鐘玉偉：玉柴混合動力系統比國外品牌節(jié)油5%

 

第一商用車網記者 李韌 文/圖

 

“從我們對昆明、重慶、杭州等地混合動力公交車一年多的跟蹤測試情況來看，玉柴混合動力系統節(jié)油效果要比同類型的國外品牌好5%。所以說，我們現在在技術上并沒有落后于國外，欠缺的僅僅是系統一致性和穩(wěn)定性?！比涨?，在交通部舉辦的城市公交車輛及零部件展上，玉柴機器副總經理鐘玉偉如是評價說。

 

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玉柴機器副總經理鐘玉偉就混合動力相關問題回答記者提問

 

鐘玉偉介紹說，從2005年單軸并聯式混合動力方案研究開始，玉柴混合動力學一直在做加法，從為混合動力客車提供單體發(fā)動機，到提供混合動力系統，到介入電機的研發(fā)與生產，到電池管理策略的介入，再到聯合開發(fā)AMT變速箱，玉柴正在一步步地提供全面的混合動力系統解決方案。

 

據了解，截止到目前，玉柴已經銷售了3000多臺混合動力發(fā)動機，而玉柴混合動力系統也已銷售近400套?！翱梢哉f，現在在各個城市運行的混合動力客車，絕大部分用的都是玉柴混合動力發(fā)動機?！?BR style="FONT-FAMILY: "> 

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玉柴混合動力專用發(fā)動機

 

在大金龍展臺前，記者見到了采用玉柴混合動力系統的金龍混合動力客車，據現場技術人員告訴記者，目前這款車型已經在廈門試運行，搭配綦齒6擋AMT變速箱，最高時速可達85公里，和普通燃油公交車相比，節(jié)油率可達30%。“之前我們也采用過伊頓及其他混合動力系統，但從測試的情況來看，玉柴這套系統是最優(yōu)化的，節(jié)油效果也是最明顯的。”

 

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搭載玉柴混合動力系統的大金龍公交車

 

而對于混合動力系統的一致性和穩(wěn)定性問題，鐘玉偉認為，玉柴之所以有欠缺，主要是因為起步時間比國外品牌晚，混合動力系統的研發(fā)時間比國外品牌短的多，在產品生產的控制上，特別是集成上也有所欠缺，“但玉柴現在已經開始相關的工作”。

 

“玉柴已經開始混合動力系統控制策略的研發(fā)工作，比如電池的管理等，同時，玉柴也在積極同國內的變速器生產廠家諸如綦齒、法士特等溝通，進行混合動力AMT變速箱的一系列優(yōu)化工作。玉柴的目標就是把‘玉柴發(fā)動機+電機+控制系統+AMT變速箱+電池’的混合動力系統，打造成中國混合動力行業(yè)的標桿和方向?！?/FONT>

 

對于其他混合動力技術路線，據鐘玉偉透露，玉柴也在進行積極研發(fā)，“比如我們正在開發(fā)插電式混合動力系統，預計今年底就可以投放市場”。