0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
一個好漢三個幫！這句老話放在今天也并不過時。
5月26日，歐航歐馬可攜手康明斯、采埃孚在鄭州“搞事情”?；顒蝇F(xiàn)場，歐航歐馬可發(fā)布了全新一代歐航超級卡車R系列產(chǎn)品，完成了第10000輛國六b產(chǎn)品交付，還與康明斯、采埃孚兩家百年企業(yè)簽訂了持續(xù)性技術(shù)開發(fā)的戰(zhàn)略合作升級協(xié)議。
很好奇，早就“玩”在一起的福田歐航歐馬可與康明斯、采埃孚這三位伙伴，又搞什么“合作”？這僅是給自己加戲的噱頭？還是有可能引領(lǐng)行業(yè)變革的新猛料呢？
帶著這些問題，第一商用車網(wǎng)在活動現(xiàn)場與三家企業(yè)技術(shù)研發(fā)部門的專家進行了一次對話。
全新一代歐航R系列產(chǎn)品發(fā)布
全新歐航R系產(chǎn)品發(fā)布 “核心伙伴”助力半年三級跳
2019年12月3日，福田汽車全新中卡品牌“歐航”發(fā)布；2020年2月20日，歐航發(fā)布全新一代ME4技術(shù)平臺，并推出歐航啟航版超級中卡產(chǎn)品；2020年5月26日，全新一代歐航R系產(chǎn)品發(fā)布。僅用時半年，歐航就完成了其品牌發(fā)展歷程中的三大里程碑事件。半年完成“三級跳”，別人聽起來都不可思議的事情，歐航是怎么做到的？
作為福田汽車的一級戰(zhàn)略品牌，歐航是福田中卡業(yè)務戰(zhàn)略布局的主要承接者。在研發(fā)過程中，康明斯、采埃孚全程參與，以行業(yè)頂級技術(shù)賦能ME4平臺，為其打造專屬的超級動力鏈。而此次發(fā)布的歐航R系列產(chǎn)品，正是全新一代ME4平臺的結(jié)晶。作為全新一代ME4平臺的產(chǎn)物，歐航R系列產(chǎn)品在底盤架構(gòu)、電子架構(gòu)、CBB共享構(gòu)建模塊、動力模塊四大模塊升級，整車由超級卡車工廠遵循嚴苛國典標準打造而來，零部件、生產(chǎn)制造、質(zhì)量檢驗、產(chǎn)品驗證等全流程精益求精，整車可靠性、耐久性全面升級。產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)全面升級，使得全新一代歐航R系列產(chǎn)品既滿足當下法規(guī)的要求，更具有輕、快、省三大顯著優(yōu)勢，滿足新一代用戶舒適與高效兼得的產(chǎn)品需求，助力卡友高效運營。
歐航歐馬可事業(yè)部技術(shù)中心副主任黃亮、北京福田康明斯發(fā)動機有限公司應用工程經(jīng)理孫云龍、福田采埃孚輕型自動變速箱（嘉興）有限公司研發(fā)總監(jiān)谷葉水共同簽署“超級動力鏈技術(shù)升級項目開發(fā)”戰(zhàn)略合作
康明斯、采埃孚在各自的領(lǐng)域是什么“咖位”？百年品牌，行業(yè)大拿。而歐航歐馬可在福田汽車集團內(nèi)部的定位正是高端中輕卡，并且是對標全球高端。在定位上，三方完全是對味的。也正是在此基礎(chǔ)上，三方合作再次升級。
這一次的升級，究竟有什么內(nèi)容？它將會為行業(yè)帶來什么影響呢？
歐曼之后是歐航 AMT將真正“裝”進中輕卡
眾所周知，2019年是自動擋重卡爆發(fā)的一年，今年上半年走勢更是一路高歌猛進。這其中，福田歐曼重卡貢獻最大。說歐曼把中國卡車司機帶進了自動擋時代，一點也不為過。而助力歐曼實現(xiàn)高市占率的便是采埃孚——2019年4月18日，采埃孚與福田合資工廠建成投產(chǎn)，采埃孚商用車變速箱實現(xiàn)國產(chǎn)化。
對于用戶對價格較重卡更為敏感的中輕卡市場來說，自動擋產(chǎn)品在國內(nèi)的推廣可能比重卡更難。究竟該如何突破？
面對年輕一代“80后”、“90后”甚至“00后”用戶不斷升級的迫切需求，歐航歐馬可在本次活動中攜手康明斯、采埃孚持續(xù)創(chuàng)新，共同簽署了“超級動力鏈技術(shù)升級項目開發(fā)戰(zhàn)略合作”。伴隨著戰(zhàn)略合作的達成，歐航歐馬可、康明斯、采埃孚三方聯(lián)合，實現(xiàn)整車企業(yè)與核心動傳單元始終緊密相連，在達成輕量化水平提升10%、 油耗降低3%、輕型AMT自動變速箱應用等一系列目標的同時，實現(xiàn)超級卡車技術(shù)、產(chǎn)品性能的再提升，持續(xù)引領(lǐng)物流裝備技術(shù)升級的步伐，為物流用戶提供超越期待的價值，推動中國中輕卡行業(yè)邁入自動擋時代。
這正如福田歐航歐馬可事業(yè)部技術(shù)中心副主任黃亮形容的三方關(guān)系，歐航歐馬可作為福田汽車的高端品牌，有打造高端動力鏈的需求；康明斯、采埃孚屬于國際頂尖供應鏈體系，正符合歐航歐馬可高端定位的需求；再加上三家都屬于福田汽車集團，擁有共同的目標、相同的經(jīng)營理念，價值觀也相似。于是，這一次的升級合作便水到渠成。
“設(shè)計、匹配、標定和生產(chǎn)的主要環(huán)節(jié)都在集團內(nèi)部基本實現(xiàn)閉環(huán)、內(nèi)部協(xié)調(diào)、內(nèi)部消化以及內(nèi)部共享。這一點放眼整個國內(nèi)都難找第二家，可以說是三方可持續(xù)戰(zhàn)略合作、技術(shù)合作的基石和優(yōu)勢?！北本└Ｌ锟得魉拱l(fā)動機有限公司應用工程經(jīng)理孫云龍表示，在合作層面上，三方的信任和協(xié)同是其他獨立的發(fā)動機和變速箱廠家所不具備的。
“采埃孚針對國內(nèi)市場全新開發(fā)的輕型AMT樣機已經(jīng)準備就緒?！备Ｌ锊砂ｆ谳p型自動變速箱（嘉興）有限公司研發(fā)總監(jiān)谷葉水透露說道。在全新一代歐航R-pro產(chǎn)品上，福田已經(jīng)實現(xiàn)了自動擋、空氣懸架等領(lǐng)先技術(shù)的率先應用，AMT自動擋的歐航R-pro產(chǎn)品將于明年上半年投入量產(chǎn)。谷葉水自信地表示，這款中國市場特有的輕型AMT變速箱將會繼承采埃孚產(chǎn)品族系的所有特征，例如采埃孚引以為傲的耐久性和可靠性、提前預換擋等智能化，以及跟發(fā)動機的卓越匹配等，都將延續(xù)采埃孚的高水準。而歐曼AMT產(chǎn)品投入市場的優(yōu)秀表現(xiàn)，無疑是一個很好的示范，更將加速推動中輕卡AMT產(chǎn)品入市的步伐。
油耗降低3%如何實現(xiàn)？聯(lián)合開發(fā)先人一步
第一商用車網(wǎng)注意到，通過整車輕量化和智能化來實現(xiàn)歐航歐馬可“油耗降低3%”的階段性目標，是三方戰(zhàn)略合作升級的關(guān)鍵途徑。
“基于智能的電子地平線預見性巡航功能（PCC），是可持續(xù)節(jié)油的重要技術(shù)?！睋?jù)谷葉水介紹，基于自動變速箱項目，使一些更高級的智能化產(chǎn)品成為可能。簡單來說，用海量的GPS信息、地圖數(shù)據(jù)，根據(jù)車輛所在的位置，對前方路況做出預判，再把信息傳遞給發(fā)動機和變速箱。通過一系列算法，發(fā)動機和變速箱自動做出相應的適應性調(diào)整，讓車輛完成最佳節(jié)油行駛。這一系列一氣呵成的動作，都由車輛自主完成，為的就是在不同路況下有更合理的操控，而最終目的只有一個：在保證安全的前提下更加節(jié)油！
實現(xiàn)這一切并不容易。背靠福田汽車集團，不用為不同海拔高度的電子地圖發(fā)愁，發(fā)動機和變速箱本身具有這個智能化功能，并能全程互通合作。如今，歐航歐馬可的電子地平線項目已經(jīng)推進到最后一步：實際道路測試階段。黃亮表示，正在進行的是一個工作量很大的工程，會涉及到整車、發(fā)動機、變速箱的各種標定和匹配，需要進行大量調(diào)校。“不過，即使工作量很大，也必須要在精細化標定之后，才能最終把產(chǎn)品推出來?！?/p>
聽起來十分誘人，也十分值得期待，畢竟這一高級功能在歐曼重卡上已經(jīng)得以實現(xiàn)。如今，在電子地平線節(jié)油技術(shù)上，歐航有望再一次“接棒”。
為更輕，三位伙伴都是來真的
一手抓智能化，一手抓輕量化，歐航歐馬可可謂是“兩手抓，兩手硬”。
那么，“您”知道歐航R系列產(chǎn)品比同類競品輕多少嗎？超過500公斤！比歐航啟航版還輕300公斤。也就是說，在歐航啟航版在輕量化方面已經(jīng)達到行業(yè)領(lǐng)先的情況下，歐航R系列產(chǎn)品再次升級，對輕量化的追求不遺余力。
為何對“輕”如此極致的追求？這幾乎是肉眼可見的“減重”又是如何實現(xiàn)的？說一千道一萬，用戶的要求其實很簡單：要合規(guī)，多拉貨，能省油。
法規(guī)的升級和用戶對油耗的要求，需要企業(yè)不斷去挖掘輕量化的空間。黃亮告訴記者，作為整車廠，歐航歐馬可對輕量化的升級是多方面的，比如，高強鋼等新材料的應用；鎂、鋁合金等材料的技術(shù)優(yōu)化，包括采用鎂合金技術(shù)的方向盤骨架，以及正在開發(fā)的鋁合金車架；一些非金屬的材質(zhì)也在進行測試和驗證?！拔覀円屳p量化思維始于開發(fā)，運用計算機輔助分析，對一些結(jié)構(gòu)件，如發(fā)動機懸置、板簧支架等持續(xù)做結(jié)構(gòu)優(yōu)化，從而提升材料利用率，用高精度技術(shù)和工藝實現(xiàn)整車降重?！?/p>
歐航R-PRO產(chǎn)品
作為供應商的康明斯和采埃孚，做出的貢獻同樣不小。采埃孚變速箱的殼體采用壓鑄鋁材質(zhì)，性能遠超鐵殼；康明斯發(fā)動機采用高度集成化、模塊化設(shè)計，零部件減少40%，發(fā)動機干重僅330kg，較同類機型輕30%。
據(jù)孫云龍介紹，福田康明斯發(fā)動機在做原始設(shè)計開發(fā)的時候，就大量采用了輕量化技術(shù)。根據(jù)不同工況，在滿足強度的前提下考慮一些新材質(zhì)，如使用高分子材料的油底殼和氣門室罩蓋，降噪明顯；在外觀簡潔的產(chǎn)品內(nèi)部應用了許多零部件集成技術(shù)和一體化設(shè)計，如此一來，螺栓數(shù)量減少，大大節(jié)省了中間的連接材料，使得動力總成更輕更可靠?！懊鎸Ω叩墓?jié)油要求，福田康明斯也在做更多的輕量化嘗試，比如，我們正在對飛輪殼等部件嘗試新材料。”
結(jié)束語：
比競品輕500-600公斤，聽起來優(yōu)勢很大，但對輕量化和降油耗追求無止境的三位“伙伴”來說并不是終點。黃亮告訴記者，福田歐航歐馬可將基于法規(guī)要求和客戶需求不斷升級，對輕量化技術(shù)進行更多突破，并在優(yōu)質(zhì)供應鏈伙伴的合力下，打造出更具競爭力的整車產(chǎn)品。康明斯和采埃孚兩位負責人也表示，簽約三方最終將以更優(yōu)秀的整車產(chǎn)品，為客戶帶來更好的用車體驗，引導用戶邁向更高的標準。
顯然，三位技術(shù)專家所說的“競爭力”和“高標準”不僅是輕量化，更是一個品牌展現(xiàn)出來的“人無我有，人有我優(yōu)”的自信。這種自信，在歐航歐馬可身上可見，在福田康明斯、福田采埃孚身上同樣可見；這種自信，從歐航R比競品輕500公斤的極致輕量化能看出來，在率先裝上AMT自動擋的歐航R-Pro身上也能看出來。
而三方剛剛簽訂的持續(xù)性技術(shù)開發(fā)的戰(zhàn)略合作，無疑為這種自信再添底氣。
