由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社聯(lián)合主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟、中國人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下稱“泰達汽車論壇”）于2025年9月11日至9月14日在天津市濱海新區(qū)舉辦。本屆泰達汽車論壇圍繞“增動能 啟新篇 向全球”的年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月14日“智能化新升級專題論壇三：政策法規(guī)與關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新協(xié)同引領(lǐng)智能化躍遷”中，重慶長安汽車股份有限公司集團智慧營銷中心總經(jīng)理、重慶長安科技有限責任公司用戶與市場總經(jīng)理、新營銷運營特級專家楊光華發(fā)表題為“新長安、新智能、新安全——長安汽車人因工程技術(shù)思考與探索”的演講。

重慶長安汽車股份有限公司集團智慧營銷中心總經(jīng)理、重慶長安科技有限責任公司用戶與市場總經(jīng)理、新營銷運營特級專家 楊光華

以下為演講實錄：

尊敬的原會長，各位嘉賓、各位行業(yè)同仁、媒體朋友們，今天很榮幸在泰達論壇和大家分享長安汽車的一些思考、實踐，特別是在資本化浪潮下我們的一些考慮，當然也希望和行業(yè)一起，在怎么使智能化賽道上讓汽車更安全方面做一些思考。我今天分享的主題是《新長安、新智能、新安全》。

長安汽車內(nèi)部對智能化的探索做了很多工作，關(guān)鍵是用戶需要什么？汽車從功能機到智能機，其實手機也經(jīng)歷了這個階段。手機從功能機到智能機帶給客戶更多的功能，包括一些沉浸式的體驗?，F(xiàn)在行業(yè)也有趨勢說汽車越來越像消費電子，其實我們認為汽車是一個移動的載具，和手機還是有很大區(qū)別的，智能手機軟件各方面出現(xiàn)故障不會對人的生命安全出現(xiàn)影響，但智能汽車無論軟件、硬件，還是交付設(shè)計做得不好，肯定會對車上的人、外面的人、環(huán)境里的人帶來生命安全問題。所以我們認為本質(zhì)上智能汽車和智能手機是不一樣的，這是我們整體的思考也是我們今天重點要分享的內(nèi)容。

智能汽車時代用戶需求是什么，同時帶來了哪些挑戰(zhàn)？在用戶的層面可以看到，用戶現(xiàn)在希望車的功能越多越好，因為有了智能化之后，確實可以實現(xiàn)很多功能。所以用戶對安全、舒適和場景有了綜合體驗追求。那么首先關(guān)注的是智能汽車能不能帶來足夠高的安全性，以及能不能為車上的人帶來足夠高的安全感。這是我們需要重點考慮的，現(xiàn)在很多輔助駕駛是不能給駕駛員、操作者包括車里的用戶帶來足夠高的安全感。

行業(yè)可能認為部分環(huán)境下是可以的，但普通的消費者，還有很多沒有接觸到輔助駕駛的消費者的安全感是不夠的，所以我們也一直在思考應(yīng)該怎么辦，以下是我們對安全的理解：

第一，人掌控的輔助安全。需要用戶感覺車輛是受控的。

第二，低負荷交互安全。駕駛時手、眼、腦、腳都會有疲勞感，在安全的大原則下追求低負荷、高容錯率，可以為司機充分“減負”。

第三，設(shè)備互聯(lián)運行安全?，F(xiàn)在很多車的語音響應(yīng)會記錄用戶的很多話語，實際也會帶來人隱私安全的考慮。

這是用戶體驗的需求，我們研究對象不僅僅是駕駛員本人，還有車上人的心理和行為的訴求。

從公安部的數(shù)據(jù)可以看到，由車載設(shè)備操作引發(fā)的交通事故逐年在增長，這里最大的問題是人機交互的不合理，這會成為新的安全隱患。比如一些車型要在屏幕換檔，正常駕駛下都沒有問題，但當用戶在緊急狀態(tài)時依賴于下意識的判斷，沒有工具就會帶來一些新的安全問題。當前很多設(shè)計，包括誤操作，都沒有包容到人性的特點。

總的來說，目前我們智能汽車的階段還是人機共駕的階段，我們要求駕駛員必須要投入眼睛、腦袋、耳朵、手、腳的專注，任何對用戶的認知操作、資源的過渡占用都將帶來一些新的安全隱患。

我認為未來智能汽車的前途是很光明的，但如果不守住安全底線，會阻礙智能汽車行業(yè)發(fā)展，它是行業(yè)發(fā)展的前提和根基。新的安全下因為有軟件和輔助功能的加持，要變成一個靈活的自免疫系統(tǒng)，就是車要接受人的一些誤操作，這時候我們研究的方向除了車本身的安全以外，還要研究人機交互的合理性和安全性。長安汽車下一步就是在人機交互方面了解人的身體特性和心理特性，包括認知特性，系統(tǒng)性研究人、車、行車場景的安全是否可靠，而不是只是車的安全。

長安汽車這幾年做了一些思考，整體邏輯是要讓科技適應(yīng)人，而不是讓人來適應(yīng)科技的變化?，F(xiàn)在行業(yè)在人機交互標準上還是有一些缺失，如何讓交互更輕松、更清晰，讓它減少過度的誤操作，或者更加適應(yīng)人的習慣，而不是通過一些設(shè)計讓駕駛員適應(yīng)車的功能習慣。原來我們研究車比較多，但今天我主要分享一下“人因工程”話題，從人的角度研究怎么讓車、機器適應(yīng)人。以前的輔助駕駛都是研究環(huán)境，然后輸入、決策和執(zhí)行，很少考慮人的要素。

“人因工程”是長安汽車目前著力發(fā)展的板塊，但在消費者的認知中可能不知道有這個學科，它需要研究人的多樣性，是非常復(fù)雜的。

汽車面向廣泛的用戶，并且車本身也是很復(fù)雜的，需要面對不同的環(huán)境，用戶方面也會有屏幕看不清、緊張等不同狀態(tài)，在智能化的時代，機器或者感知系統(tǒng)是不是能準確的捕捉到用戶狀態(tài)，或者給人帶來足夠的安全感，這是我們下一步要研究和解決的，所以我們要從人的視覺、聽覺、知覺、觸覺、嗅覺來研究怎么讓汽車更適應(yīng)人，更適應(yīng)駕駛員和適應(yīng)車內(nèi)人的狀態(tài)。

長安汽車也提出了“人因安全架構(gòu)”工作，我們將人的感知和認知作為核心的組件，來參與到智能汽車下一步硬件、軟件一體化的設(shè)計和測試。我們認為最高層級的安全是要把硬件、軟件和人三者聯(lián)動來設(shè)計和考慮。長安汽車的目標是要研究感知、認知、運動和反饋的整體循環(huán)，通過我們內(nèi)部的仿真測試工具來監(jiān)測用戶心率、皮電等數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)的變化來進行人機交互模型優(yōu)化。目標就是讓客戶，特別是駕駛員的交互一目了然，實現(xiàn)駕駛員的“動口不動手”?，F(xiàn)在開車的環(huán)境中，很多場景下需要駕駛員用手觸碰屏幕，我們希望大家一起判斷哪些場景必須要觸控屏幕，先把這些場景的需求全部用語音化，這樣就會減少操作中的一些問題。

人因工程是一個新興的學科，把人的行為學、生理和心理學，還有人機交互系統(tǒng)進行跨學科的融合，對智能汽車下一步的發(fā)展會更加重要。所以我們要系統(tǒng)的研究人的心理、生理反應(yīng)，通過一些技術(shù)手段對數(shù)據(jù)更清晰，再加上一些判斷，這是整個人機整體系統(tǒng)模型的原理，我們現(xiàn)在也按照這樣一套方法論向前推進。長安汽車在內(nèi)部構(gòu)建了智能汽車人因工程的技術(shù)體系標準，主要涵蓋了日常基礎(chǔ)的分析和研究，特別是要把人因工程基于安全狀態(tài)下輸入到設(shè)計標準里去，包括響應(yīng)、座艙文字的大小等都有明確的要求。建立評估驗證、用戶體驗、工程實踐的閉環(huán)體系，來提升智能汽車的安全性和安全感，尤其關(guān)注交互過程中不安全、設(shè)計不合理的狀態(tài)。我們有一整套完整的仿真測試標準，以及醫(yī)療檢測心率、血壓、皮電的設(shè)備，來幫我們實現(xiàn)數(shù)據(jù)化、客觀化、仿真化。比如我們進行了基于五感的多模態(tài)交互測試，主要圍繞用戶和座艙之間的交互，通過對屏幕文字的大小、色彩的測試建立輸入標準，我們也希望這個標準未來會變成行業(yè)的一些標準。并且按照國家的要求，讓駕駛員視野向前方?，F(xiàn)在HUD、液晶儀表屏基本是固定化的，但開車過程中有一些不需要的信息，或者需要其他信息，我們認為下一步可以把這些功能做成相對動態(tài)的，或者至少語音可以調(diào)取的狀態(tài)，保證駕駛員在安全視野范圍內(nèi)可以獲取足夠的信息，而不需要扭頭解決。

另外從人因安全的角度出發(fā)，現(xiàn)在很多組合輔助駕駛系統(tǒng)的規(guī)則或模型客戶是不知道的，當用戶根據(jù)前方的判斷和車的反饋預(yù)期不一致時會產(chǎn)生緊張、焦慮的情緒，或者是我們在整個閉環(huán)過程中沒有考慮駕駛員的情況。所以最近長安的天樞智能輔助駕駛就把駕駛員考慮進去，我們希望駕駛員可以和車通過語音交互，再加上自學習的系統(tǒng)，慢慢讓輔助駕駛更加適合用戶個人的習慣，而不是直接給它一個規(guī)則或模型。

通過交互式的智能輔助駕駛，并且在AI技術(shù)的加持下，能夠在未來更符合用戶的使用習慣，更有掌控感后再輔助用戶駕駛。為此長安汽車在人因方面也加大了研究，在長安汽車內(nèi)部建立了3600平米的人因工程實驗室，里面有6個大型專業(yè)實驗室，包括生理認知實驗室、整車音效實驗室、語音交互實驗室、視覺系統(tǒng)實驗室和顯示光學的實驗室。

長安汽車也保持一個開放的心態(tài)，以“2+1+N”的模式構(gòu)建開放創(chuàng)新生態(tài)圈，希望與行業(yè)協(xié)會、科研機構(gòu)共同推動基于人因工程和人因交互方面的標準，一起對技術(shù)攻關(guān)，在人因工程方面和行業(yè)一起來提升用戶的體驗感，共同推動中國智能汽車人因工程技術(shù)的發(fā)展與落地，共建人因技術(shù)的標準體系和一些新的安全范式。

我的匯報到此結(jié)束，謝謝各位！