第一商用車網(wǎng) 謝光耀

當(dāng)前，一談到重卡，繞不開的一個(gè)話題就是電卡。新能源重卡在2025年可謂高歌猛進(jìn)，從2024年的8.2萬輛直線躍升到2025年的20萬輛以上，簡直稱得上是商用車這條街上“最靚的那個(gè)仔”。有業(yè)內(nèi)人士直呼，“這簡直太瘋狂了！”

根據(jù)第一商用車網(wǎng)掌握的數(shù)據(jù)，2025年12月，交強(qiáng)險(xiǎn)口徑的新能源重卡月度終端銷量超過了4.5萬輛，同比增長198%，國內(nèi)月度滲透率超過50%。達(dá)到53.9%！超過4.5萬輛，這個(gè)如此之高甚至“反?！钡匿N量水平，已經(jīng)不僅僅是用“刷新紀(jì)錄”就足以形容的。如果一定要給12月份打上“標(biāo)簽”的話，至少有幾個(gè)詞十分適合：前無古人、短期內(nèi)后無來者、非理性購買、嚴(yán)重透支……

首先是“前無古人”、短期內(nèi)“后無來者”。在2025國四營運(yùn)貨車以舊換新政策2025年12月31日截止以及新能源汽車購置稅2026年1月1日起減免變減半政策的“雙重”推動(dòng)下，新能源重卡行業(yè)的月銷量首次突破3萬輛，而且是一次性越過了3萬輛，直接躍升到了4萬輛級別，這在各個(gè)月份的銷量中都可謂是一騎絕塵，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上一個(gè)紀(jì)錄（2025年11月的2.8萬輛）。筆者預(yù)計(jì)這個(gè)銷量水平至少會(huì)保持到2027年初甚至2027年上半年都“無人”可以超越。

客觀地看，2025年12月份新能源重卡4.53萬輛的銷量并非完全是市場的真實(shí)需求，而是兩大政策“疊加”所帶來的提前購買效應(yīng)。第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，這種“反常”現(xiàn)象，很大程度上屬于非理性消費(fèi)，且嚴(yán)重透支了2026年新能源重卡市場需求，2026年甚至更長時(shí)間恐怕也難以突破2025年12月4.53萬輛的銷量水平。另外，12月份部分地區(qū)還出現(xiàn)了車輛未生產(chǎn)出來、以車輛合格證提前上牌的“搶裝”現(xiàn)象，這部分?jǐn)?shù)量預(yù)計(jì)多達(dá)數(shù)千輛。

其次，月度滲透率超過50%，同樣是“無人能及”。2025年12月份，國內(nèi)重卡的電動(dòng)化率達(dá)到53.9%，月度滲透率再度創(chuàng)造了新紀(jì)錄，而且同樣是跟上一個(gè)滲透率紀(jì)錄（2025年11月的36.45%）拉開了很大差距。筆者預(yù)計(jì)這個(gè)月度滲透率的水平至少會(huì)保持到2027年上半年。

第三，在12月份的強(qiáng)力助推下，2025年全年的新能源重卡超過了23萬輛，達(dá)到23.1萬輛，同比增長182%，相比上年的8.2萬輛凈增長接近15萬輛之多！全年的滲透率也超過28%——達(dá)到28.9%，比上年同期的13.6%翻了一倍還不止。

第四，非理性消費(fèi)行為導(dǎo)致了對市場的嚴(yán)重透支。2025年12月份銷量沖高，直接透支了2026年一季度的銷量，勢必會(huì)對2026年一季度的新能源重卡銷量帶來壓力。根據(jù)終端數(shù)據(jù)，2025年四季度的新能源重卡累計(jì)銷量高達(dá)9.3萬輛，占到 2025年新能源重卡全年銷量的40%比重。這意味著，2026年一季度的新能源重卡銷量環(huán)比會(huì)出現(xiàn)較大下降。對此，一位行業(yè)人士形容為“虛假繁榮”，并直言會(huì)大大透支2026年市場需求。盡管2025年一季度新能源重卡同期銷量基數(shù)并不高——只有約3萬輛，但按照這個(gè)態(tài)勢，2026年一季度的新能源重卡銷量能否實(shí)現(xiàn)同比上升都很有懸念和疑問。

而且，由于新能源重卡已經(jīng)占到了重卡終端月度銷量的25-30%（正常水平下），比重已經(jīng)很高，因此，2025年四季度市場對2026年一季度的透支還會(huì)波及到整個(gè)重卡行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度的重卡終端累計(jì)銷量是15.4萬輛，2026年一季度的重卡終端銷量能否達(dá)到這個(gè)同期水平，還是個(gè)未知數(shù)。

走過了銷量令人“瞠目結(jié)舌”的2025年，2026年上半年的電動(dòng)重卡市場銷量會(huì)因?yàn)橥钢Ф艿接绊憜幔?/p>

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