【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

現(xiàn)如今，新能源化，尤其是電動化是商用車行業(yè)炙手可熱的話題。不只是整車企業(yè)，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、車橋等關(guān)鍵零部件企業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型，這一趨勢在最近幾屆的內(nèi)燃機(jī)展會上非常明顯。

作為整車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的傳動企業(yè)都在轉(zhuǎn)型，那么，某些在純電動車上已經(jīng)“用不上”的零部件，在新能源浪潮中又該何去何從呢？帶著這個問題，本屆內(nèi)燃機(jī)展上，第一商用車網(wǎng)獨(dú)家專訪了全球汽柴油噴射系統(tǒng)及售后解決方案領(lǐng)軍者——費(fèi)尼亞德爾福全球副總裁兼燃油系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)詈暧隆?/p>

費(fèi)尼亞德爾福全球副總裁兼燃油系統(tǒng)亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)詈暧拢ㄓ遥┡c第一商用車網(wǎng)總編輯謝光耀

綠色低碳并非只有電動化，可替代燃料潛力巨大

本屆內(nèi)燃機(jī)展，費(fèi)尼亞德爾福帶來了一批可落地的動力技術(shù)，涵蓋氫能源、醇類燃料、柴油系統(tǒng)、超高壓噴射技術(shù)等多個領(lǐng)域的前沿技術(shù)，展示其在綠色低碳道路上的最新進(jìn)展。

費(fèi)尼亞德爾福本次展會帶來的產(chǎn)品較多，這里簡單介紹幾款。首先是依托現(xiàn)有燃油系統(tǒng)架構(gòu)優(yōu)化升級而來，兼容柴油、甲醇和乙醇等醇類燃料的雙噴噴射系統(tǒng)。該系統(tǒng)可靈活切換燃料類型，實(shí)現(xiàn)更高效、更環(huán)保的燃燒過程，從而實(shí)現(xiàn)降低碳排放的目的，為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提供低碳轉(zhuǎn)型的過渡方案。

再一個是適用于大型發(fā)動機(jī)的全新燃油系統(tǒng)，該系統(tǒng)的共軌噴油器采用創(chuàng)新設(shè)計，流量大、精度高，適配多種燃燒策略，耐久性高；高壓共軌柴油泵采用模塊化設(shè)計，壓力高，可兼容替代燃料，產(chǎn)品路線清晰，為重型動力提供可靠方案。

此外，費(fèi)尼亞德爾福還帶來了全套氫氣噴射系統(tǒng)解決方案，包括低壓、中壓、高壓氫氣噴射系統(tǒng)，以及配套的零部件和控制系統(tǒng)。這些系統(tǒng)具備多元化噴射技術(shù)，適用于進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。其中缸內(nèi)直噴技術(shù)具備高噴射壓力、大流量的特點(diǎn)，能夠顯著提高氫氣的燃燒效率，實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)?？梢?，無論是輕型還是重型內(nèi)燃機(jī)，費(fèi)尼亞都能提供量身定制的解決方案，滿足不同客戶需求。

上述三款產(chǎn)品（解決方案）被費(fèi)尼亞德爾福放在了重點(diǎn)位置展示，也清晰地表達(dá)了現(xiàn)階段費(fèi)尼亞德爾福在綠色低碳道路上的重要選擇——可替代燃料?！拔覀兊呐袛嗍牵瑹o論是乘用車還是商用車，未來很長一段時間都會是多元化，也即電、氫、油、天然氣、醇類等多種燃料并存的狀態(tài)。我們相信未來內(nèi)燃機(jī)仍有很大的生存空間，綠色低碳從來就不是電動化的專屬?！睏詈暧路治龅馈?/p>

收購瑞典SEM為強(qiáng)化可替代燃料技術(shù)，“單飛”后飛得更高

“本次內(nèi)燃機(jī)展，我們所有展示的產(chǎn)品都已實(shí)現(xiàn)裝車，并且都有一定規(guī)模?！睏詈暧赂嬖V第一商用車網(wǎng)。與不少企業(yè)喜歡在展會上展示一些還未量產(chǎn)裝車的產(chǎn)品和技術(shù)不同，費(fèi)尼亞德爾福本次內(nèi)燃機(jī)展展出的產(chǎn)品和技術(shù)均已裝車，都是已經(jīng)“上路”的技術(shù)。

實(shí)際上，費(fèi)尼亞德爾?！把簩殹笨商娲剂霞夹g(shù)早有端倪。今年6月份，費(fèi)尼亞德爾福宣布達(dá)成收購瑞典SEM（成立于1915年的天然氣、氫氣及其他可替代燃料點(diǎn)火系統(tǒng)、噴射器定子和線性位置傳感器的領(lǐng)先供應(yīng)商）的最終協(xié)議。“我們當(dāng)時收購SEM的一個重要意圖，就是想在可替代燃料技術(shù)方面再做強(qiáng)化?！睏詈暧抡f道。據(jù)介紹，費(fèi)尼亞德爾福完成收購SEM后，雙方在客戶、產(chǎn)品、生產(chǎn)制造和本土化方面達(dá)成四個維度的協(xié)同，在中國乃至亞太市場實(shí)現(xiàn)了1+1大于2的整合效果。

第一商用車網(wǎng)注意到，過去幾年，“整合”二字一直伴隨費(fèi)尼亞德爾福。作為費(fèi)尼亞德爾福（PHINIA）的前身，德爾福在2017年拆分成德爾?？萍己桶膊ǜ＃?020年，德爾?？萍急徊└袢A納收購；2023年，費(fèi)尼亞德爾福正式從博格華納剝離并在紐交所上市。費(fèi)尼亞德爾福的“單飛”，開啟了其業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營的新篇章?！按舜蝿冸x并非簡單分離，更是將博格華納優(yōu)秀的運(yùn)營管理模式作為寶貴基因注入自身。如今的費(fèi)尼亞德爾福，兼具德爾福的傳統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢與博格華納的先進(jìn)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，從而能更從容地應(yīng)對中國市場挑戰(zhàn)。”楊宏勇這樣形容德爾福與博格華納的關(guān)系。

正如楊宏勇所述，從博格華納剝離出來后，費(fèi)尼亞德爾福的業(yè)務(wù)穩(wěn)步上升，包括股價自獨(dú)立上市后到現(xiàn)在也實(shí)現(xiàn)了大幅增長。要知道，這一切發(fā)生在全球電動化浪潮的大環(huán)境下有多么可貴。

抓住“國七”好機(jī)會，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)增長

在推動可替代燃料技術(shù)發(fā)展的同時，費(fèi)尼亞德爾福也在不斷強(qiáng)化傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)業(yè)務(wù)。

“其實(shí)，國六之前我們的份額并不高。國六剛實(shí)施的時候，由于我們的產(chǎn)品適應(yīng)性更強(qiáng)，當(dāng)時幫助幾個重點(diǎn)客戶完成升級，最終拿下了這些份額。”據(jù)楊宏勇回憶，費(fèi)尼亞德爾福在國六法規(guī)正式實(shí)施階段獲得了一波市場突破，尤其是在中、輕型柴油機(jī)配套領(lǐng)域有很大突破。也正是抓住了國六排放升級這一機(jī)遇，費(fèi)尼亞德爾福中國兩座工廠的國產(chǎn)化率直線上升?！艾F(xiàn)在我們煙臺工廠（主要做商用車燃料噴射產(chǎn)品）和上海工廠（主要做乘用車燃料噴射產(chǎn)品）國產(chǎn)化率都超過95%，而三年前煙臺工廠國產(chǎn)率只有50%左右?！?/p>

基于此，當(dāng)未來更嚴(yán)苛的排放法規(guī)到來，費(fèi)尼亞德爾福已經(jīng)計劃好如何應(yīng)對?！皣邔Φ聽柛６钥隙ㄊ菣C(jī)會，我們必須抓住?？偨Y(jié)來說就是兩方面，首先是我們能提供好的、高品質(zhì)的產(chǎn)品；其次是主動貼近客戶，快速反應(yīng)，用我們更靈活的產(chǎn)品組合與解決方案來滿足其需求?！睏詈暧旅枋龅?。

關(guān)于未來，楊宏勇頗有信心?！拔覀兤谕磥砦迥辏苿訕I(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)超越行業(yè)增速的價值增長，并不斷增強(qiáng)發(fā)展的韌性與質(zhì)量?！辟M(fèi)尼亞德爾福之所以有如此高的增長預(yù)期，很大一部分原因就是“國七”遲早會到來?！拔覀兿Ｍ磥淼聽柛５某擞密嚇I(yè)務(wù)和商用車業(yè)務(wù)都能增長，但我們判斷2028年左右商用車業(yè)務(wù)的增長會更大一些?！?/p>

值得一提的是，費(fèi)尼亞德爾福對法規(guī)的研究具有非常強(qiáng)的全球視角，對全球各主要市場的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)都有非常透徹的研究，能夠幫助中國主機(jī)廠開發(fā)各類滿足海外各地法規(guī)要求的產(chǎn)品，并協(xié)助他們的產(chǎn)品快速通過認(rèn)證，降低中國主機(jī)廠進(jìn)入海外市場的難度和時間成本。從這一角度看，費(fèi)尼亞德爾福無疑是過去幾年中國汽車海外銷量一路增長的幕后英雄之一。

結(jié)束語

在全球綠色低碳道路上，盡管電動化是主流趨勢，但在未來相當(dāng)長時間內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)（包括混動）仍將在全球汽車市場中占據(jù)重要地位。通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，提升內(nèi)燃機(jī)熱效率以及發(fā)展氫、醇等可替代零碳燃料，同樣能為交通領(lǐng)域的減碳做貢獻(xiàn)。上述邏輯展現(xiàn)了費(fèi)尼亞德爾福在行業(yè)巨變中的戰(zhàn)略定力與靈活性，而這樣的定力和靈活性，也讓費(fèi)尼亞德爾福在電動化浪潮中找到了最適合自己的可持續(xù)且有競爭力的位置。