限制國Ⅲ車 不如先淘汰路上的“墨魚哥”

    在提倡低碳環(huán)保的今天，政府也在各個方面顯示出自己的調(diào)節(jié)功能，此次多個部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于珠三角地區(qū)執(zhí)行第四階段國家機(jī)動車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的通告》，正是希望通過提高機(jī)動車的排放標(biāo)準(zhǔn)而減少機(jī)動車的廢氣排放對環(huán)境的影響。記者在走訪市場時，不少商用車經(jīng)銷商都對政府推行國IV標(biāo)準(zhǔn)表示支持，可是他們又心存疑慮——— 在中國來說，國IV標(biāo)準(zhǔn)是否來得太早了點(diǎn)？

    目前，國IV汽油發(fā)動機(jī)的技術(shù)門檻基本已被攻破，而國IV柴油發(fā)動機(jī)大部分還只是處于實驗性配套階段，這在行業(yè)內(nèi)都是公開的秘密，而現(xiàn)在的國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)其實也存在很大的執(zhí)行漏洞。記者掌握的一個案例則是，一家物流企業(yè)的卡車，由于長期超載，排放難以達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，無法通過年檢，該企業(yè)于是將車送往維修站調(diào)校了一個月。檢測了十幾次后，這輛卡車終于過了年檢，可就在車子開出檢測站后，車后卻依然冒出滾滾黑煙，這實際上是對我們現(xiàn)行制度的嘲諷?？梢灶A(yù)料的是，在國IV柴油發(fā)動機(jī)仍未普及的情況下，相關(guān)制度的執(zhí)行只能流于形式。

    另外一個不容忽視的現(xiàn)實是，目前在路上還有相當(dāng)數(shù)量的國Ⅰ和國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的車在跑，一臺國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的車的排放量相當(dāng)于五臺國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車的排放量，與其限制國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)車上牌，還不如想辦法盡快淘汰落后車型為好。