2026年3月25日-27日，2026商用車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展會(huì)議在湖北省十堰市舉辦。本屆會(huì)議由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢(shì)謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場(chǎng)閉門(mén)會(huì)議，1場(chǎng)開(kāi)幕式暨全體會(huì)議，6個(gè)專(zhuān)題會(huì)議及其他相關(guān)對(duì)接、展覽展示等活動(dòng)，旨在凝聚行業(yè)共識(shí)、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月26日下午舉辦的“專(zhuān)題會(huì)議二：新能源商用車(chē)質(zhì)量和可靠性發(fā)展高層研討會(huì)”上，時(shí)代智慧科技（福建）有限公司產(chǎn)品總監(jiān)楊禮翔發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位同仁下午好。我今天這個(gè)分享的主題是《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全雙線(xiàn)檢測(cè)的創(chuàng)新模式》，它主要是分線(xiàn)上預(yù)警和線(xiàn)下監(jiān)測(cè)，在政策和技術(shù)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，2025年的新能源汽車(chē)的滲透率接近50%，現(xiàn)在保有量已經(jīng)到了4, 000多萬(wàn)輛，帶動(dòng)了電池材料、智能駕駛、整車(chē)制造、充電設(shè)備等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，對(duì)電池安全的重要性也提出日益強(qiáng)烈的需求。

我們以某品牌熱失控事件為例，是2025年10月份，在上海，一輛正在行駛中的這個(gè)新能源汽車(chē)在未發(fā)生碰撞的情況下突然間燒毀，10 秒之內(nèi)燒毀，那該事件導(dǎo)致召回了 1 萬(wàn)多輛車(chē)，直接損失 20 多億。它的市值蒸發(fā)了近 200 個(gè)億，相關(guān)有 14 名的研發(fā)人員、質(zhì)量管理人員等受到嚴(yán)厲的處罰，包括解除了勞動(dòng)合同。

值得關(guān)注的是，該事件在起火之前的四個(gè)小時(shí)之內(nèi)，其實(shí)自研的云端平臺(tái)已經(jīng)收到了這個(gè)告警結(jié)果，我相信每個(gè)主機(jī)廠(chǎng)都有自己的預(yù)警平臺(tái)，但為什么還會(huì)發(fā)生這樣的惡性事件？官方也承認(rèn)，因?yàn)槿狈︻?lèi)似的先例。當(dāng)時(shí)沒(méi)有采取果斷的措施，我們認(rèn)為構(gòu)建一個(gè)雙重的一個(gè)防護(hù)的機(jī)制，可以有效防止這種惡性事件的發(fā)生。

第一個(gè)就是構(gòu)建雙重防護(hù)體系，提升我們的決策效率，通過(guò)內(nèi)外平臺(tái)交叉的驗(yàn)證，確保預(yù)警的可信，支撐精準(zhǔn)度，支持快速?zèng)Q策。

第二個(gè)是借助專(zhuān)業(yè)能力構(gòu)筑安全防線(xiàn)，引入跨品牌先進(jìn)的算法，將線(xiàn)上線(xiàn)下的處置閉環(huán)補(bǔ)齊企業(yè)的安全邊界。很多主機(jī)廠(chǎng)可能也許好幾年都沒(méi)有發(fā)生過(guò)熱失控事件，所以缺乏對(duì)這件突發(fā)事件的應(yīng)急處理措施，以及一些預(yù)警處置措施。國(guó)家也出臺(tái)了相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)我們的監(jiān)管進(jìn)行了一些要求。

2025年的7月份由五部委聯(lián)合發(fā)布的關(guān)于規(guī)范交通安全統(tǒng)籌有關(guān)事項(xiàng)的通知，明確提出了鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)積極開(kāi)展新能源汽車(chē)營(yíng)運(yùn)和營(yíng)運(yùn)車(chē)的主動(dòng)安全、主動(dòng)安防與隱患排查的事前事中風(fēng)險(xiǎn)防范的工作。在2025年 12 月 1 日，由公安部和時(shí)代智慧以及寧德時(shí)代等聯(lián)合起草了新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)要求45688 標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了三電系統(tǒng)在內(nèi)的 24 項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與預(yù)警技術(shù)的要求，創(chuàng)新地將線(xiàn)上預(yù)警與線(xiàn)下檢測(cè)相結(jié)合，構(gòu)建的安全隱患識(shí)別模型以及處置體系，推動(dòng)了安全管理模式由被動(dòng)處置轉(zhuǎn)向主動(dòng)預(yù)防轉(zhuǎn)變。

剛才我們前面講的熱失控事件怎么處置，其實(shí)現(xiàn)在沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，各家主機(jī)廠(chǎng)，當(dāng)然我相信都有自己的處置措施，現(xiàn)在國(guó)家有這樣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)指導(dǎo)我們發(fā)生熱失控的時(shí)候的處置措施，在相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)里面會(huì)有明確的一個(gè)規(guī)定。

目前的新能源汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)體系正在經(jīng)歷一次立體的重構(gòu)。首先強(qiáng)標(biāo)38031為電池安全劃定了嚴(yán)格的物理底線(xiàn)，要求電池包做到不起火不爆炸。其次，新標(biāo)準(zhǔn)如 47136 正在填補(bǔ)了SOH的空白?，F(xiàn)在各家的SOH的算法都不一樣，從國(guó)家層面為這個(gè)電池的健康安全與安全評(píng)分體系，讓這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有了標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

另外傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)正在經(jīng)歷著適應(yīng)性的改造，例如 7258，35347，38900 等標(biāo)準(zhǔn)正在有序修訂，將三電系統(tǒng)的檢測(cè)和維修的規(guī)范納入其中。國(guó)家發(fā)布安全標(biāo)準(zhǔn)，引入專(zhuān)業(yè)第三方時(shí)機(jī)成熟?，F(xiàn)在我們中國(guó)應(yīng)該仍然還有3億輛的燃油車(chē)。

新能源車(chē)也就 4, 000 多萬(wàn)輛，大部分車(chē)主對(duì)新能源車(chē)還是有安全性能的危機(jī)的，因?yàn)楣?yīng)鏈的這個(gè)復(fù)雜化，多品牌電池并存，多品牌，多種類(lèi)，多工況下面它的安全類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，難以建立統(tǒng)一可信的安全承諾，服務(wù)的被動(dòng)化、質(zhì)保承諾被動(dòng)化無(wú)法消除用戶(hù)的未知焦慮，品牌的鏈接就比較薄弱。在國(guó)家的政策驅(qū)動(dòng)下，公安部發(fā)布的 45688 這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是我們的通俗稱(chēng)的這種預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)倡導(dǎo)是線(xiàn)上預(yù)警加線(xiàn)下檢測(cè)的這樣的一個(gè)新模式，為引入第三方服務(wù)提供的政策依據(jù)。

我們?yōu)槭裁凑f(shuō)要引入第三方服務(wù)？我們可以看到我們主機(jī)廠(chǎng)其實(shí)都有自己的預(yù)警平臺(tái)，也都有自己的處置措施，但依然經(jīng)常發(fā)生熱失控，我們?cè)诙兑粼谧悦襟w上面會(huì)經(jīng)?？吹綗崾Э氐氖录l(fā)生，這個(gè)時(shí)候由國(guó)家這個(gè)發(fā)布的這樣的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，為我們第三方機(jī)構(gòu)介入，可以和主機(jī)廠(chǎng)一起協(xié)同去消除這些，盡量減少這種熱失控事件的發(fā)生。

2024 年4月由公安部、寧德時(shí)代等多方合作簽約共建的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新中心，為三電安全技術(shù)創(chuàng)新提供了技術(shù)支撐。目前已經(jīng)在廈門(mén)、上海等地方開(kāi)始了這個(gè)示范。 2025 年9月，時(shí)代智慧、中汽智檢聯(lián)合上海數(shù)據(jù)中心等啟動(dòng)上海市新能源汽車(chē)運(yùn)行安全預(yù)警與減震項(xiàng)目作為新國(guó)標(biāo)落地的核心示范，該方案的推行為全國(guó)推行的上海模式提供了一個(gè)參考，目前我們正在全國(guó)各地進(jìn)行推廣。

為什么會(huì)選擇我們？時(shí)代智慧的話(huà)是由寧德時(shí)代和廈門(mén)建發(fā)共同投資的一家以電池服務(wù)為核心，深耕于新能源領(lǐng)域的科技型公司。時(shí)代智慧作為第三方檢測(cè)的專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，我們特地設(shè)立了一家子公司中汽質(zhì)檢，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的安全科技服務(wù)，積極響應(yīng)國(guó)家新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，共建國(guó)家級(jí)智能汽車(chē)安全檢驗(yàn)檢測(cè)中心。我們自主研發(fā)了新能源預(yù)警平臺(tái)以及車(chē)隊(duì)智管系統(tǒng)和新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢測(cè)解決方案等系列產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于多場(chǎng)景，助力產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展與升級(jí)。

我們是多個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的參編單位，我們的預(yù)警平臺(tái)可以適用于所有的新能源品牌車(chē)的這個(gè)檢測(cè)。我們的軟件、我們的預(yù)警平臺(tái)以及我們的檢測(cè)設(shè)備均通過(guò)公安部交科所的雙重認(rèn)證，以及三級(jí)等保等其他一系列的這個(gè)體系認(rèn)證，我這里就不細(xì)講。

我們的優(yōu)勢(shì)的話(huà)是我們會(huì)重新定義電池的安全行業(yè)的痛點(diǎn)。首先是誤報(bào)率高，我相信每家主機(jī)廠(chǎng)都非常擔(dān)心，特別是我們做預(yù)警的同事，做技術(shù)的這個(gè)部門(mén)的同事都非常害怕有誤報(bào)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的基于固定的BMS值的這種閾值策略已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)千車(chē)千面的工況，導(dǎo)致大量的誤報(bào)，大量誤報(bào)之后就會(huì)麻木，或者說(shuō)因?yàn)槲业倪@個(gè)維修體系不夠健全，就選擇性的去維修，這個(gè)時(shí)候就會(huì)存在安全事故，會(huì)淹沒(méi)真實(shí)的風(fēng)險(xiǎn)。我們的優(yōu)勢(shì)是我們更懂電池不止于這個(gè)表象的數(shù)據(jù)，而是直擊電化學(xué)的本質(zhì)，傳承寧德時(shí)代對(duì)電化學(xué)特性的這個(gè)極致的理解。

第二個(gè)痛點(diǎn)是漏報(bào)風(fēng)險(xiǎn)，隱蔽的故障難以通過(guò)簡(jiǎn)單的規(guī)則發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致熱失控突然發(fā)生，缺乏預(yù)警的這個(gè)窗口。前面國(guó)科高軒的同仁也講了，他的這個(gè)預(yù)警的檢測(cè)率在97%，仍然有 3% 的這個(gè)漏報(bào)或者說(shuō)誤報(bào)，其實(shí)每個(gè)企業(yè)我想都會(huì)存在這樣的一個(gè)漏報(bào)或者誤報(bào)率，這個(gè)也是行業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)，我們的話(huà)是更懂?dāng)?shù)據(jù)不止于實(shí)驗(yàn)室的模型，而是經(jīng)受過(guò)了百萬(wàn)量級(jí)故障一個(gè)數(shù)據(jù)洗禮，經(jīng)受過(guò)百萬(wàn)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證的算法的模型，特別是商用車(chē)的，因?yàn)樗旧眢w量不夠大，真正發(fā)生熱失控的案例非常少，所以大家主機(jī)廠(chǎng)對(duì)這個(gè)熱失控的經(jīng)驗(yàn)比較缺乏。。

痛點(diǎn)三是數(shù)據(jù)孤島，這個(gè)端側(cè)數(shù)據(jù)與云端數(shù)據(jù)的這個(gè)割裂缺乏。缺乏基于電化學(xué)機(jī)理的深度的挖掘，數(shù)據(jù)僅僅是記錄，而非資產(chǎn)，大部分的主機(jī)廠(chǎng)其實(shí)它是擅長(zhǎng)在這整車(chē)的研發(fā)方面，對(duì)電池的整個(gè)機(jī)理可能理解地還是不夠深，對(duì)整個(gè)電池產(chǎn)生這些數(shù)據(jù)只是簡(jiǎn)單的記錄，還沒(méi)有真正的這個(gè)能夠去挖掘，把它形成一種有效的資產(chǎn)。我們是更懂標(biāo)準(zhǔn)，不止于滿(mǎn)足合規(guī)，而是引領(lǐng)方向、核心團(tuán)隊(duì)參與多項(xiàng)電池標(biāo)準(zhǔn)的這個(gè)制定，確保技術(shù)方案的權(quán)威性與前瞻性。

剛才我們前面看到了我們的這個(gè)同行國(guó)軒高科也展示了這 24 項(xiàng)符合 38031 的這樣的這個(gè)比如說(shuō)火燒，我們是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)38031。那我們的優(yōu)勢(shì)是核心就之一是核心的算法，通過(guò)海量數(shù)據(jù)熔煉的融合模型體系，基于檢驗(yàn)中心實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)與海量歷史實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)訓(xùn)練覆蓋各種失效的模型，有 40 多種的電化學(xué)等效電路模型、 20 多種工況分析、 20 多種工況專(zhuān)家的模型和 10 多種的這個(gè)機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)模型。

我們建立了全時(shí)域分級(jí)預(yù)警體系，拒絕模型一旦建立就固化，建立了從線(xiàn)上運(yùn)行到線(xiàn)下實(shí)證，到數(shù)據(jù)反哺到模型調(diào)優(yōu)的這樣一個(gè)閉環(huán)，讓我們的算法是越用越聰明，持續(xù)降低誤報(bào)率。

解決方案是我們有一個(gè)平臺(tái)PHM的這樣一個(gè)智能運(yùn)維的這樣一個(gè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)線(xiàn)上線(xiàn)下的這樣閉環(huán)的一個(gè)聯(lián)動(dòng)。首先是多維數(shù)據(jù)的融合，我們不止于這個(gè)電池的數(shù)據(jù)，而是全面融合了電機(jī)電控和整車(chē)熱管理的跨域運(yùn)行的這個(gè)數(shù)據(jù)。

因?yàn)?45688 的標(biāo)準(zhǔn)，我們公安部的這樣一個(gè)檢測(cè)中心，它是要求對(duì)三電進(jìn)行檢測(cè)，不僅僅是這個(gè)電池。知識(shí)圖譜的構(gòu)建，我們沉淀了多年的專(zhuān)家的知識(shí)庫(kù)與維保的數(shù)據(jù)的數(shù)字化讓算法更實(shí)用，這個(gè)維保的數(shù)據(jù)其實(shí)還是很珍貴的，大部分主機(jī)廠(chǎng)可能無(wú)法說(shuō)，我拆進(jìn)去看電池里面到底怎么樣的，大部分都是說(shuō)寄到電池廠(chǎng)商去維修，但真正的是怎么個(gè)修，里面到底怎么回事？大部分可能很難穿透到這個(gè)化學(xué)基底里面去，所以這個(gè)有了這些故障的數(shù)據(jù)，我們的這個(gè)模型就會(huì)更優(yōu)、更實(shí)用。

智能決策權(quán)通過(guò)深度學(xué)習(xí)與機(jī)理模型，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛健康狀態(tài)、安全狀態(tài)的全天候的監(jiān)測(cè)與故障的判別和趨勢(shì)預(yù)測(cè)，一體化閉環(huán)的這個(gè)智能運(yùn)維，從線(xiàn)上檢測(cè)引導(dǎo)到線(xiàn)下的設(shè)備進(jìn)行定點(diǎn)的排查，然后到檢修信息的結(jié)構(gòu)性的回傳，利用真實(shí)的線(xiàn)下的故障案例，自動(dòng)補(bǔ)充樣本庫(kù)修正模型的偏差，實(shí)現(xiàn)誤報(bào)率與漏報(bào)率的持續(xù)降低，要實(shí)現(xiàn)誤報(bào)率跟這個(gè)漏報(bào)率的降低，是需要大量的案例，我們不停去調(diào)優(yōu)的。

這是我們?cè)谶@個(gè)廈門(mén)的一個(gè)案例的展示，廈門(mén)市公交三電安全的大排查，海滄區(qū)政府也積極響應(yīng)的，這樣國(guó)標(biāo)攜手中汽質(zhì)檢率先從公交車(chē)這個(gè)入手，啟動(dòng)了新能源車(chē)輛的運(yùn)行安全管控的檢測(cè)工作，全面排查區(qū)內(nèi)新能源營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的三電系統(tǒng)的安全狀況。當(dāng)然我們這次排查，我們也排查出了一些隱患，我們跟很多主機(jī)廠(chǎng)做了交流，也進(jìn)行了這個(gè)隱患的這個(gè)排查，效果非常好，馬上我們就會(huì)在這個(gè)廈門(mén)全市進(jìn)行推廣，同時(shí)的話(huà)有多個(gè)省市的公安交管部門(mén)和一些車(chē)隊(duì)也都在聯(lián)系我們，希望能夠?qū)@個(gè)管轄區(qū)域內(nèi)的這個(gè)新能源車(chē)輛，包括營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、網(wǎng)約車(chē)等等進(jìn)行全面安全大排查。

我們的方案有三種方案。

第一個(gè)是獨(dú)立部署算法，我們將核心的預(yù)警算法獨(dú)立部署于主機(jī)廠(chǎng)的云端，確保數(shù)據(jù)不出域，實(shí)現(xiàn)自主可控的實(shí)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)分析與精準(zhǔn)預(yù)警。

第二個(gè)是定制預(yù)警平臺(tái)，對(duì)車(chē)輛的三電進(jìn)行 7 × 24 小時(shí)的無(wú)間斷的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的模型對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與智能分級(jí)體系與主機(jī)廠(chǎng)的自有的平臺(tái)形成雙體系的預(yù)警，實(shí)現(xiàn)不誤判、不漏判的能力。第一個(gè)方案還是說(shuō)主機(jī)廠(chǎng)自己來(lái)判斷，第二個(gè)方案是完全獨(dú)立出來(lái)，由第三方我們和主機(jī)廠(chǎng)進(jìn)行交叉判斷，這樣子實(shí)現(xiàn)漏判、誤判的這樣一個(gè)能力。

還有個(gè)方案是閉環(huán)的服務(wù)模式，有些是線(xiàn)上還測(cè)不出來(lái)，我們還是要到線(xiàn)下去檢測(cè)的，所以說(shuō)閉環(huán)的服務(wù)模式采用線(xiàn)上預(yù)警加線(xiàn)下檢測(cè)的模式，提供全方位的三電安全性能檢測(cè)和安全評(píng)估，我們?cè)谌珖?guó)目前也有 40 多個(gè)城市有線(xiàn)下的，跟年檢站有這樣的一個(gè)合作。很多主機(jī)廠(chǎng)可能也不可能把這個(gè)檢測(cè)點(diǎn)或者維修站布到全國(guó)去，那我們也可以提供這樣一個(gè)檢測(cè)的能力。比較便捷。

電動(dòng)化和智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深度，現(xiàn)在是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度融合的關(guān)鍵時(shí)期，安全技術(shù)體系是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)性支撐。作為專(zhuān)業(yè)的服務(wù)機(jī)構(gòu)，我們以獨(dú)立部署、協(xié)同預(yù)警、閉環(huán)服務(wù)三位一體的解決方案，賦能行業(yè)提升安全韌性與競(jìng)爭(zhēng)力。

我們?cè)概c行業(yè)的頭部企業(yè)，專(zhuān)題組的相關(guān)單位攜手共進(jìn)，以專(zhuān)業(yè)服務(wù)、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)、長(zhǎng)效作為，共同助力新能源汽車(chē)安全與質(zhì)量可靠性水平的發(fā)展與提升。感謝大家的聆聽(tīng)，我們也歡迎大家會(huì)后我們繼續(xù)交流，謝謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）