0【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】
3月31日，在三一傳統(tǒng)的“好日子”這一天，三一重卡在長(zhǎng)沙舉行2026客戶運(yùn)營(yíng)大會(huì)暨新品發(fā)布會(huì)，放了一系列大招：行業(yè)首創(chuàng)“魔擎智驅(qū)”雙電機(jī)技術(shù)、首臺(tái)雙電機(jī)重卡、“1+7”新品矩陣、智運(yùn)通3.0、升級(jí)后的直服體系、AI虛擬主持人卡小圣……
無(wú)論是新技術(shù)還是新產(chǎn)品，都讓人眼前一亮，并且都在呼應(yīng)三一重卡董事長(zhǎng)梁林河常說(shuō)的一句話，“客戶痛點(diǎn)在哪里，我們的研發(fā)和生產(chǎn)就在哪里。”
而梁林河在本次發(fā)布會(huì)上說(shuō)的另一句話，更讓人心懷憧憬：“下一個(gè)四年，三一要造無(wú)人卡車?！?/p>
“魔擎智驅(qū)”登場(chǎng)，“魔方”技術(shù)支撐產(chǎn)品全場(chǎng)景適配
在本次新品發(fā)布會(huì)之前，第一商用車網(wǎng)就得到了劇透：繼魔塔電池、魔磐架構(gòu)之后，三一重卡又有一“魔”即將登場(chǎng)。隨著行業(yè)首創(chuàng)“魔擎智驅(qū)”雙電機(jī)技術(shù)在本次發(fā)布會(huì)上問(wèn)世，與魔塔電池及魔磐架構(gòu)順利合體，三一“魔方”技術(shù)品牌也完整了。
“‘魔’是三一對(duì)技術(shù)的態(tài)度與追求，‘魔方’技術(shù)品牌將通過(guò)魔擎智驅(qū)、魔塔電池、魔磐架構(gòu)協(xié)同發(fā)力，重構(gòu)電動(dòng)重卡運(yùn)營(yíng)效率?！比恢乜夹g(shù)研究院院長(zhǎng)何琪表示，本次發(fā)布的“魔擎智驅(qū)”雙電機(jī)技術(shù)，可讓電動(dòng)重卡實(shí)現(xiàn)無(wú)動(dòng)力中斷換擋，解決傳統(tǒng)電動(dòng)重卡在重載爬坡時(shí)因動(dòng)力中斷而溜坡、起步難等行業(yè)痛點(diǎn)，持續(xù)爬坡性能提升了31%。
基于“魔方”技術(shù)，三一重卡發(fā)布了2026“1+7”新品矩陣。先來(lái)看看本次發(fā)布會(huì)的“C位”產(chǎn)品，也是首款搭載雙電機(jī)技術(shù)的首發(fā)車型——三一江山平頂462魔擎版。這款產(chǎn)品除了有雙電機(jī)技術(shù)帶來(lái)的無(wú)懼溜坡、起步平順、爬坡性能大幅躍升等優(yōu)點(diǎn)外，更能直接提升運(yùn)營(yíng)收益。通過(guò)電機(jī)、變速箱和電驅(qū)控制器的高效集成設(shè)計(jì)，江山平頂462魔擎版整車自重僅9.8t，比同級(jí)別產(chǎn)品輕100kg，這也意味著平頂462魔擎版比同級(jí)產(chǎn)品擁有更大的合法裝載量?！斑@項(xiàng)升級(jí)每年至少可為司機(jī)增加4000多元收入；按5年60萬(wàn)公里的運(yùn)營(yíng)周期計(jì)算，可以幫助卡友多掙1.8萬(wàn)元。”何琪為大家算了一筆賬。
除了江山平頂462魔擎版，三一重卡“1+7”新品矩陣還包括SE882、平頂693、平頂600、SE600（魔擎）、平頂528、平頂400、318載貨車等7款新品，電量覆蓋318度到882度，從港口礦山到干線物流及快遞快運(yùn)，不同載重、不同工況、不同續(xù)航需求的市場(chǎng)縫隙正在被三一重卡逐步填滿，說(shuō)一句“全場(chǎng)景適配”已然不是夸張手法。通過(guò)2026“1+7”新品矩陣，我們不難看出三一重卡對(duì)未來(lái)增量市場(chǎng)的“押注”。
三一先“跑”，2026年或?qū)⑹巧虡I(yè)物流的電動(dòng)化元年
上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2025年重卡市場(chǎng)新能源滲透率約為28.9%（其中純電動(dòng)滲透率接近28%），主要場(chǎng)景仍聚焦在300km以內(nèi)的中短途運(yùn)輸（以鋼廠/煤炭廠資源類運(yùn)輸、渣土、商砼、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景為主），上述場(chǎng)景的新能源滲透率均超過(guò)40%。而在大于300km運(yùn)距的中長(zhǎng)途運(yùn)輸，比如快遞、中長(zhǎng)途集裝箱運(yùn)輸、干線物流、普貨散雜等場(chǎng)景，新能源滲透率只有個(gè)位數(shù)。扎心的數(shù)據(jù)其實(shí)早就指明了新能源重卡未來(lái)的增量市場(chǎng)在哪里，只是過(guò)去并沒(méi)有產(chǎn)品能夠真正適配而已。
那么三一重卡這一次發(fā)布的新技術(shù)和新產(chǎn)品呢？或許真的可以。
三一重卡營(yíng)銷常務(wù)副總經(jīng)理張大明在媒體溝通會(huì)上分享了三一重卡當(dāng)前正在干的一件“大事”：攜手湖南一家物流企業(yè)，用電動(dòng)牽引車把三一電動(dòng)重卡（商品車）運(yùn)輸?shù)奖狈戒N售地（山西、陜西等），回程則運(yùn)輸銷售地的零部件回湖南。以前為什么沒(méi)有用電動(dòng)重卡來(lái)運(yùn)輸商品車呢？一是以前用油車運(yùn)輸還能盈利，更重要的是高速補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)還無(wú)法支撐。
“我們的智運(yùn)通系統(tǒng)有充電一張網(wǎng)功能，它的主要功能就是打通干線物流充電難題，這樣長(zhǎng)距離運(yùn)輸也就有電動(dòng)重卡的用武之地了?！睆埓竺鞣治稣f(shuō)道，這條試跑路線在4月上旬就將開“跑”，一旦跑通，將是真正意義上的長(zhǎng)途干線物流電動(dòng)化模板。
“2026年下半年很可能成為商業(yè)物流的電動(dòng)化元年。”三一重卡營(yíng)銷公司總經(jīng)理周萬(wàn)春的這句話，無(wú)疑表達(dá)了對(duì)此番長(zhǎng)途干線試跑成功的充分自信。這個(gè)自信，除了來(lái)自于產(chǎn)品，還來(lái)自于張大明所提到的智運(yùn)通系統(tǒng)。本次發(fā)布會(huì)，這款歷經(jīng)3年實(shí)戰(zhàn)打磨的電動(dòng)重卡車隊(duì)專屬管理系統(tǒng)已迭代至3.0版本。
智運(yùn)通3.0，從“賣產(chǎn)品”到“幫賺錢”的戰(zhàn)略升維
在正式發(fā)布智運(yùn)通3.0之前，張大明分享了一組數(shù)據(jù)：截止目前，共有4173個(gè)車隊(duì)用戶在使用三一智運(yùn)通系統(tǒng)，接入新能源重卡44297臺(tái)（三一），接入外部車輛1794臺(tái)（其他品牌）。智運(yùn)通3.0系統(tǒng)擁有幾大核心功能：一是智慧充電控制+充電一張網(wǎng)，二是降低保險(xiǎn)費(fèi)用，三是賦能車隊(duì)管理（比如智能調(diào)度、自動(dòng)核算、智能派單等）。
通過(guò)與朗新新電途戰(zhàn)略合作，三一智運(yùn)通系統(tǒng)的充電一張網(wǎng)已覆蓋全國(guó)80%公共充電網(wǎng)絡(luò)，連接超250萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，打通了覆蓋全國(guó)主干線的充電網(wǎng)絡(luò)，解決了電動(dòng)重卡長(zhǎng)途運(yùn)輸中補(bǔ)能焦慮這一最大瓶頸。同時(shí)，智慧充電控制還具有尖峰時(shí)段充電控制、停車監(jiān)控和超時(shí)調(diào)度等功能。據(jù)介紹，在智運(yùn)通智慧充電控制+充電一張網(wǎng)賦能下，湖北一車隊(duì)實(shí)現(xiàn)了單車日均里程761公里，運(yùn)營(yíng)一年值回車價(jià)。
除了補(bǔ)能焦慮，保險(xiǎn)費(fèi)用也是新能源汽車的一大“心病”。智運(yùn)通系統(tǒng)通過(guò)駕駛行為分析、電子圍欄等功能來(lái)降低保險(xiǎn)費(fèi)用?！霸诤?，同樣是600度產(chǎn)品，平安報(bào)價(jià)三一比某品牌保險(xiǎn)低2000元?！睆埓竺髋e例說(shuō)道。而賦能車隊(duì)管理的例子更是數(shù)不勝數(shù)，比如，在使用智運(yùn)通系統(tǒng)后，湖南益陽(yáng)一家擁有100臺(tái)車規(guī)模的客戶，接入智運(yùn)通系統(tǒng)后管理人員從20人縮減至10人。上述種種，省的真金白銀都等于是在幫用戶賺錢。
“智運(yùn)通3.0打破了新能源重卡‘重產(chǎn)品輕運(yùn)營(yíng)’的不良習(xí)慣，構(gòu)建了人、車、電、貨和財(cái)務(wù)的一體化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了物流管理的全流程數(shù)字化、在線化以及智能化。”張大明如此概括智運(yùn)通3.0的優(yōu)點(diǎn)。此外，三一重卡還現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了智運(yùn)通3.0“全免費(fèi)、全開放”的行業(yè)首發(fā)權(quán)益，不僅對(duì)所有車隊(duì)完全免費(fèi)，且不限品牌，任何品牌重卡都可接入使用。
與智運(yùn)通系統(tǒng)同步升級(jí)的，還有三一重卡的直服體系。對(duì)于堅(jiān)持直服的三一重卡而言，銷量的激增帶來(lái)越來(lái)越大的維保壓力是肯定的。應(yīng)對(duì)壓力，三一沒(méi)有簡(jiǎn)單地堆人，而是用了更聰明的做法：一是提高產(chǎn)品質(zhì)量，二是提升服務(wù)團(tuán)隊(duì)業(yè)務(wù)能力，三是提高服務(wù)的信息化水平，四是擴(kuò)建配件網(wǎng)絡(luò)?！拔覀兎?wù)的目的就是要讓客戶用車更簡(jiǎn)單?！比恢乜ㄟ\(yùn)營(yíng)管理總監(jiān)孫國(guó)賓表示。
結(jié)束語(yǔ)：既要腳踏實(shí)地，也要仰望“星空”
如果說(shuō)，“魔擎智驅(qū)”雙電機(jī)技術(shù)、全場(chǎng)景適配新品矩陣，以及升級(jí)后的智運(yùn)通系統(tǒng)與卡圣直服，代表了三一重卡作為商用車生產(chǎn)企業(yè)腳踏實(shí)地的一面；那么，深耕新能源賽道多年，2025年電動(dòng)重卡銷售額破百億，入選央視2025新質(zhì)生產(chǎn)力年度案例的三一重卡自然也在仰望著更高的“星空”。
現(xiàn)階段，無(wú)人卡車就是董事長(zhǎng)梁林河與三一重卡更高的“星空”：“第一個(gè)四年，我們學(xué)會(huì)了造卡車；第二個(gè)四年，我們學(xué)會(huì)了造電動(dòng)卡車；第三個(gè)四年，我們要學(xué)會(huì)造無(wú)人化的卡車?！痹诘谝簧逃密嚲W(wǎng)看來(lái)，梁林河的展望并不是無(wú)的放矢。在此之前，三一重卡已為其無(wú)人駕駛卡車配備了覆蓋轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、通信、電源、計(jì)算和傳感器六大核心系統(tǒng)的全冗余線控底盤，從硬件上確保安全可靠。憑借線控底盤技術(shù)，三一重卡的無(wú)人駕駛方案已在港口、礦區(qū)等封閉場(chǎng)景落地。
“我現(xiàn)在最關(guān)心的事，就是找到一批志同道合的伙伴來(lái)干自動(dòng)駕駛卡車。”梁林河告訴記者。就在發(fā)布會(huì)當(dāng)天，他剛剛與一位自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的資深專家聊了許久?！盁o(wú)論花多少錢、找多少人，都要把這件事干成。因?yàn)檎嬲臒o(wú)人駕駛，一定會(huì)顛覆整個(gè)行業(yè)?！?/p>
