由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2024年8月29日至9月1日在天津濱海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月1日“供應(yīng)鏈方向?qū)ｎ}分論壇：20年“碳”出新路 數(shù)智融合·綠色鏈動--AI驅(qū)動行業(yè)綠色未來”中，上海易碳數(shù)字科技有限公司研究院院長 劉濤發(fā)表了題為“碳足跡數(shù)字化平臺在綠色低碳供應(yīng)鏈建設(shè)中的應(yīng)用”的演講。

上海易碳數(shù)字科技有限公司研究院院長 劉濤

以下為演講實錄：

很高興有這個機會跟大家匯報交流一下我們在服務(wù)大量的工業(yè)制造業(yè)企業(yè)的碳足跡量化、碳核算這方面做的一些工作。

匯報之前稍微介紹一下這個公司，我們實際上是一家創(chuàng)業(yè)型公司，創(chuàng)業(yè)才3年，這個過程中整個核心團隊都是來自于工業(yè)制造業(yè)、鋼鐵、能源這些行業(yè)，有將近20年的碳核算方面的研究背景。

我們易碳研究院目前有六七十人的專家團隊，應(yīng)該在國內(nèi)也是比較大的專業(yè)團隊，我們定位還是做碳數(shù)據(jù)精準(zhǔn)量化領(lǐng)域的民族的工業(yè)軟件，雖然才創(chuàng)業(yè)三年，也是得到了很多投資機構(gòu)的認(rèn)可，除了創(chuàng)業(yè)團隊之外，最大外部投資機構(gòu)是國家能源集團，占20%的股份，現(xiàn)在是一家混合所有制企業(yè)。

另外像螞蟻集團、紅杉、卓爾各方面著名的投資機構(gòu)對我們公司比較認(rèn)可，目前也是公司的股東。這是公司的基本情況，公司服務(wù)的主要客戶還是工業(yè)制造業(yè)特別是基礎(chǔ)能源和基礎(chǔ)原材料這些行業(yè)的制造業(yè)用戶，比如說鋼鐵行業(yè)的寶武集團、國家能源集團、大唐電力這些基礎(chǔ)能源和基礎(chǔ)原材料這些行業(yè)大型企業(yè)用戶。

今天我匯報的內(nèi)容有三方面。

第一，建設(shè)綠色低碳供應(yīng)鏈的驅(qū)動力是什么。

第二，我們自己對于碳足跡、LCA方法的數(shù)字化解決方案。

第三，我們在做的一些數(shù)字化平臺建設(shè)的案例。

首先我們在大量服務(wù)制造業(yè)企業(yè)的時候，制造業(yè)企業(yè)建設(shè)綠色供應(yīng)鏈的驅(qū)動力來自于哪些方面，首先來自于國家政策的推動，前面很多領(lǐng)導(dǎo)和專家都已經(jīng)介紹過了這方面的東西，但是我這里要講一點，對于綠色供應(yīng)鏈的定義，實際上在今年5月份的時候工信部發(fā)了一個綠色供應(yīng)鏈方面的文，他對綠色供應(yīng)鏈做了一個定義，在產(chǎn)品的設(shè)計、原材料和零部件的選取、生產(chǎn)制造、包裝、倉儲運輸和銷售使用等供應(yīng)鏈全過程中融入環(huán)境保護和資源節(jié)約的理念，識別各個環(huán)境的綠色屬性并進行有效的管理，最小化全過程環(huán)境影響，最大化資源利用效率，實際上包含產(chǎn)品整個生命周期的過程。

除了政策的推動之外，其實對于很多出口型企業(yè)，國際上的政策對我們的企業(yè)有驅(qū)動力，包括前面提到的CBAM、歐盟的電池法規(guī)，包括最新的針對建筑行業(yè)的CPD、CSRD、ESPR等一系列的政策法規(guī)，可能都對我們出口型企業(yè)有碳足跡或者LCA方面的一些驅(qū)動。

除了這方面之外，可能有一些企業(yè)說暫時國家的政策還沒有驅(qū)動到我這里來，我的產(chǎn)品也不出口，那么他的驅(qū)動力來自于哪里，其實更多企業(yè)的驅(qū)動力來自于供應(yīng)鏈的碳中和，中國作為全球供應(yīng)鏈最重要的一個環(huán)節(jié)，來自于這方面的壓力是最大的，因為很多龍頭企業(yè)或者是鏈主企業(yè)，包括國外的這些跨國企業(yè)，他是要推動碳中和行動路線，他在推動碳中和過程中，并不是說僅僅是他自己運營過程的碳中和，而是推動他整個產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和。

在這個過程中，中國作為全球供應(yīng)鏈最重要的環(huán)節(jié)，可能在這方面承受的壓力是特別大的。這里我們有一個案例，這其實是一家鋼鐵的央企，他受到下游用戶的壓力，包括汽車行業(yè)給上游這些企業(yè)的壓力，他的壓力來自于哪方面呢，不僅僅是要你提供產(chǎn)品的碳足跡、LCA數(shù)據(jù)，而且還包括了減碳路線的規(guī)劃、廢鋼的使用量、綠色能源的使用量，其他減碳的技術(shù)路徑等等都要你提供，汽車行業(yè)對上游的鋼鐵企業(yè)甚至提出了你的實施規(guī)劃，還要按季度填寫季報，你的實施規(guī)劃執(zhí)行到哪步了，你減碳的效果是多少，已經(jīng)到這種程度了，對我們上游的壓力是非常大的，很多鋼鐵企業(yè)因為他的主營產(chǎn)品可能都是汽車板，對于鋼鐵行業(yè)的驅(qū)動力是非常大的，我們鋼鐵行業(yè)也是在“雙碳”方面做了大量深入的工作。

前面介紹了制造業(yè)企業(yè)做綠色供應(yīng)鏈驅(qū)動力來自于哪些方面，國內(nèi)政策的驅(qū)動和國外政策的驅(qū)動和來自于供應(yīng)鏈的驅(qū)動。我們在解決制造業(yè)企業(yè)LCA、碳足跡方面的數(shù)字化解決方案，主要是針對市場上主要的痛點提出了自己的解決思路。

想解決的主要問題第一個包括在“雙碳”這么大的背景下，可能大家在算碳足跡都在用國外的軟件算，這個對于整個工業(yè)數(shù)據(jù)的安全是一個非常大的挑戰(zhàn)和隱患，所以我們現(xiàn)在解決的第一個問題就是解決了國產(chǎn)工具的替代，也就是工業(yè)數(shù)據(jù)的安全，實現(xiàn)完全的國產(chǎn)自主軟件替代。

第二個問題就是在“雙碳”背景下，市場的需求計算量是非常大的，傳統(tǒng)的咨詢模式項目制模式可能一年或者半年做一個項目，可能做一兩個產(chǎn)品，這是傳統(tǒng)的模式。

在海量的需求下需要用數(shù)字化方式去提高這個效率，現(xiàn)在解決的需求量可能是數(shù)以萬計的量級，對于在當(dāng)前大的背景下需要有這么一個高效率的工具解決這個問題。

第三個問題是高門檻和專業(yè)性問題，我們都知道傳統(tǒng)的國際上的軟件，國外的專業(yè)軟件面向的是專家型用戶，既要對這個行業(yè)理解的比較透徹，又要對專業(yè)LCA了解的比較透徹，才能把這個模型建的準(zhǔn)確。

而且即使是一個大學(xué)教授可能在專業(yè)方面很牛，但是對這個行業(yè)了解的沒有那么深入，沒有那么透徹的話，也可能算不準(zhǔn)這個碳，可能建不出這個高質(zhì)量的模型，我們是想把這個事情低門檻化，讓工業(yè)企業(yè)都能夠做這個事，很簡單的算這個事情。

第四個問題是數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性問題，沒有中國本土化數(shù)據(jù)庫，我們想做中國本土化數(shù)據(jù)庫，這塊也是想解決國外的數(shù)據(jù)霸權(quán)、數(shù)據(jù)“卡脖子”問題，包括國外一些政策法規(guī)給中國設(shè)置的默認(rèn)值都是很高的，比我們自己實際水平高很多的默認(rèn)值，反映不了制造業(yè)的實際情況，我們想解決這么一個問題。

我們解決的思路采用了積木的理念，像搭積木一樣簡單，深入到工業(yè)底層把工業(yè)最小的單元一個機組或者一個工序把它模型化為一個積木，每個積木里實際上是類似的大量的工序或者機組大量數(shù)據(jù)以及數(shù)據(jù)間的邏輯關(guān)系，積木之間的邏輯關(guān)系都建到工具底層，我們是通過把工業(yè)底層的邏輯工具化，然后把LCA的方法學(xué)工具化，這樣的話就能夠?qū)崿F(xiàn)用戶的低門檻的使用，這就是我們解決的一個主要思路。

我們研究院會深入到各個工業(yè)底層研究工業(yè)的know-how和內(nèi)部工業(yè)邏輯。

這里是我們專業(yè)性的體現(xiàn)，傳統(tǒng)的軟件這么復(fù)雜的模型，這是一個鋼鐵的模型，這是一個汽車模型，這個是典型流程工業(yè)的模型，那個是離散型工業(yè)的模型。用戶要建這么復(fù)雜的模型才能把這個行業(yè)的碳足跡算準(zhǔn)確，我們現(xiàn)在就是把各個行業(yè)的模型全部集成到工具里讓用戶只需要填入活動數(shù)據(jù)就能夠把專業(yè)的模型得出專業(yè)的報告、專業(yè)的數(shù)據(jù)，這是我們一個主要的解決思路。

另外也是在建中國本土化數(shù)據(jù)庫，首先是在規(guī)則上跟國際上的規(guī)則進行統(tǒng)一，我們采用國際上最多的ILCD格式建中國的本土化數(shù)據(jù)庫，本身商品的流通是全球性的，我們不可能說自己關(guān)起門來搞自己的一套東西，我們也要實現(xiàn)更國際規(guī)則的互通互認(rèn)，我們是采用國際規(guī)則來建數(shù)據(jù)庫，每個數(shù)據(jù)具體怎么生成的，不僅僅是一個因子的概念，可能更多是因子背后的技術(shù)代表性、實踐代表性、區(qū)域代表性、技術(shù)體系、背景信息都在數(shù)據(jù)庫里能夠透明可追溯，整體的規(guī)則符合國際規(guī)范。

除了規(guī)則之外其實還有大量的模型開發(fā)和優(yōu)化，建一個數(shù)據(jù)庫是一個非常復(fù)雜的事情，數(shù)據(jù)庫實際上就是說各行各業(yè)的數(shù)據(jù)都會形成一個互相迭代引用、循環(huán)引用大的數(shù)據(jù)模型，很多數(shù)據(jù)都是牽一發(fā)而動全身，比如說電力行業(yè)的數(shù)據(jù)變動會導(dǎo)致每個行業(yè)數(shù)據(jù)都會產(chǎn)生變化，而其他行業(yè)的變化反過來又要影響電力碳排放因子變化，所以是一個非常復(fù)雜的互相交叉引用的模型，我們在這里要做大量的模型優(yōu)化包括超算資源的使用，因為這個計算都是以億為單位的數(shù)據(jù)來進行計算。

數(shù)據(jù)庫的開發(fā)不是無根之水，不是空中樓閣，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來自于大量的各個平臺，這個平臺有大量中國本土化的企業(yè)做計算，我們會把這些企業(yè)的數(shù)據(jù)清洗脫敏或者是采用多家的平均形成一個中國本土化數(shù)據(jù)庫，目前數(shù)據(jù)集超過1萬條，這是一個什么概念，像國際上Ecoinvent商業(yè)數(shù)據(jù)庫可能做了三四十年，現(xiàn)在差不多1萬8千條的規(guī)模。我們通過互聯(lián)網(wǎng)的模式，已經(jīng)達(dá)到了1萬條的規(guī)模，我們計劃3年內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)數(shù)據(jù)的全替代，這是我們的一個規(guī)劃。

我們也是在做國際互通互認(rèn)方面的一些工作，從哪些層面來做呢？首先從企業(yè)層面，我們會加入國外專業(yè)化組織，然后去體現(xiàn)我們這個企業(yè)的專業(yè)性。工具層面，我們跟全球最大的OpenLCA軟件，使用人數(shù)最多的軟件，因為它是一個開源免費的軟件，所以在全球的用戶量是最大的，我們跟他形成了一個戰(zhàn)略合作協(xié)議，他會在歐洲跟我們聯(lián)名去推廣我們這個產(chǎn)品，因為我們這個產(chǎn)品是更貼近于企業(yè)，更好的服務(wù)于企業(yè)，讓企業(yè)能夠更低門檻的去使用，他也是看重了我們這一點，在歐洲做聯(lián)名的推廣，這是在工具層面的互認(rèn)。

另外是在項目層面，我們請了很多國際上專業(yè)的機構(gòu)對我們這些項目實施第三方認(rèn)證，這就是我們在工具和數(shù)據(jù)庫層面做的國際互通、互認(rèn)工作。

最后介紹實施的一些主要案例，我們主要還是從這么幾個層面，我們做的這個平臺服務(wù)于低碳設(shè)計、采購、制造還有用戶端的解決方案，也就是營銷，通過這些數(shù)字化技術(shù)可以做信息披露、低碳規(guī)劃還有低碳品牌建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，為企業(yè)服務(wù)所做的一套服務(wù)體系。

首先從設(shè)計角度，我們給寶鋼汽車板體系做了一個生態(tài)設(shè)計系統(tǒng)，從煉鋼開始，它的成分變化，廢鋼使用量的變化，到底對最后汽車板的碳足跡是一個什么樣的變化，在設(shè)計階段就已經(jīng)把碳足跡給考慮進去了。

不同汽車板加工車型的方案，不同高強鋼的材料，它之間的組合方案，對碳足跡是一個什么樣的變化，包括在各個零部件上使用的話，它對碳足跡是一個什么影響。在設(shè)計階段，他們的設(shè)計人員就已經(jīng)把碳足跡給考慮進去了，給汽車主機廠或者汽車零部件提供綜合的解決方案，這是在生態(tài)設(shè)計。

另外在制造環(huán)節(jié)，這是我們給杭州卡淶，卡淶是給寧德時代提供電池包輕量化材料，這是我們對他整個制造過程碳足跡在每一個環(huán)節(jié)一步一步到最后10.9，像這樣一個數(shù)據(jù)是怎么積累起來的，每個環(huán)節(jié)的貢獻(xiàn)是多少，從哪里去減能夠更好的去支撐他的減碳工作，也是做了低碳路線圖的規(guī)劃，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上做的低碳規(guī)劃，這是在服務(wù)制造企業(yè)。

包括我們也給華友做了鋰電池材料碳足跡的平臺，實現(xiàn)到批次的碳足跡數(shù)據(jù)披露，包括循環(huán)產(chǎn)業(yè)整個碳足跡數(shù)據(jù)全集團化的管理系統(tǒng)。

這個是采購階段，這個案例可能是國家比較關(guān)注的案例，國家部委很多領(lǐng)導(dǎo)都調(diào)研過這個平臺，這是一個寶武作為一個鏈主企業(yè)在采購平臺上做了一個低碳核算的模塊，這個模塊一下子推動十幾萬家，二十萬家的供應(yīng)商參與到“雙碳”的工作來了。這個也給大家提供了一個思路，讓這些鏈主企業(yè)推動中小企業(yè)參與國家“雙碳”工作。整個模式也是形成了很好的抓手和載體。

另外很多供應(yīng)商覺得在這個平臺上用市場價的1/5或者1/10的價格就拿到了一個央企背書，專業(yè)機構(gòu)出的碳報告，也可以拿這個報告外面做招標(biāo)和綠色營銷宣傳，他也覺得很劃算，包括這個平臺我們作為服務(wù)商也是在里面有長期的收益，這個平臺不管是商業(yè)模式還是技術(shù)模式上都形成了一個很好的閉環(huán)。

這個模式也是國際大力推的模式，讓鏈主企業(yè)采用這種模式推動整個供應(yīng)鏈體系參與國家的“雙碳”工作。

另外我們還服務(wù)行業(yè)，做鋼鐵、有色、電池、建材和電工裝備等行業(yè)，為行業(yè)披露產(chǎn)品的碳足跡，解決整個行業(yè)規(guī)則的統(tǒng)一性上發(fā)揮它的作用，另外就是防止企業(yè)過度的披露數(shù)據(jù)，保證行業(yè)的數(shù)據(jù)安全。從行業(yè)角度推動上下游之間的數(shù)據(jù)互認(rèn)以及行業(yè)和行業(yè)間的互認(rèn)，這樣的話發(fā)揮行業(yè)的作用。

這是鋼鐵行業(yè)發(fā)的汽車版的EPD報告，這里是我們做的一個蘇州公交車的碳足跡報告。除了跟行業(yè)和企業(yè)的服務(wù)之外，還跟政府方面做了很多低碳供應(yīng)鏈方面建設(shè)工作，這個是粵港澳大灣區(qū)碳足跡公共服務(wù)平臺，這個是國家認(rèn)監(jiān)委和國家質(zhì)檢總局在深圳做的一個試點，也是在去年發(fā)改委的五部委發(fā)文里提到了，這個平臺作為樣板案例在全國進行推廣的，解決的問題就是市場的認(rèn)證、亂發(fā)數(shù)據(jù)有一些亂象在里面，做這么一個樣板工程解決市場的亂象問題。

這個是我們給上海市做的工業(yè)碳數(shù)據(jù)管理平臺和浙江省做的工業(yè)碳足跡服務(wù)平臺，這些平臺解決的問題就是地方政府要服務(wù)當(dāng)?shù)氐闹行∑髽I(yè)，這些中小企業(yè)要滿足鏈主企業(yè)的需求或者滿足出口的需求，這些企業(yè)因為不知道怎么做這個事情，成本也比較高，政府提供公共服務(wù)解決當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的問題，增加當(dāng)?shù)靥厣汉彤?dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)綠色競爭力，這個也是政府做這個事情主要的初衷。

我的匯報就到這里，謝謝！