南京依維柯：“融”的奧秘
歷經(jīng)15載，南京依維柯經(jīng)歷了發(fā)展中最重要的三個(gè)階段——中意合資、整合躍進(jìn)、融入上汽，從中外文化的融合到國內(nèi)企業(yè)的全面融合，南京依維柯收獲豐盛，這個(gè)中國合資商用車行業(yè)的領(lǐng)軍者正逐漸進(jìn)入發(fā)展加速期。
歷史總是驚人地相似，大國崛起的道路上，總是伴隨著一個(gè)國家制造業(yè)的崛起。在中國重新崛起的時(shí)候，強(qiáng)大的制造業(yè)成為中國立足于世界強(qiáng)國之林的基石。
在制造業(yè)的崛起過程之中，有一個(gè)產(chǎn)業(yè)的重要性無與倫比。無論是第二次產(chǎn)業(yè)革命浪潮中的德國和美國，還是第三次產(chǎn)業(yè)革命中的日本和韓國，汽車制造業(yè)的崛起讓這些國家至今受益，并主導(dǎo)了對(duì)人類社會(huì)現(xiàn)代生活方式影響最深的這一重要產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢。
中國依然走在崛起的道路上，汽車制造業(yè)的崛起過程不可避免。同樣地，中國也需要一批世界級(jí)的汽車企業(yè)來支撐中國崛起的未來。
不過，在強(qiáng)者已經(jīng)走過的道路上，留給中國的機(jī)會(huì)并不多。這個(gè)時(shí)候，更需要中國的汽車制造企業(yè)以一種敢為天下先的氣魄來開拓一條新路，歷史將這個(gè)重任交給了中國的商用車企業(yè)們。
得益于半個(gè)多世紀(jì)的辛勤耕耘，中國的商用車產(chǎn)業(yè)在穩(wěn)步打下基礎(chǔ)的同時(shí)，開始以一種前所未有的氣魄去引領(lǐng)世界商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流，有疑問嗎？數(shù)據(jù)可以說明一切，東風(fēng)、中國一汽、中國重汽、福田汽車在內(nèi)的四家中國車企已躋身全球十大商用車供應(yīng)商之列。
我們應(yīng)該為中國商用車產(chǎn)業(yè)的崛起感到自豪，這個(gè)時(shí)候，記者對(duì)商用車企業(yè)的發(fā)展歷程進(jìn)行梳理，就是期望以這樣一種形式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路提供一種思考方式，從另外一個(gè)角度去觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來。
今年是上南合作的第四年，也是南京依維柯成立15周年，這個(gè)與桑塔納齊名的品牌，是中外合資的典范，它代表了輕型商用車發(fā)展的歷史，是無可爭議的開拓者；在上南合作后，新NAVECO不僅全面融入了上汽文化，還形成了自身共贏的全新核心價(jià)值觀，在產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)銷規(guī)模上邁入一個(gè)新臺(tái)階，做大高端輕型商用車市場的同時(shí)，也在積極地?cái)U(kuò)大中低端市場的基盤。
行業(yè)人士認(rèn)為，未來的輕型商用車市場將是強(qiáng)者的天下，其市場的廣闊與細(xì)分給擁有技術(shù)資源和制造實(shí)力，并擁有先進(jìn)理念的廠商提供了新的機(jī)遇和發(fā)展空間。
顯然，站在上汽這個(gè)巨人肩膀上、融入中國最大汽車集團(tuán)的輕型商用車龍頭企業(yè)必定屬于未來，現(xiàn)在它逐漸駛?cè)肓藝H一流商用車制造企業(yè)的快車道，并且開始重新引領(lǐng)中國輕客市場的發(fā)展方向。
跨文化的融合
中意兩國的文化交流，可以追溯到十三世紀(jì)文藝復(fù)興時(shí)期的馬可•波羅中國之行。在20世紀(jì)80年代，歷史以一種嶄新的方式續(xù)寫了中意兩國間交流的新篇章。
改革開放初期，為了從根本上改變中國汽車工業(yè)的落后局面，國家決定從意大利引進(jìn)世界先進(jìn)水平的依維柯汽車，并由南京汽車集團(tuán)有限公司生產(chǎn)。根據(jù)協(xié)議，中意雙方以技術(shù)引進(jìn)的方式，投資8億元人民幣，意大利依維柯公司提供全面技術(shù)支持，并保持技術(shù)水平的滾動(dòng)發(fā)展。
1986年9月12日，北京人民大會(huì)堂，中意雙方代表正式簽署合作協(xié)議，中意兩國間迄今為止最大的經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目由此拉開帷幕。同年12月2日，在南京市偏北的一塊空曠的場地上，南汽的建設(shè)者們打下了中意合作汽車項(xiàng)目的第一樁。依維柯項(xiàng)目建設(shè)轟轟烈烈地全面展開。
南京依維柯項(xiàng)目從根本上改變中國汽車業(yè)“缺重少輕”的歷史，可以說，這是兩個(gè)決定中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的國家項(xiàng)目，具有“國家戰(zhàn)略”意義。
5年后的1991年8月18日，第一輛中國制造的依維柯輕型客車從生產(chǎn)線上款款走下。從依建成到如期出車產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，不僅填補(bǔ)了“少輕”（高品質(zhì)輕卡）的空白，還縮小了與國外輕卡的差距近30年。
依維柯項(xiàng)目的成功，在業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動(dòng)。汽車行業(yè)分析師賈新光將南京依維柯項(xiàng)目定義為是中國汽車市場的發(fā)端。當(dāng)時(shí)，“依維柯模式”為國內(nèi)同行樹立了典范，帶動(dòng)了當(dāng)時(shí)一批車型的引進(jìn)，從而引領(lǐng)國內(nèi)輕型車技術(shù)整體水平的大幅度提高。
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由于依維柯項(xiàng)目的巨大成功，中意雙方共同決定，以更高形式的資本合作方式取代早期的技術(shù)合作，把NAVECO建設(shè)成為一個(gè)具有現(xiàn)代管理水平、現(xiàn)代技術(shù)水平的合資公司。
1996年3月1日，這是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。就在這一天，中國南京汽車集團(tuán)公司和意大利依維柯汽車公司共同投資37億人民幣成立合資公司，南京依維柯汽車有限公司宣告成立。
NAVECO將短頭輕客正式引入了中國，徹底顛覆了“輕型客車＝日系平頭”的傳統(tǒng)，曾創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)的三個(gè)唯一：唯一簽署技術(shù)同步、唯一全系列引進(jìn)、唯一車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等全車技術(shù)引進(jìn)。動(dòng)力強(qiáng)勁、安全系數(shù)高，耐用可靠，成為以依維柯為代表的歐系輕客的最大特點(diǎn)，依維柯經(jīng)典的短頭設(shè)計(jì)，也成為了人們心目中輕客的代表形象。正基于此，NAVECO創(chuàng)下了當(dāng)年合資當(dāng)年盈利、3年收回投資的行業(yè)佳話。
2000年11月1日，南維柯公司在天津進(jìn)行了汽車碰撞試驗(yàn)，被稱為中國輕型客車“第一碰”，試驗(yàn)結(jié)果表明各項(xiàng)安全指標(biāo)非常出色，安全性能值得信賴。2006年2月28日，短頭輕卡“依維柯歐霸”在中國汽車技術(shù)研究中心成功完成中國輕卡“第一碰”。這兩次具有跨時(shí)代意義的碰撞試驗(yàn)，一是推動(dòng)了我國 輕客正面碰撞法規(guī)的出臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)安全性能的整體提升，其次是標(biāo)志國內(nèi)輕卡的安全理念發(fā)生了質(zhì)的變化，同時(shí)帶動(dòng)了中國在創(chuàng)建新的和諧社會(huì)過程中物流運(yùn)輸產(chǎn)品的一次大規(guī)模升級(jí)。
在高質(zhì)量的背后，NAVECO成了高端輕型商用車的代名詞，它的市場適用范圍之廣享有“萬能車”的美譽(yù)。這是其它輕型商用車難以望其項(xiàng)背的原因。此外，凡是在國家重大采購，或援助及救災(zāi)項(xiàng)目中，依維柯始終承擔(dān)著重要的使命。這一重要細(xì)節(jié)表明，在體現(xiàn)國家意志造車的使命中，南京依維柯走在了行業(yè)的最前沿，是輕型商用車的龍頭車企當(dāng)之無愧。
NAVECO所獲得的成功，得益于兩種不同文化的完美融合，與中國合資汽車企業(yè)普遍存在貌合神離的通病形成了鮮明的對(duì)比。在合資企業(yè)中，中外股東方為了管理話語權(quán)爭個(gè)你死我活、由于合作不暢外方中途切斷技術(shù)支持等例子比比皆是。這種矛盾，NAVECO也曾經(jīng)面對(duì)過，能否擺脫中國汽車企業(yè)“合資不和諧”的通病，成為了擺在NAVECO面前最大的挑戰(zhàn)。在碰撞中，中方和意方逐漸形成了“優(yōu)勢互補(bǔ)”的管理共識(shí)，在融合中建設(shè)管理文化，完成了現(xiàn)代化的流程再造，將跨文化建設(shè)向市場文化延伸，與市場共生共贏，最終探索出了以“包容、溝通、合作”為核心的“合資和諧文化”，這正是南京依維柯15年來蓬勃發(fā)展的動(dòng)力和基因。
整合躍進(jìn)的雙贏
市場的不俗銷量，不僅成為當(dāng)時(shí)南汽集團(tuán)的重要經(jīng)濟(jì)支柱，更是成就了依維柯的中國輝煌，隨著雙方深化合作項(xiàng)目的推進(jìn)，南汽集團(tuán)對(duì)依維柯所能提供的技術(shù)平臺(tái)有了新的想法，而客車領(lǐng)域的成功也讓依維柯對(duì)中國商用車市場充滿了全盤期待。
作為中國最悠久的輕卡品牌，躍進(jìn)市場保有量達(dá)到140多萬輛，品牌蘊(yùn)涵的無形資產(chǎn)難以估量。但由于近年來中低端輕卡低質(zhì)低價(jià)的競爭慘烈異常，企業(yè)盈利狀況很不理想。南汽集團(tuán)的高層曾經(jīng)發(fā)出這樣的慨嘆：“卡車上秤稱一稱，按鋼鐵的價(jià)格賣，和車價(jià)也差不多了?！钡蛢r(jià)血拼，拼薄了企業(yè)的利潤，讓躍進(jìn)一直徘徊在虧損的邊緣，也讓企業(yè)在新產(chǎn)品的開發(fā)和新技術(shù)的使用上力不從心。
2006年9月14日，菲亞特集團(tuán)與南汽集團(tuán)簽訂深化合作協(xié)議，將南京依維柯與躍進(jìn)汽車進(jìn)行整合，整合后南汽商用車業(yè)務(wù)主要納入南京依維柯旗下；自2006年10月1日起，躍進(jìn)汽車的重大決策和重要項(xiàng)目，都必須取得南京依維柯方面的同意，南京依維柯與躍進(jìn)汽車進(jìn)入“共管期”，同年12月30日，商務(wù)部正式批準(zhǔn)南汽依維柯收購躍進(jìn)汽車的申請(qǐng)；2007年1月1日，整合后的新南京依維柯正式投入運(yùn)營。
至此，并入躍進(jìn)后，NAVECO成為一個(gè)商用車“巨無霸”，產(chǎn)品從輕客、高端輕卡，擴(kuò)展到中低端輕卡、重卡等全系列商用車。NAVECO已經(jīng)成長為和其意大利母體等重的商用車生產(chǎn)基地。
在進(jìn)入新機(jī)制運(yùn)營的第三個(gè)月，躍進(jìn)的銷量持續(xù)上升。據(jù)權(quán)威調(diào)查，僅半年時(shí)間，躍進(jìn)品牌的滿意度提升了5.7個(gè)百分點(diǎn)，忠誠度提升了5.1個(gè)百分點(diǎn)。
“老躍進(jìn)”之所以能在短時(shí)間內(nèi)煥發(fā)生機(jī)活力，最重要的原因是依維柯歐洲技術(shù)的基因植入?！败S進(jìn)新品質(zhì)，來自依維柯”，這句話揭示出依維柯是躍進(jìn)能夠?qū)崿F(xiàn)品牌“躍進(jìn)”的關(guān)鍵。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞對(duì)南京依維柯運(yùn)作下的躍進(jìn)充滿信心，他曾在中國輕卡50年與科學(xué)發(fā)展高端峰會(huì)上表示：“躍進(jìn)品牌五十年的發(fā)展史本就是中國輕卡五十年的一個(gè)縮影，我們完全有理由相信，中國輕卡的下一個(gè)五十年，依然由躍進(jìn)引領(lǐng)?！?/FONT>
跳出“市場換技術(shù)”的思維定勢，躍進(jìn)和依維柯的“整合”，闖出一條中外合資合作的全新路徑：用本土品牌的魅力贏得外方資金注入、技術(shù)植入和全面開放海外市場的通道。“整合”是今后中國汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞。依維柯和躍進(jìn)的整合，也許不僅是汽車行業(yè)，也是中外企業(yè)成功整合的典范。
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上南合作的樣本
在NAVECO歷史上還有一件重大的事件，2008年1月，中國兩大汽車巨頭上海汽車集團(tuán)與南京汽車集團(tuán)的合并大功告成，作為南汽集團(tuán)的子公司，南京依維柯全面融入了上汽。
在上汽集團(tuán)看來，南京依維柯不僅是一個(gè)專注高端輕客市場的商用車制造商，它還掌握著這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展方向的關(guān)鍵技術(shù)。依托意大利依維柯的雄厚技術(shù)實(shí)力，南京依維柯公司成為中國最早具有獨(dú)立研發(fā)能力的輕型車公司，并從1999年開始，成功地向意大利依維柯返銷了5萬多臺(tái)套滿足歐洲先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)總成部件。
有著國際化夢(mèng)想的上汽集團(tuán)清楚地知道，依維柯的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在全球的地位，世界上第一臺(tái)輕型共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是由依維柯于1999年推出的。由于歐洲現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗比同等排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要低30%以上，因此在歐洲，柴油輕客的市場占有率高達(dá)85%以上；而2004年前，柴油輕客在中國的市場占有率僅為30%，這巨大的差距意味著市場潛力。
此外，隨著中國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，國內(nèi)商用車正迎來新的發(fā)展機(jī)遇，任何嗅覺靈敏的廠商都無法忽視。NAVECO認(rèn)為，僅躍進(jìn)輕卡所在的價(jià)格在4萬？7萬元區(qū)間的主流輕卡市場容量就在百萬輛以上，占全部輕卡市場的80%，這也是南京依維柯下決心成為全系列商用車公司的因素之一。
融入上汽后，NAVECO的改革和探索首先體現(xiàn)在產(chǎn)品開發(fā)上。2008年輕客新品寶迪在2008北京國際車展亮相，憑借將歐洲同步科技與中國時(shí)代元素的完美融合，寶迪一亮相就被媒體冠以“中國輕客新榜樣”的稱號(hào)；2008年9月，躍進(jìn)品牌新品歐卡上市，躍進(jìn)歐卡全面采用了依維柯的動(dòng)力總成，達(dá)到了“歐洲卡車標(biāo)準(zhǔn)”，在國內(nèi)市場為輕卡用戶樹立了“國III輕卡新坐標(biāo)”。依維柯寶迪、躍進(jìn)歐卡兩大系列新品的推出，提升了NAVECO的產(chǎn)品競爭能力，也為NAVECO的市場銷售和盈利能力的提升進(jìn)一步提供了有力支撐。
上南合作在最短的時(shí)間里，NAVECO這塊南汽最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)被激活，曾經(jīng)的中國輕客市場的領(lǐng)跑者再度領(lǐng)先。2008年，NAVECO全年實(shí)現(xiàn)銷量69462輛，其中依維柯品牌銷售22219輛，市場占有率同比上升1個(gè)百分點(diǎn)，躍進(jìn)品牌銷售47243輛，銷量同比上升1.3個(gè)百分點(diǎn)，在國際金融危機(jī)、國內(nèi)商用車市場一片蕭條的大背景下，NAVECO能取得這樣的銷量成績，實(shí)在難能可貴。
很多人都說三年后，汽車業(yè)重組帶來的良性效應(yīng)才能逐漸顯現(xiàn)，NAVECO更用實(shí)力加快了這一步伐。
2010年，NAVECO是全面突破的一年。僅用了318天就完成了全年銷售目標(biāo)，年產(chǎn)銷正式突破10萬輛，成為商用車市場“十萬級(jí)”俱樂部的一員。
在去年11月18日，南京依維柯“2010年第十萬輛車下線儀式”上，周亮表示：“年銷量突破十萬，僅僅是一個(gè)新的起點(diǎn)，接下來，南京依維柯還將進(jìn)一步完善營銷網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新營銷模式，完善服務(wù)體系，為完成2011年產(chǎn)銷目標(biāo)打下夯實(shí)基礎(chǔ)?！?/FONT>
是什么“上南合作”能夠成功呢？原因有很多，在上汽集團(tuán)董事長胡茂元看來，最核心的是一個(gè)“融”字。它既指在資本、組織層面的融入，更指的是在企業(yè)文化方面的融合。
上汽南汽雙方企業(yè)文化的融合為南京依維柯的發(fā)展提供了巨大的內(nèi)部推動(dòng)力。通過對(duì)上汽愿景、價(jià)值觀的理解和貫通，結(jié)合自己獨(dú)具特色的文化個(gè)性，南京依維柯整理了NAVECO企業(yè)文化體系解讀；全面融入上汽文化的同時(shí)，也形成了自身共贏的全新核心價(jià)值觀。借助上汽先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，南京依維柯在提升質(zhì)量、控制成本、優(yōu)化運(yùn)作模式等方面實(shí)現(xiàn)了巨大變革，從而使企業(yè)內(nèi)部煥發(fā)了勃勃生機(jī)。這種文化融合使得南京依維柯品牌表達(dá)更準(zhǔn)確更清晰，品牌內(nèi)涵更豐富，產(chǎn)品價(jià)值也得到提升。
在收獲碩果的同時(shí)，NAVECO正在步入一條高速發(fā)展的快車道。在競爭中覓到更多商機(jī)后，NAVECO修訂了此前的“超越計(jì)劃”，提出“十二五”末期的目標(biāo)是年銷量30萬輛、銷售收入220億元；到2020年，達(dá)到年銷量50萬輛，實(shí)現(xiàn)董事會(huì)提出的“建設(shè)國際一流商用車公司”的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)。
無疑這樣一個(gè)遠(yuǎn)景目標(biāo)極其宏大而又充滿挑戰(zhàn)。歷經(jīng)15載NAVECO站在一條新的起跑線上，對(duì)于未來，充滿期待。
