02026年3月25日-27日，2026商用車產業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉型、數智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉型難題、共繪發(fā)展藍圖。其中，在3月27日上午舉辦的“專題會議六：供應鏈安全與產業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新”上，廣東鴻翼芯汽車電子科技有限公司聯合創(chuàng)始人、副總經理王敏發(fā)表精彩演講。以下內容為現場發(fā)言實錄：
非常高興有這樣的機會站在臺上跟大家做公司介紹。我們是一家車規(guī)半導體企業(yè)，和整車廠中間隔著零部件供應商Tier1，從我們的視角看車的行業(yè)有可能有一些偏差，如果有的不足之處希望大家提出并共同探討。
我今天的主題有四個部分，分別是行業(yè)背景、產品應用、發(fā)展前瞻以及供應鏈布局。
以半導體視角來看，未來商用車可能在這幾個方面會有長足發(fā)展進步。
第一電動化在提速。電動化從乘用車開始逐漸輻射到了商用車領域，汽車產業(yè)、電動化在逐步提速過程中會出現新的需求，比如原來的12V系統(tǒng)和24V系統(tǒng)向48V系統(tǒng)的演進。
第二個是智能化進階，自動駕駛、智能網聯在商用車上有更多的應用。
第三個是越來越多高安全等級需求。在自動駕駛過程中，車本身變成自己駕駛、判斷的設備，這個設備與人、重大財產密切相關，所以系統(tǒng)的安全性變得越來越重要。
自動駕駛領域，商用車有自己的特點，會在兩個不同的場景：封閉場景和開放場景。封閉場景在商用車領域和乘用車有巨大區(qū)別，在礦山、碼頭等區(qū)域內小范圍的封閉場景的自動駕駛將會非常重要。
在開放領域，和乘用車會很類似。在這個方向里面會要求更精準地控制，線控需求和48V需求，后面會講到。
簡單介紹下公司概況：
鴻翼芯有最優(yōu)秀汽車電子基因，這個基礎來自四個不同維度。
首先主要研發(fā)成員來自意法半導體和博世，有將近20年汽車芯片研發(fā)經驗。
其次產品主要聚焦于動力域和底盤域，是車規(guī)應用中可靠性和功能安全要求最高的部分。
第三，資本方面，上一輪引進了芯聯集成及合肥國資，更上一輪上汽和小米投資了我司。
第四，品質方面我司嚴格按照車規(guī)最高等級的要求來要求我們自己以及供應鏈，現在通過多家整車廠以及Tier1質量審核的認證。
公司團隊中，CEO鄭先生及CTO首席技術官在意法半導體有十八年的經驗，現在路上的商用車、乘用車幾乎都會用到這個團隊之前在意法半導體的時候曾經設計過的產品。
這里展示的是48V和線控系統(tǒng)。我們看到這是未來最重要的發(fā)展趨勢，這也是當前產品布局過程中非常重要的發(fā)展方向。產品定義、技術路線、應用積累及核心知識儲備方面都在48V以及線控系統(tǒng)方面有自己核心的特點和優(yōu)勢。
這里展示的是24V系統(tǒng)和48V系統(tǒng)已經量產的產品以及在開發(fā)過程中計劃當中的產品。
行業(yè)未來發(fā)展前瞻：
以車規(guī)半導體企業(yè)的視角來看，未來商用車領域會有這樣的一些方向：
首先，高壓電池現在在乘用車里面已經比較常見，未來到商用車應用400V和800V高壓電池也會越來越多的應用，高壓降壓下來給控制單元到12V、24V，更多現在看到的方向是48V。
其次，48V系統(tǒng)和線控底盤的黃金組合。相對來說底盤系統(tǒng)里面功率要求比較大，提高工作電壓以后降低工作電流就可以有效減輕線束要求，用更細金屬線可以實現同樣功率系統(tǒng)應用，這樣就可以減輕重量降低成本。
功能安全方面，現在我司所做的絕大多數的產品都是最高等級功能安全ASIL-D的產品，乘用車和商用車動力域、底盤域，業(yè)界會要求功能安全全面實現。
線控制動演進：未來一方面自動駕駛會越來越多，另一方面控制系統(tǒng)各種各樣的架構，用線控的方式取代原來的機械連接是未來非常重要的趨勢?，F在已經在逐步落實當中。
EMB系統(tǒng)。傳統(tǒng)的剎車是通過液壓油傳遞能量到卡鉗來實現剎車，未來會越來越把液壓油取消掉，卡鉗的壓力來自干式剎車系統(tǒng)，和很多業(yè)內的專家、廠家討論，大家一致認為2026年會是EMB系統(tǒng)元年，今年有乘用車正式采用EMB系統(tǒng)商用化上市，我們也有相應產品的方案。
EPS轉向系統(tǒng)，剛才有提到自動駕駛之后，機械連接轉向系統(tǒng)將不再使用，未來雖然手在轉動方向盤，但是方向盤和轉向軸將沒有機械連接，通過電路將信號傳遞進去，而自動駕駛的行為不由駕駛員掌控由中央處理器控制。
這是一套EPS助力轉向以及線控轉向方案的雙冗余系統(tǒng)的原理框圖。
最后，說明下我司供應鏈布局，之前在2021年左右，有一波非常大的芯片荒。最近AI算力暴增使得數字電路以及模擬電路制造產能需求大幅增加。為此我們做了充分布局，我們在原來臺積電、意法半導體FAB基礎上引進了芯聯集成作為我們的股東之一，未來在產品制造方面可以給我們最好的產能支持，以及最高性價比的支持。封裝和測試這邊都可以實現完整國產化，這方面都不存在風險和壓力。
我所講的基本上是這些，最后還是借這樣的機會，希望能夠和商用車的伙伴們包括整車廠以及Tier1，更多的交流合作，為推動中國商用車產業(yè)發(fā)展貢獻出自己的力量。
多謝各位！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）
