萬公里，北京、天津、上海、江蘇、浙江、遼寧等省市提前完成了農(nóng)村公路建設(shè)目標(biāo)。繼續(xù)推進(jìn)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，廣東、貴州、寧夏等省區(qū)已全面落實(shí)管理養(yǎng)護(hù)責(zé)任、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)人員和養(yǎng)護(hù)資金，建立了協(xié)調(diào)監(jiān)管考核機(jī)制。大力發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)，積極探索建立農(nóng)村客運(yùn)財(cái)政補(bǔ)貼制度。

    2、城鄉(xiāng)一體化政策是5-6米農(nóng)村客車市場的新機(jī)遇，為2010年上半年農(nóng)村客車市場的發(fā)展拓展了空間。

    私家車的普及使短途公路客運(yùn)逐漸萎縮，地鐵的快速成長讓城市公交客車的前景蒙上陰影，鐵路客運(yùn)專線越開越多，將高速公路客運(yùn)的發(fā)展空間越擠越小，這是客車終端市場的現(xiàn)實(shí)，也是廣大客車用戶對經(jīng)營環(huán)境充滿憂慮的客觀因素。隨著城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的客運(yùn)模式會因此而產(chǎn)生顯著的變化，這種變化推動了客車市場的復(fù)蘇，促進(jìn)客車需求的增長，特別是為5-6米農(nóng)村客車市場的發(fā)展拓展了空間。

    3、城鄉(xiāng)一體化為5-6米農(nóng)村客車市場發(fā)展提供了具體的、切實(shí)可行的平臺。

    從2010年上半年來看，城鄉(xiāng)一體化將加快城市和農(nóng)村對接的速度，有利于推動雙向交流，是促進(jìn)客運(yùn)需求擴(kuò)張的基礎(chǔ)，其表現(xiàn)形式主要有3種：

    平臺一：是大中型城市和農(nóng)村之間的人員流動。具體表現(xiàn)是大中型城市公交線路的延伸，對短途公路客運(yùn)具有一定的替代作用。這種形式對公交客運(yùn)具有極大的拉動作用，不僅能夠應(yīng)對地鐵發(fā)展的沖擊，也能夠化解私家車不斷普及的壓力。

    平臺二：是農(nóng)村和農(nóng)村之間(包括縣級市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間)的人員流動?！按宕逋ü贰?、“村村通客車”是國家主管部門切實(shí)解決農(nóng)民出行問題的政策導(dǎo)向，在政策的引導(dǎo)下，公路通達(dá)率在連年提高，農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也在逐步完善。

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    4、城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展趨勢為農(nóng)民購買5-6米客運(yùn)車增添了信心

    城鄉(xiāng)一體化是一項(xiàng)長期而又艱巨的系統(tǒng)工程，利國利民，在促進(jìn)社會和諧發(fā)展的同時，也能夠帶動客運(yùn)變革，分析城鄉(xiāng)一體化的現(xiàn)狀和趨勢，能夠真切地感覺到客運(yùn)變革的美好未來，因此給農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者帶來了信心。

    第一、2010年上半年農(nóng)村政策更加清晰，客運(yùn)環(huán)境趨好。

    在中央的推動之下，各級地方政府高度重視，紛紛出臺了相關(guān)的配套和實(shí)施政策，以保障城鄉(xiāng)一體化的快速推進(jìn)，很多地方政府甚至明確表示：把城鄉(xiāng)一體化作為擴(kuò)內(nèi)需促增長的根本措施。良好的政策環(huán)境以及上下一致的目標(biāo)和熱情，不僅勾畫出了城鄉(xiāng)一體化的發(fā)展趨勢，也為客運(yùn)變革打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    第二、地區(qū)差異為客運(yùn)變革為2010年上半年5-6米農(nóng)村客車發(fā)展提供了一個廣闊的舞臺。

    經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡所造成的地區(qū)差異是人員流動的根本原因，省與省之間、縣與縣之間甚至鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間，地區(qū)差異無處不在，為客運(yùn)變革準(zhǔn)備了相當(dāng)深厚的市場基礎(chǔ)。而且地區(qū)差異是不斷變化、不可消除的，舊的地區(qū)差異消除了，新的地區(qū)差異又會產(chǎn)生，這種不斷的變化是客車市場持續(xù)發(fā)展的前提和條件，這也為2010年上半年5-6米客運(yùn)市場的發(fā)展提供了一個廣闊的舞臺。

    第三、新的客運(yùn)模式拉動了5-6米客車需求的升級，促進(jìn)了更大的市場需求

    城鄉(xiāng)一體化的目標(biāo)非常宏偉，其中城鄉(xiāng)規(guī)劃一體化、城鄉(xiāng)公共服務(wù)一體化、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施一體化等相關(guān)內(nèi)容與客運(yùn)有關(guān)，管理模式的變化將催生出一種全新的客運(yùn)模式。從近幾年客運(yùn)市場的現(xiàn)實(shí)情況來看，我們認(rèn)為“城際公交”模式正是這種全新客運(yùn)模式的雛形，比如，北京與廊坊、揚(yáng)州與鎮(zhèn)江的城際公交，鄭州與許昌、新鄉(xiāng)、焦作、洛陽、漯河、平頂山、濟(jì)源之間由“城際公交”串聯(lián)起來的中原城市群，沈陽與撫順、鐵嶺、本溪、鞍山、營口、遼陽等城市的七城“通衢”等等，這些“城際公交”都對傳統(tǒng)的客運(yùn)模式產(chǎn)生了沖擊，有的甚至引發(fā)了較大規(guī)模的摩擦和矛盾，但是，這種模式正在產(chǎn)生一種效應(yīng)，有在全國范圍內(nèi)推廣的趨勢。隨著“城際公交”模式的逐步成熟。正是這種模式不斷延伸，形成更大范圍內(nèi)的“省際公交”、“縣際公交”、“鄉(xiāng)際公交”甚至“村際公交”，勢必推動國家客運(yùn)管理體制實(shí)現(xiàn)重大變革。新的客運(yùn)模式在又快、又好、又方便、又便宜地改善民眾交通的同時，將會對客車技術(shù)和客車產(chǎn)品提出新的要求，為2010年上半年5-6米農(nóng)村客運(yùn)車的發(fā)展起到了很大的 促進(jìn)作用。

    可見，關(guān)于農(nóng)村客運(yùn)，國家的政策導(dǎo)向已十分清晰，在這些利好因素的推動下，2010年上半年，農(nóng)村客運(yùn)的經(jīng)營環(huán)境進(jìn)一步得到改善，加上地方政府的積極響應(yīng)，這導(dǎo)致了2010年1-6月5-6米農(nóng)村客車超常規(guī)的發(fā)展。

    特點(diǎn)五：11-12米大型客車全方位大幅度增長，近年來罕見，是2010年上半年客車市場的一個突出亮點(diǎn)

                  表5,2010年1-6月11-12米按用途劃分增長情況
   

    從上表可以看出：2010年上半年11-12米大型客車整體銷量增幅為80.12%，座位車增幅為98.14%，公交車增幅為61.9%，臥鋪車增幅為47.7%，除臥鋪車外，增幅均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過客車行業(yè)的整體增幅50.12%，這是一個少有的現(xiàn)象，這個現(xiàn)象說明一下幾點(diǎn)：

    盡管動車組大量增加，從一定程度上影響了客運(yùn)市場是必然，但對11-12米大型公路客車市場不但沒有影響，而且呈現(xiàn)大幅度增加，這是不爭的事實(shí)。

    作為大中城市主要交通工具載體的11-12米公交市場需求仍然非常旺盛。

    究其原因，主要分析如下：

    動車組增加，影響比較大的只是火車沿途的客運(yùn)班次，對火車動車組不能到達(dá)的地區(qū)，11-12米客運(yùn)車仍然是長途客運(yùn)交通的主流。

    很多原來=搞客運(yùn)經(jīng)營的老板們早就掉轉(zhuǎn)風(fēng)向，該客運(yùn)班次為旅游經(jīng)營了，或者改為團(tuán)體租賃了。而11-12米車的旅游市場和 團(tuán)體租賃市場恰恰是2010年 上半年以來最為火爆的市場之一。

    一些原來從事特大型客車長途運(yùn)輸?shù)?老板們，因?yàn)槭艿絼榆嚱M的 嚴(yán)重?cái)D壓，改變了經(jīng)營思路，很多經(jīng)營者已經(jīng)換成11-12米的車開始搞起旅游或團(tuán)體運(yùn)輸了，即原來的特大型客車市場已經(jīng)逐步被11-12米車市場所瓜分和 蠶食了（這也是特大型客車市場今年上半年下降的主要原因之一）。

    根據(jù)城市公交經(jīng)營者們的反復(fù)實(shí)踐和比較，11-12米公交車仍然是大中城市中載客率最高、運(yùn)營成本最低、性價比最高的交通工具，這就是11-12米公交一直是大中城市最主要的交通工具的原因。

    在經(jīng)歷了去年的 金融風(fēng)暴以后，沉寂了一段時間的公交市場必然要在 2010年上半年開始恢復(fù)增長，這是客車市場的必然規(guī)律。

    特點(diǎn)六：主流客車企業(yè)的市場集中度進(jìn)一步提高，壟斷程度加強(qiáng)，這是2010年上半年客車市場的又一特點(diǎn)
  

         表6，三龍一通2010年上半年的銷量及市場集中度與09年同期比較

    從上表可以看出：作為客車行業(yè)龍頭老大的三龍一通在09年上半年的 市場集中度為47.20%，而到2010年上半年的市場集中度增加為50.45%，超過了客車市場的半壁江山，比去年增加了3.25個百分點(diǎn)。這說明，三龍一通在客車行業(yè)的壟斷程度加強(qiáng)的趨勢十分明顯，留給其他客車企業(yè)的生存空間越來越小，這是今年上半年客車市場的又一個顯著特點(diǎn)。

    特點(diǎn)七：客車銷售檔次提升，單輛銷售平均價格提高，這是今年上半年客車市場的有一個特點(diǎn)

   

         表7，近5年來上半年客車產(chǎn)品銷售的單輛平均價格（萬元）數(shù)據(jù)分析

        

    從上圖表可以看出：從2005年-2008年來分析，價格變動都不太大，只有到了2009年，價格變化較明顯，那是因?yàn)閲鳬I轉(zhuǎn)國III的原因所造成的。但到2010年上半年，價格變化相對2005-2008年仍然十分明顯，這就說明2010年上半年客車產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)的變化所致，這主要是因?yàn)榇笮涂蛙噺?qiáng)、中輕型客車弱，座位客車強(qiáng)而公交車相對比較弱，這就解釋了2010年上半年客車產(chǎn)品單輛銷售價格提高的現(xiàn)象。

    特點(diǎn)之八：客車流向區(qū)域市場集中度提高，這是2010年上半年客車市場的又一特點(diǎn)

    根據(jù)上牌數(shù)據(jù)及其他資料綜合分析，2010年1-6月客車產(chǎn)品的銷售流向區(qū)域的市場集中度比去年同期有所提高。全國主要區(qū)域客車產(chǎn)品的銷量統(tǒng)計(jì)具體統(tǒng)計(jì)見下表：表8

  
             
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    從上圖表可以看出:1、山東的客車市場的份額增加的幅度最大,達(dá)到0.19%,其次是 廣東區(qū)域增加了0.14%；再次是浙江區(qū)域增加了0.13%。

    2、全國前10名主流區(qū)域的客車市場份額都有不同程度的增加。

    3、前10名主流區(qū)域2010年1-6月的市場份額總和為59.02%，比去年同期增加了0.95%的市場份額。即市場集中度超過了整客車市場份額的一半，達(dá)到近6成，其他區(qū)域的客車市場份額只有將近40%。很顯然，2010年客車市場的 區(qū)域集中度有明顯的提高，這給客車企業(yè)制定區(qū)域市場的 營銷策略無疑提供了依據(jù)。

第二部分：影響2010年上半年客車市場的因素分析

    （一）集約化進(jìn)程加快，對公路客車市場的發(fā)展起到了催化劑的作用

    根據(jù)市場調(diào)研，全國很多區(qū)域均提出要在2010年完成重點(diǎn)線路的集約化改造，集約化經(jīng)營一般分兩種，一種是同一公司內(nèi)的集約化經(jīng)營，這種在一個公司內(nèi)即可協(xié)調(diào)完成。另一種是不同公司經(jīng)營一條線路的運(yùn)營模式，這需要在不同的公司間協(xié)調(diào)利益后完成集約化調(diào)整。而這一模式現(xiàn)在主推的是“線路公司”經(jīng)營模式，即由經(jīng)營車輛數(shù)按比例入股，目前，這種線路公司經(jīng)營模式已得到主管部門認(rèn)可，這種模式在陜西、廣西等很多地區(qū)的改革已經(jīng)開始，尤其是2010年上半年集約化進(jìn)程的加快，對公路客車市場的 增長起到了催化劑的作用。

    1.全方位、立體式的客戶管理模式正積極影響著客戶的購車行為

    在集約化經(jīng)營模式之下，線路經(jīng)營權(quán)主要集中在大的客運(yùn)公司，而原掛靠方由于車輛少參與入股，再加上其采購主要以大批量采購為主，會吸引多家客車企業(yè)前來運(yùn)作，使客戶運(yùn)作管理的重要性在2010年上半年已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

    在集約化采購模式下，車輛的采購越來越多地會受到來自政府、公司高層、配套商等各方面的影響，逐步改變某些區(qū)域原有的客戶結(jié)構(gòu)，形成全方位、立體的客戶資源模式，從而影響到了客戶購車的決策行為，直接表現(xiàn)就是客戶剛開始的不適應(yīng)到逐步適應(yīng)，運(yùn)營風(fēng)險降低，購買公路客車的積極性提高。

    2.資金融資模式變化導(dǎo)致購車資金相對寬松

    在全國經(jīng)濟(jì)環(huán)境逐步向好，客運(yùn)市場開始活躍。進(jìn)入2010年后，集約化經(jīng)營進(jìn)一步全面鋪開，客車企業(yè)也面對客運(yùn)企業(yè)開始的分期及按揭等購買方式。目前，很多區(qū)域的客運(yùn)購買都已開始實(shí)行分期付款，而這種情況在2010年上半年有進(jìn)一步擴(kuò)大化的跡象，由于實(shí)行了集約化經(jīng)營，客運(yùn)企業(yè)抗風(fēng)險的能力提高，銀行愿意給客運(yùn)企業(yè)貸款購車（不像原來那種個體經(jīng)營的情況較多，銀行由于擔(dān)心經(jīng)營風(fēng)險不愿意給他們提供貸款購車），這種融資模式的變化導(dǎo)致了購車資金的相對寬松，從而促進(jìn)了2010年上半年公路客車的大幅度增長。

    （二）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總體基本穩(wěn)定，糧食播種面積繼續(xù)增加，為2010年上半年農(nóng)村客運(yùn)市場開始發(fā)力提供了保證，而各級政府的高度重視是農(nóng)村客運(yùn)市場發(fā)展的直接動力。

    其一，省市政府的重視程度在迅速提高。2008年以后政策性的內(nèi)容逐漸增多，特別是 2010年開始，幾乎每個省市都出臺了相關(guān)的“意見”、“通知”和“管理辦法”，發(fā)布政策的政府級別在提高，政策的系統(tǒng)性在不斷增強(qiáng)，實(shí)施力度也在不斷加大，可見，農(nóng)村客運(yùn)已在全國范圍內(nèi)逐步普及，省市一級的政府部門的重視程度在迅速提高。

    其二，農(nóng)村客運(yùn)尚處于發(fā)展初期。通過分析，我們看到，地方政府所發(fā)布的農(nóng)村客運(yùn)政策以“實(shí)施意見”和“鼓勵和優(yōu)惠政策”為主，而“制度建設(shè)”、“管理規(guī)范”和一些解決深層次問題的實(shí)施措施很少，因此，現(xiàn)階段農(nóng)村客運(yùn)以擴(kuò)大覆蓋面為主，比如“場站建設(shè)”、“網(wǎng)絡(luò)化”、“通車率”等等，這是農(nóng)村客運(yùn)處于發(fā)展初級階段的顯著標(biāo)志，隨著這項(xiàng)事業(yè)的不斷深入，地方政府的政策重點(diǎn)將會逐步向提高管理力度和解決一些個性化問題過渡，2009年底到2010年初，很多地方政策屬性從擴(kuò)張性逐步轉(zhuǎn)向了規(guī)范性，農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展階段逐步升級。

    其三，對客車行業(yè)的影響在不斷增強(qiáng)。2010年上半年，農(nóng)村客運(yùn)政策對客車行業(yè)的拉動作用主要是通過鼓勵和刺激來體現(xiàn)出來的，比如陜西、浙江、云南、江蘇、江西、河北、貴州、安徽、海南的各項(xiàng)補(bǔ)貼和規(guī)費(fèi)減免政策，政策的作用主要是通過刺激需求來提高政府的執(zhí)政效率。

    （三）國家經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，拉動旅游客車增長。金融危機(jī)陰影已經(jīng)基本消除.國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢向好，旅游 經(jīng)濟(jì)恢復(fù)性增長明顯，必然導(dǎo)致旅游客車市場的發(fā)展，購買高端客車的經(jīng)營者們的信心已經(jīng)從09年的低谷逐漸恢復(fù)。據(jù)國家相關(guān)部門數(shù)據(jù)，2010年1-6月我國GDP同比增長超過11%，主要有8大現(xiàn)狀：一是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總體基本穩(wěn)定，糧食播種面積繼續(xù)增加。二是工業(yè)生產(chǎn)快速回升，企業(yè)效益大幅提高。.三是固定資產(chǎn)投資較快增長，房地產(chǎn)投資增速加快。市場銷售平穩(wěn)較快增長，四是熱點(diǎn)消費(fèi)快速增長。五是居民消費(fèi)價格同比上漲，生產(chǎn)價格上漲較快。六是對外貿(mào)易加快恢復(fù)，1-6月月份出現(xiàn)貿(mào)易逆差。七是城鄉(xiāng)居民收入繼續(xù)增長，轉(zhuǎn)移性收入增長仍比較快。八是貨幣供應(yīng)量增速高位回落，新增貸款同比減少。

    可見，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善為旅游客車市場的快速復(fù)蘇奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

    （四）2010年上海世博會的召開，大大增加了公交市場的發(fā)展。早在幾年前就在謀劃進(jìn)入上海公交市場的企業(yè)，都在積極準(zhǔn)備，2010年年初，不少公交企業(yè)都通過各種方式把自己的 公交產(chǎn)品推進(jìn)上海市場。其中申沃就是明顯的 一個例子，公交增幅達(dá)到140%以上，這在一定程度不但促進(jìn)了公交客車制造企業(yè)產(chǎn)品銷量的增長，而且也讓上海的公交市場份額大增，從而從一定程度上帶動了公交市場的全面增長。

第三部分：影響2010年下半年客車市場的因素分析

    1、我國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下半年仍然趨好的局面已經(jīng)基本可以確定。對于客車消費(fèi)信貸來說，沒有額度銀行就不會發(fā)放貸款。從總量上來說，相對于上半年，中國的貨幣供應(yīng)量不是緊縮，而是進(jìn)行了適度的控制。去年就是因?yàn)樨泿耪弑容^寬松，才造成今年年初非常高的通脹預(yù)期，導(dǎo)致增長速度過快，所以國家才開始進(jìn)行宏觀調(diào)控，從總量上開始控制。因此，就貨幣政策而言，不會有太大的變化。因此，下半年客車市場整體趨好的情況基本不變。

    2、農(nóng)村客運(yùn)市場仍將繼續(xù)成為2010年下半年的一個熱點(diǎn)?？瓦\(yùn)的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，公交網(wǎng)絡(luò)向農(nóng)村的延伸，讓農(nóng)民出行更加便捷已提上議事日程。對于大城市來說，大型客車的區(qū)間快速化、區(qū)內(nèi)公交化的運(yùn)營模式必將確立；而對于中小城市及農(nóng)村客運(yùn)，必定會對原有的線路進(jìn)行補(bǔ)充或拓展，使之進(jìn)一步拓展到城鄉(xiāng)各地區(qū)。這種線路車輛需求是5-7米的城間公交型客車，這類客車要求速度快，公交化設(shè)計(jì)，并在座位數(shù)與安全性上適合農(nóng)村客運(yùn)的需求。農(nóng)村客運(yùn)已進(jìn)入擴(kuò)張階段，這一擴(kuò)張趨勢將在今年下半年進(jìn)一步得到體現(xiàn)。

    3、2010年下半年，國家為了拉動內(nèi)需和增加就業(yè)崗位，必然要加大對高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這對公路客車市場會產(chǎn)生一些積極的作用。

    4、2010年下半年城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然會加快，會拉動部分城市公交用車的增長，這在一定程度上促進(jìn)公交市場的增長。

    5、下半年新能源公交客車以及大容量公交將會有一定的增幅。下半年，汽車行業(yè)利好政策依然延續(xù)，但其帶動效應(yīng)將明顯減弱。節(jié)能與新能源汽車補(bǔ)貼新政的推出，又將進(jìn)一步刺激汽車市場。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域在下半年出臺針對性政策的可能性不大，“汽車下鄉(xiāng)”和以舊換新的政策會繼續(xù)實(shí)施，而現(xiàn)在正在制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）將有望出臺。據(jù)悉，《規(guī)劃》將于7月底之前上報(bào)國務(wù)院討論，通過后即頒布實(shí)施。 《規(guī)劃》著眼于中長期目標(biāo)，對發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有推動作用。這些新的技術(shù)需要有新的企業(yè)進(jìn)來，因此《規(guī)劃》會允許社會資源進(jìn)入新能源領(lǐng)域。對客車市場來講，在下半年，新能源公交及大容量的公交可能有一定的增長。

    6、人民幣升值，對客車出口影響不大。 專家認(rèn)為，對于汽車進(jìn)口商的利好和對于出口企業(yè)的負(fù)面影響，可能會產(chǎn)生相互抵消的作用。匯率升值將使進(jìn)口的成本降低，但汽車出口價格如果不能抬高的話，汽車企業(yè)的利潤就會減少。目前國內(nèi)有很多汽車零配件廠家，因?yàn)槭菍儆诩庸べQ(mào)易，所以沒辦法漲價，另外還有部分跨國公司刻意降低產(chǎn)品價格，以達(dá)到少繳稅收的目的“匯率從來都是一把雙刃劍，雙刃劍有利于進(jìn)口，但不利于產(chǎn)品出口。出口的問題不能光從人民幣利率方面考慮，應(yīng)該考慮全球汽車市場恢復(fù)的情況如何，讓需求來決定出口的市場容量。從這個出發(fā)點(diǎn)，匯率升值增加的這點(diǎn)成本不算什么，如今商用車出口非常有優(yōu)勢，包括成本優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；瘍?yōu)勢等，這都不存在問題，問題是外面有沒有市場。因此，對客車行業(yè)來講，人民幣升值不太影響其出口。
7、2009年下半年客車市場開始出現(xiàn)復(fù)蘇，基數(shù)變大，因此2010年下半年增幅有可能逐漸變小。

第四部分：對2010年下半年的銷量預(yù)測

    2010年1～6月客車銷售92462輛，根據(jù)客車行業(yè)的市場規(guī)律，下半年一般完成全年銷量的55%-60%，結(jié)合今年的特殊情況，下半年以2010年全年客車銷量的53-55%進(jìn)行分割，上半年銷售92462輛，則下半年的銷量可以預(yù)測為11萬輛左右。       

                     表9 2006～2010年客車銷量及預(yù)測

        

                    表10 2006～2010年客車銷量增長及預(yù)測

  

    從表10可以看出：05年、06年和07年、08年的銷售增長起伏均比較大，沒有一定的規(guī)律性。06年的增長速為20.7%，07年的增長為19.45%,08年由于受到國Ⅱ轉(zhuǎn)國Ⅲ和國際金融危機(jī)的影響，增長速度明顯放緩，并出現(xiàn)了小幅的負(fù)增長,09年同樣受到了金融危機(jī)的嚴(yán)重影響，增長幅度只有0.81%，預(yù)計(jì)10年比09年增幅23.74%。綜上所述，客車市場的發(fā)展沒有明顯的規(guī)律性可言，一般與當(dāng)年的市場需求有關(guān)，而市場需求在很大程度上又受國內(nèi)和國際的經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及行業(yè)政策法規(guī)等的影響。