【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

2026年開年，全球商用車市場(chǎng)仍處于深度調(diào)整期，地緣政治沖突持續(xù)擾動(dòng)國際物流鏈條，海外運(yùn)力緊張、運(yùn)輸成本高企成為中國車企出海之路上的現(xiàn)實(shí)難題。

3月26日，福田汽車與中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司合資成立的廣州遠(yuǎn)福汽車供應(yīng)鏈有限公司正式揭牌，印有福田和中遠(yuǎn)LOGO的滾裝船同期交付，首批600輛福田皮卡即將發(fā)往南美市場(chǎng)。此舉不僅是福田踐行“全面國際化”戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步，更開創(chuàng)了“車企+航運(yùn)”深度融合的全新范式，為商用車行業(yè)應(yīng)對(duì)全球供應(yīng)鏈變局提供了可借鑒的解題思路。

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的詳細(xì)解讀。

“車企+航運(yùn)”打破交付困局

此次合作的達(dá)成，恰逢全球航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)加劇的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——受中東局勢(shì)等地緣因素影響，國際滾裝船運(yùn)力持續(xù)緊張，運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲，中國汽車出口企業(yè)時(shí)常面臨“一船難求”的窘境，產(chǎn)品交付的穩(wěn)定性和時(shí)效性受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。福田汽車攜手中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)，正是破解這一行業(yè)痛點(diǎn)的關(guān)鍵。

作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的上市公司，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)是目前世界上規(guī)模和綜合實(shí)力居前列的特種船運(yùn)輸公司，經(jīng)營管理著半潛船、多用途重吊船、汽車船等各類型船舶170多艘、約700萬載重噸。其母公司中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)則是國務(wù)院國資委直接管理的特大型中央企業(yè)，也是全球最大的綜合性航運(yùn)企業(yè)，在物流運(yùn)輸、供應(yīng)鏈韌性構(gòu)建、國家戰(zhàn)略協(xié)同等方面擁有無可比擬的資源優(yōu)勢(shì)。這樣一家“國字號(hào)”航運(yùn)巨頭的入局，為合資公司注入了強(qiáng)大的資源保障和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

通過成立合資公司，福田汽車與中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)之間建立起深度的戰(zhàn)略紐帶，這意味著福田或?qū)⑶藙?dòng)中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)全系滾裝船船隊(duì)的運(yùn)力保障。從過去受制于外部運(yùn)力波動(dòng)，到如今擁有可控的穩(wěn)定物流通道，福田的海外交付能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，這種“車企+航運(yùn)”的深度綁定，為福田全球化進(jìn)程裝上了可靠的“壓艙石”。

海外市場(chǎng)連創(chuàng)佳績

當(dāng)然，福田汽車能夠在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)如此深度的戰(zhàn)略布局，主要源于近年來在海外商用車市場(chǎng)的深厚積累與快速增長。2025年，福田汽車全年銷量突破65萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)商用車行業(yè)第一，其中海外出口銷量達(dá)到16.5萬輛，同比增長7.2%。2021年到2025年，福田海外銷量年均增長率高達(dá)29.7%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長動(dòng)能。

步入2026年，福田海外業(yè)務(wù)延續(xù)了強(qiáng)勢(shì)開局。1-2月，福田汽車出口訂單同比增長27.9%。其中，歐洲市場(chǎng)訂單同比增長136%，中系皮卡和輕卡出口量位居歐洲第一，針對(duì)西班牙城市物流定制的電動(dòng)輕卡方案獲得了DSV等國際客戶的高度認(rèn)可；非洲市場(chǎng)同樣迎來爆發(fā)式增長，前兩個(gè)月訂單同比飆升126.7%，微卡、皮卡、重商、輕卡等車型全面開花，南非伊麗莎白港工廠作為當(dāng)?shù)亟?0年來最大的汽車制造項(xiàng)目，正穩(wěn)步推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，以定制化產(chǎn)品贏得市場(chǎng)信賴。

從單純的貿(mào)易出口到如今在巴西、泰國、南非等地建成投產(chǎn)屬地化工廠，從傳統(tǒng)燃油車到新能源產(chǎn)品在歐美高端市場(chǎng)獲得認(rèn)證，福田的全球化已從“產(chǎn)品出海”邁入“產(chǎn)業(yè)出?！钡膷湫码A段。正是在這一從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量效益跨越的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建自主可控的國際物流體系，成為福田進(jìn)一步鞏固全球競(jìng)爭(zhēng)力的必然選擇。

構(gòu)筑全球供應(yīng)鏈韌性 福田樹立商用車出海新標(biāo)桿

在第一商用車網(wǎng)看來，福田汽車此次與中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)成立合資公司，其意義遠(yuǎn)不止于解決運(yùn)力問題本身。在更宏觀的層面上，合資公司的成立標(biāo)志著福田汽車的全球化戰(zhàn)略正向著更深層次的生態(tài)化、體系化方向演進(jìn)。當(dāng)中國商用車企業(yè)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已從單一的產(chǎn)品比拼，轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈綜合實(shí)力的較量時(shí)，供應(yīng)鏈的自主可控與協(xié)同，是企業(yè)在全球化競(jìng)爭(zhēng)中邁向成熟的重要標(biāo)志。

合資公司的成立，使福田能夠?qū)⑽锪鳝h(huán)節(jié)深度融入自身全球運(yùn)營體系，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、運(yùn)輸、交付全鏈條的精準(zhǔn)協(xié)同。這種“車企+航運(yùn)”的深度融合，不僅保障了產(chǎn)品出口的穩(wěn)定性，更大幅提升了福田對(duì)海外市場(chǎng)需求的響應(yīng)速度。尤其是在面對(duì)海外訂單交付周期緊張、客戶對(duì)時(shí)效要求日益提高的情況下，穩(wěn)定可控的運(yùn)力將成為福田拓展海外市場(chǎng)份額的重要競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

此舉也與福田汽車長期堅(jiān)持的“全面國際化”戰(zhàn)略一脈相承。從早期的產(chǎn)品出海，到后來的屬地化建廠、技術(shù)輸出，再到如今對(duì)核心物流節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略掌控，福田的全球化布局正在形成一個(gè)覆蓋研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)直至物流運(yùn)輸?shù)耐暾]環(huán)。這種全鏈路的自主可控能力，使得福田在面對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)等不確定性因素時(shí)，能夠展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性與靈活性，確保產(chǎn)品能夠穩(wěn)定、及時(shí)地交付到全球客戶手中。

更為深遠(yuǎn)的是，這一合作開創(chuàng)了我國商用車企業(yè)與航運(yùn)巨頭協(xié)同出海的嶄新模式，通過與中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)這樣的國家隊(duì)深度綁定，福田得以借助其在國家戰(zhàn)略協(xié)同、政策資源整合、供應(yīng)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，為自身海外業(yè)務(wù)的穩(wěn)健發(fā)展提供多層次保障。這種模式不僅有助于福田進(jìn)一步深耕現(xiàn)有海外市場(chǎng)，更為其未來在更廣闊的國際舞臺(tái)上參與全球競(jìng)爭(zhēng)，構(gòu)筑起更具韌性的供應(yīng)鏈“護(hù)城河”。

結(jié)束語

從扎根海外市場(chǎng)到掌控物流命脈，福田汽車正以“全面國際化”戰(zhàn)略為引領(lǐng)，通過構(gòu)建自主可控的全球供應(yīng)鏈體系，將外部不確定性轉(zhuǎn)化為自身發(fā)展的確定性。面向未來，隨著更多類似“車企+航運(yùn)”的模式落地，中國商用車企業(yè)將在全球舞臺(tái)上展現(xiàn)出更加強(qiáng)大的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。