在中國的土地上賣車 您就從了吧

 

3月1日起，交通部將嚴(yán)格執(zhí)行《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》，不在達(dá)標(biāo)公告中的車型將不予辦理營運(yùn)證。

 

眼看這個期限就到了，在此之前的第八批達(dá)標(biāo)車型公告中，可以看到像大的汽車集團(tuán)，如一汽、東風(fēng)、福田、江淮都有大量的重卡車型進(jìn)入公告。但是，仍然有些企業(yè)，特別是專業(yè)造重卡的企業(yè)，比如中國重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖、北奔、華菱，在公告中的車型相比在售的車型，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。近日，筆者就3月1日這個政策就要嚴(yán)格實施，企業(yè)沒有上公告的車型怎么辦等問題，跟一位企業(yè)老總進(jìn)行了溝通。這位老總反復(fù)感嘆政府的多頭管理，企業(yè)的婆婆太多，各種政令互不統(tǒng)一和兼顧，企業(yè)太難做。

 

這位老總說，中國的各種車型目錄、公告實在太多了，管理商用車的部門實在太多了，有發(fā)改委、工信部、交通部、國家質(zhì)檢總局、商務(wù)部、環(huán)保部、公安部，當(dāng)然還有財政部和國家稅務(wù)總局。每個部門都有自己的一套管理辦法和要求，對于企業(yè)來說，實在有些難以應(yīng)付。有個企業(yè)的市場部人員告訴記者，他們基本每周都要參加各個部門舉行的各種政策宣貫、培訓(xùn)等，每年僅會議費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)對企業(yè)來說就是一筆不小的開支。有個汽車經(jīng)銷商則表示，這個要求是去年7月1日前就已經(jīng)明確的，但很多企業(yè)并沒有很積極地申報。其原因主要不在于車輛的技術(shù)，而是一個車型上這個公告就大約需要2萬元，如果有上千個車型的話，幾千萬就出去了。
 

其實，對中國的企業(yè)而言，特別是商用車企業(yè)而言，并不懼怕一些技術(shù)上的要求，無論是排放還是燃油限值。他們最怕的就是各個政策之間的不統(tǒng)一，以及配套條件的不成熟。比如說國四排放，基本每個企業(yè)都有能力推出國四的車型，但是，油品還達(dá)不到這個要求。本來政策規(guī)定今年開始實施國四，但是去年管理部門又表示，推遲到明年開始執(zhí)行。今年，對于很多企業(yè)研發(fā)來說，簡直無所適從。推國四的車型，怕明年又推遲。不推，又怕明年嚴(yán)格執(zhí)行。

 

因此，對企業(yè)而言，不敢不準(zhǔn)備，也不敢全準(zhǔn)備。更何況，上公告、目錄還需要大量的支出。雖然這些檢測都不是由國家相關(guān)部委直接進(jìn)行的，但是哪個有資質(zhì)的檢測機(jī)構(gòu)會不收費(fèi)呢？這個費(fèi)用經(jīng)常還是一筆不小的開支。最讓企業(yè)惱火的是，同樣一款車型，得接受各種名目的檢測，上各種不同的目錄公告，經(jīng)常都是重復(fù)的工作，才能夠順利上牌銷售。

 

有些企業(yè)也是因為產(chǎn)銷規(guī)模的原因，并不像大的汽車集團(tuán)那樣和國家部委保持著緊密的聯(lián)系，不能對國家的政策導(dǎo)向保持著高度的關(guān)注，再加上企業(yè)本身對國家多頭管理和政策朝令夕改的反感，因此，沒有積極申報這次交通運(yùn)輸部的燃料限值達(dá)標(biāo)公告。

 

“您說的這些都有道理，但是，現(xiàn)在能有什么辦法呢？既然要在中國的土地上賣車，那么就得按政府的要求辦。也或許這個政策執(zhí)行起來不那么嚴(yán)格，但是，萬一很嚴(yán)格呢？咱們總不能讓用戶買了車沒法辦營運(yùn)證吧？“筆者這樣對一位幾乎沒有什么車型進(jìn)入燃料限值公告的老總說道，“這就是中國國情，您就從了吧?！?/FONT>