【第一商用車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】

2025年上半年，我國(guó)新能源重卡累計(jì)銷(xiāo)售近8萬(wàn)輛，同比大漲186%。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的觀察，截止到2025年6月，新能源重卡市場(chǎng)同比連增勢(shì)頭已實(shí)現(xiàn)“29連漲”。值得一提的是，自2024年開(kāi)始，新能源重卡呈現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)的月份達(dá)到16次。因此而言，目前新能源重卡快速發(fā)展的勢(shì)頭是確定且不可逆，甚至是超出預(yù)期的。

形勢(shì)真的就是一片大好嗎？恐怕只有身處其中才知道。哪怕是占到新能源重卡9成以上比例的純電動(dòng)重卡，當(dāng)前也面臨諸多發(fā)展中的阻礙，其中一個(gè)突出的問(wèn)題，就是如何啃下中長(zhǎng)途干線(xiàn)這塊“硬骨頭”？

近日，由車(chē)百智庫(kù)研究院與車(chē)百鏈智主辦的重卡超充快換協(xié)同行動(dòng)啟動(dòng)會(huì)暨純電重卡補(bǔ)能設(shè)施建設(shè)高端研討會(huì)在天津舉行，交通運(yùn)輸部公路研究院、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)等權(quán)威機(jī)構(gòu)代表，以及中國(guó)重汽、徐工汽車(chē)、三一重卡、陜重汽、福田戴姆勒、深向DEEPWAY、廣汽領(lǐng)航、質(zhì)子汽車(chē)、北奔重卡、寧德時(shí)代、京能新能源、啟源芯動(dòng)力、億緯鋰能、國(guó)軒高科、奧動(dòng)新能源等40余家相關(guān)企業(yè)代表參與討論并諫言。這場(chǎng)會(huì)議的舉行，對(duì)于純電動(dòng)重卡向“中長(zhǎng)途干線(xiàn)”的突破意義重大。

充電重卡與換電重卡是互補(bǔ)，而非替代

自2021年開(kāi)始，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)先后突破1萬(wàn)輛、2萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛大關(guān)，純電動(dòng)重卡幾乎都是占比9成以上的存在。無(wú)論是換電重卡還是充電重卡，銷(xiāo)量均是逐年增長(zhǎng)，其中換電重卡受益于首批換電重卡應(yīng)用試點(diǎn)城市推廣，2021年銷(xiāo)量同比暴漲了910倍，開(kāi)始成為新能源重卡市場(chǎng)的重要角色。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)了解的數(shù)據(jù)，2021年換電重卡銷(xiāo)售超過(guò)3300輛，與充電重卡的銷(xiāo)量比例約為33:67。

2022年，換電重卡占比首次超過(guò)充電重卡，占比約為55:45。彼時(shí)，在國(guó)家“雙碳”背景以及換電應(yīng)用試點(diǎn)城市推廣下，運(yùn)輸效率較高的牽引車(chē)以充換電一體化模式在鋼廠、電廠、港口等固定線(xiàn)路場(chǎng)景的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)愈發(fā)成熟，該模式在唐山等多地成功實(shí)施，助力當(dāng)年新能源重卡整體實(shí)現(xiàn)140%的增長(zhǎng)。

上圖可見(jiàn)，2023年，換電重卡占比再次低于充電重卡，之后換電重卡占比逐年下滑，2025年上半年占比為32.27%，已低于2021年初登“舞臺(tái)”時(shí)的33.44%。而如果算上不少換電重卡在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中僅充不換的情況，真實(shí)的換電/充電比可能更低。

換電重卡式微？還是換電模式在重卡領(lǐng)域宣告失敗了？如果對(duì)比一下新能源乘用車(chē)換電車(chē)型的存在感，就會(huì)發(fā)現(xiàn)換電車(chē)型在純電動(dòng)重卡市場(chǎng)約3成的占比已經(jīng)很有分量。而在使用場(chǎng)景巨多的商用車(chē)領(lǐng)域（僅已知的國(guó)內(nèi)場(chǎng)景就超過(guò)200個(gè)），無(wú)論燃油車(chē)還是新能源車(chē)，都不可能存在“一招通吃”的車(chē)型或技術(shù)路線(xiàn)。

“通過(guò)幾年的實(shí)際驗(yàn)證，電動(dòng)重卡或充或換，都有能很好的適配的應(yīng)用場(chǎng)景，充電重卡和換電重卡比例維持在7:3左右目前來(lái)看已比較穩(wěn)定。”中汽政研新能源汽車(chē)研究部總監(jiān)吳喜慶分析道。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)前充電重卡和換電重卡其實(shí)都有自己比較穩(wěn)定的“用武之地”。“比如，換電重卡在短倒場(chǎng)景就取得了相當(dāng)?shù)某晒??！敝袊?guó)電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李立國(guó)表示。因此，充電重卡與換電重卡的關(guān)系是互補(bǔ)，而非替代。

純電動(dòng)重卡能否從量變到質(zhì)變，補(bǔ)能是關(guān)鍵

今年上半年，重卡市場(chǎng)新能源滲透率約為22.3%（其中純電動(dòng)滲透率接近22%），主要場(chǎng)景仍然聚焦在200-500km的中短途運(yùn)輸，比如鋼廠/煤炭廠的資源類(lèi)運(yùn)輸、渣土、商砼、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景。中國(guó)重汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長(zhǎng)范志先在會(huì)上分享了一組數(shù)據(jù)：商砼、鋼廠/煤炭廠資源類(lèi)運(yùn)輸及渣土等場(chǎng)景新能源滲透率分別達(dá)到46.41%、44.8%和43.2%。與之相對(duì)應(yīng)的是，在大于500km運(yùn)距的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，比如快遞、中長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸、干線(xiàn)物流、普貨散雜等場(chǎng)景，新能源滲透率僅有可憐的0.05%。

這部分市場(chǎng)有多大呢？占到重卡市場(chǎng)50%以上，年需求量超過(guò)56萬(wàn)輛，對(duì)新能源重卡而言，這才是妥妥的“藍(lán)?！?。根據(jù)第一商用車(chē)網(wǎng)的觀察，近兩年其實(shí)有過(guò)多家重卡品牌明確表示要做干線(xiàn)物流新能源重卡，突破這片“藍(lán)?！?。截止今天，有真正做起來(lái)的了嗎？答案是一家也沒(méi)有！

單從需求來(lái)看，其實(shí)干線(xiàn)物流，或者說(shuō)長(zhǎng)運(yùn)距運(yùn)輸肯定也有電動(dòng)化需求，誰(shuí)不想降低運(yùn)營(yíng)成本呢？現(xiàn)實(shí)卻很殘酷，現(xiàn)階段新能源重卡仍存在續(xù)航里程短、補(bǔ)能效率低（時(shí)間長(zhǎng)）、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、自重大（虧噸）等痛點(diǎn)。這與干線(xiàn)物流運(yùn)距長(zhǎng)、車(chē)速快、時(shí)效高等特點(diǎn)是一組目前還無(wú)法平衡的“矛盾”。這組“矛盾”其實(shí)可以聚焦到一個(gè)核心問(wèn)題——補(bǔ)能，而這也正是此次研討會(huì)的主題。

在第一商用車(chē)網(wǎng)的記憶里，里程焦慮是自電動(dòng)重卡誕生之日起就存在的難題。對(duì)于這個(gè)難題，在之后幾年的發(fā)展中有兩次讓人在理論上看到曙光。第一次是“換電3分鐘”的換電重卡，第二次是超大電量的電動(dòng)重卡。換電重卡是把換電比作加油來(lái)提高補(bǔ)能效率，大電量重卡則是用堆電量來(lái)增加續(xù)航里程。但細(xì)想一番不難發(fā)現(xiàn)，它們其實(shí)都有各自的BUG。

換電重卡的BUG，首先是換電站建設(shè)成本高，配套不到位。截至6月，國(guó)內(nèi)重卡換電線(xiàn)路只有20條（全線(xiàn)貫通的僅15條），以國(guó)省道為主，總計(jì)換電站約220座，總長(zhǎng)度1.2萬(wàn)公里。要知道，截止到2024年，中國(guó)公路總里程已達(dá)到549萬(wàn)公里。其次是存在跨品牌電池互通互換、電池銀行綁定等問(wèn)題；大電量重卡則面臨虧噸（電池自重占整車(chē)15%-20%，擠占有效載荷）以及補(bǔ)能效率低的問(wèn)題。車(chē)百智庫(kù)研究院院長(zhǎng)師建華對(duì)此表示：“單純?cè)黾与姵仉娏侩y以滿(mǎn)足未來(lái)重卡續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性的要求，快速補(bǔ)能成為純電重卡向全場(chǎng)景，特別是長(zhǎng)途重載場(chǎng)景擴(kuò)展的有效途徑?！?/p>

說(shuō)到底還是補(bǔ)能，尤其是能否快速補(bǔ)能的問(wèn)題。如果補(bǔ)能問(wèn)題能得到實(shí)質(zhì)性的解決，哪怕是一小步，讓純電動(dòng)重卡真正參與到中長(zhǎng)途干線(xiàn)場(chǎng)景中來(lái)，這將是純電動(dòng)重卡從量變到質(zhì)變的提升。

基于此，車(chē)百智庫(kù)研究院牽頭發(fā)起“重卡超充快換協(xié)同行動(dòng)”，并發(fā)布了《重卡超充快換協(xié)同行動(dòng)倡議》，從尊重市場(chǎng)規(guī)律、鼓勵(lì)創(chuàng)新技術(shù)、推動(dòng)開(kāi)放商業(yè)模式、加快智能化應(yīng)用、完善標(biāo)準(zhǔn)體系到支持政府繼續(xù)發(fā)揮引導(dǎo)和監(jiān)管作用等六個(gè)方面提出系統(tǒng)性倡議，旨在推動(dòng)構(gòu)建統(tǒng)一高效、經(jīng)濟(jì)可行、安全可靠的重卡補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

展望重卡超充快換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)：充、換、超一體

什么是重卡超充快換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)？

為解決電動(dòng)重卡補(bǔ)能效率問(wèn)題而構(gòu)建的綜合性基礎(chǔ)設(shè)施體系，重卡超充快換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)通過(guò)超充（大功率充電）與快換（換電）技術(shù)的協(xié)同，提升電動(dòng)重卡在中長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景的補(bǔ)能效率。

聽(tīng)起來(lái)很美好是不是？但實(shí)施起來(lái)面臨諸多問(wèn)題。首先是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，李立國(guó)認(rèn)為需要從三方面來(lái)推動(dòng)和解決：一是物理層面的互換，即共享充換電站；其次是協(xié)議層面的互換，即通訊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一；第三個(gè)也是最難的，即商業(yè)層面的互通，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營(yíng)商可以交叉服務(wù)所有的客戶(hù)?！斑@也是（超充快換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)）落地和示范的最后一個(gè)瓶頸?！?/p>

那么，問(wèn)題又來(lái)了，重卡超充快換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)由誰(shuí)來(lái)建？以最新的兆瓦級(jí)液冷超充樁為例，不僅價(jià)格昂貴，并且對(duì)于電網(wǎng)沖擊大，電網(wǎng)改造成本也很現(xiàn)實(shí)。李立國(guó)給出了換電站+普通快充樁+超充樁，組成“充換超”一體化重卡補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新性方案。這一方案的最大好處是共用電力設(shè)施，現(xiàn)有的電力設(shè)施可繼續(xù)使用，把已有的充/換電站升級(jí)為超充、換電、儲(chǔ)能、車(chē)網(wǎng)互動(dòng)等多維度系統(tǒng)生態(tài)（按需柔性增加充/換電設(shè)備，比如大功率充電槍、超充搶、無(wú)源換電設(shè)備等）。

如此，“充換超”方案可以分?jǐn)倛?chǎng)地、基建、變壓器及外線(xiàn)投資成本，有效降低補(bǔ)能運(yùn)營(yíng)方的投資壓力?？沙?、可換、可快充（超充），用多種補(bǔ)能方式來(lái)最大程度滿(mǎn)足電動(dòng)重卡中長(zhǎng)途干線(xiàn)物流場(chǎng)景的多元補(bǔ)能需求。對(duì)于卡車(chē)用戶(hù)而言，由于這一綜合體可滿(mǎn)足多種需求，充/換/超快充都是它的受眾，用戶(hù)基盤(pán)直接翻倍。

結(jié)束語(yǔ)

“本次研討會(huì)提升了行業(yè)內(nèi)對(duì)重卡超充快換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的認(rèn)知，下一步將細(xì)分、專(zhuān)項(xiàng)分類(lèi)地去解決一些問(wèn)題?！睅熃ㄈA這樣總結(jié)道。試想一下，當(dāng)今天討論的重卡超充快換補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)有了一定規(guī)模，一輛帶600度電的充換電一體牽引車(chē)，在某條建成的換電干線(xiàn)上奔馳的時(shí)候還會(huì)有焦慮嗎？顯然不會(huì)。希望這一次純電動(dòng)重卡與長(zhǎng)途干線(xiàn)運(yùn)輸不再是“理論上”的拉近距離。