隨著城市擴大化和交通色擁堵的矛盾升級，交通運輸十二五規(guī)劃中明確提出國家開展“公交都市”示范工程，結(jié)合國家低碳城市建設(shè)需要，選擇30個城市實施“公交都市”建設(shè)示范工程：支持綜合客運樞紐、智能交通系統(tǒng)和公共服務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)，鼓勵新能源公交車輛的更新使用和配套服務(wù)設(shè)施建設(shè)，提升公交運營效率和服務(wù)品質(zhì)。

2010年11月，交通運輸部和深圳市人民政府商定將深圳市作為第一個“建設(shè)國家公交都市示范城市”：到 2015年，深圳將基本建成具有國際水準的“公交都市”，形成以軌道交通為骨架，常規(guī)公交為網(wǎng)絡(luò)，慢行交通為延伸的一體化城市公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公共交通占機動化交通的分擔率達70%以上;其中低碳交通成為重要特點之一。

可以預(yù)見，低碳公交將成為未來城市公交發(fā)展的重要特征，發(fā)動機的燃料多樣性及環(huán)保性能將助力車輛低碳運營，擁有60年專業(yè)技術(shù)的玉柴機器，攜超環(huán)保標準的柴油發(fā)動機、專業(yè)氣體機、混合動力專用發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)，為十二五“公交都市”保駕護航。

公交市場的快速發(fā)展是城市擴大化和車輛快速發(fā)展帶來的交通矛盾雙重作用的結(jié)果，2000年開始，以廣東為代表的中國公交事業(yè)迅速發(fā)展，市場需求開始升級，從而帶動了中國公交客車開始向高檔化、環(huán)?；⒅悄芑确较虬l(fā)展。

同年中國客車開始實行國Ⅰ排放，從此開始了中國客車排放法規(guī)的快速升級，后續(xù)的十年時間，公交客車排放升級早于客車整體市場的步伐，昭示著綠色升級、公交先行。目前公交市場的綠色概念已經(jīng)被放大，高排放標準發(fā)動機、專業(yè)氣體機、混合動力等產(chǎn)品共同使用，在城市公交快速發(fā)展的過程中，盡量保持城市綠色的空氣。

一， 玉柴歐Ⅵ發(fā)動機的下線，再一次昭示了玉柴機器在環(huán)保發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)實力和行業(yè)地位。

過去的十年，是中國客車環(huán)保法規(guī)不斷升級的十年，也是玉柴發(fā)動機環(huán)保技術(shù)快速發(fā)展的十年。

從國Ⅰ到歐Ⅵ，在整個客車環(huán)保進程中，玉柴十年如一日，領(lǐng)先行業(yè)及市場需求:國Ⅰ提前八年，國Ⅱ提前三年半，國Ⅲ提前五年半，國Ⅳ提前六年，國Ⅴ至少提前五年，在國Ⅳ執(zhí)行時間表還沒有完全確定的時候，2011年7月，玉柴機器舉行了歐Ⅵ發(fā)動機成功下線儀式。

玉柴歐Ⅵ發(fā)動機集成了玉柴多項發(fā)動機技術(shù)：

1） 燃燒控制技術(shù)：有效降低了原始排放，其SCR降低NOx排放尿素的消耗量僅相當于國4柴油機的1/2-2/3，這將大大降低尿素的使用成本，并方便用戶，減少對尿素添加裝置建設(shè)的依賴。

2） 燃油噴射技術(shù)：優(yōu)化缸內(nèi)燃燒過程，實現(xiàn)同時降低NOx和微粒排放，同時降低燃燒噪聲。

3）供氣系統(tǒng)：采用串聯(lián)的兩級增壓系統(tǒng)、優(yōu)化發(fā)動機的中低速動力性和經(jīng)濟性，同時與EGR系統(tǒng)相配合，采用中等強度EGR、大幅度降低發(fā)動機原始NOx排放。

4）后處理系統(tǒng)：進一步降低NOx和微粒排放，顆粒過濾器采用排氣熱管理及噴油策略控制進行輔助再生。

歐VI排放法規(guī)被認為是目前國際上最嚴格的汽車有害排放法規(guī)之一，歐盟計劃從2013年起開始實施，國內(nèi)目前尚無歐VI排放標準，歐洲許多汽車發(fā)動機公司也處于產(chǎn)品開發(fā)階段。玉柴歐VI的成功開發(fā)標志著廣西玉柴已經(jīng)具備比肩國際先進水平的高效清潔柴油機的自主開發(fā)能力，并掌握目前最先進的柴油機燃燒核心技術(shù)。

$page$

二， 玉柴專業(yè)氣體機全系列，為公交行業(yè)提供了多清潔能源的選擇。

國家新興能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出，預(yù)計到2015年，天然氣利用規(guī)模將達到2600億立方米，在能源消費結(jié)構(gòu)中的比例預(yù)計將從目前的3.9%提高到8.3%左右。

其中LNG作為新興能源受到追捧,能源規(guī)劃和各地能源戰(zhàn)略中，可以看到CNG和LNG將作為氣體機氣源全面展開應(yīng)用，未來國家有20個LNG接收站以及氣源產(chǎn)地的當?shù)匾夯?，按照中國的LNG使用計劃，2010年國內(nèi)生產(chǎn)能力將達到900億立方米，而2020年為2400億立方米。

針對市場需求，以及未來的氣源變化，玉柴機器運用15年專業(yè)的氣體機設(shè)計和生產(chǎn)經(jīng)驗，開發(fā)了包含YC4D、YC4G、YC6J、YC6G、YC6L、YC6MK等在內(nèi)的氣體機型譜，覆蓋6-18米公交市場需求。在高端天然氣市場占比較高，特別在LNG燃料市場，玉柴市場占有率達到80%以上。

三， 玉柴混合動力的成熟應(yīng)用，為行業(yè)混合動力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2009年元月，國家五部委啟動十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，2011年示范城市增加為25個。在整體新能源車輛運營中，傳統(tǒng)混合動力占2/3，運營效果最穩(wěn)定， “在全力發(fā)展純電動汽車的同時，過渡期一定要抓好混合動力汽車的發(fā)展”，在2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，國家工信部領(lǐng)導(dǎo)強調(diào)，這意味著混合動力汽車從曾經(jīng)被邊緣化的地位，重新被放置到了更加重要的位置。

在新能源公交事業(yè)發(fā)展過程中，玉柴機器運用自己的核心技術(shù)能力進行著特殊的貢獻。

1）為混合動力公交車提供專用“玉柴芯”。

針對混合動力新的細分市場，玉柴機器研發(fā)了專業(yè)混合動力發(fā)堆積，針對混合動力車輛的實際公交運行路譜，找出對應(yīng)的發(fā)動機重點運行工況，針對性的開展性能優(yōu)化工作。同時在整車能量分配策略上，發(fā)動機的低效率工作區(qū)域多采用電機參與工作，使得發(fā)動機的工作區(qū)間大多數(shù)情況下都集中在高效區(qū)，玉柴專用發(fā)動機的這些特別設(shè)計可以滿足混合動力公交車的需求，達到燃油最優(yōu)化的效果。

2）被譽為“中國伊頓”的玉柴混合動力系統(tǒng)全面商業(yè)化。

2005年開始進行的單軸并聯(lián)式混合動力方案研究，2008年5月，玉柴首批油電混合動力投放市場，2009年玉柴混合動力在國內(nèi)新能源客車大潮中，玉柴混合動力面市之初，就被賦予極大地希望，被業(yè)界稱為未來的“中國伊頓”。

節(jié)能率和可靠性這兩項混合動力客車的重要指標，玉柴混合動力交出了漂亮的答卷：運營數(shù)據(jù)顯示，相同工況運營條件下，玉柴混合動力相對于傳統(tǒng)客車的節(jié)能率平均在20%以上，最大超過25%，玉柴混合動力從投入運營，到目前為止沒有出現(xiàn)由混合動力系統(tǒng)故障耽誤運營的情況。

2011年已經(jīng)近千套混合動力系統(tǒng)成功商品化運營。

混合動力的核心部件除了控制系統(tǒng)外，還包含電機和電池。在電機和電池技術(shù)方面以及變速箱升級上，玉柴五年之間，投入了極大的精力，也取得了卓越的效果。目前，“玉柴發(fā)動機+電機+控制系統(tǒng)+變速箱+電池”已經(jīng)成為玉柴新一代混合動力商用化的標準和方向。

市場化，成熟化，升級化和整體化的“四化”目標，幾乎涵蓋了未來五年玉柴混合動力發(fā)展的全部內(nèi)容，全方位的跨界要求，也為未來的玉柴混合動力提出了前所未有的高水平要求。針對未來產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展方向，玉柴插電式混合動力研發(fā)已經(jīng)啟動兩年。

截止2010年國內(nèi)公交市場保有量42萬臺，按照規(guī)劃，未來五年公交車每年需求量將在7.5萬臺，預(yù)計占比客車市場需求40%，公交車在客車行業(yè)地位愈發(fā)重要。

無論未來公交市場需求及技術(shù)如何發(fā)展，最終都將以綠色環(huán)保作為剛性要求之一，玉柴機器已經(jīng)準備好全系列產(chǎn)品滿足市場需求，“環(huán)保柴油發(fā)動機+專業(yè)氣體機+專用混合動力發(fā)動機+混合動力系統(tǒng)”，攜手在公交都市時代為綠色需求保駕護航。