02026年3月25日-27日，2026商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展會議在湖北省十堰市舉辦。本屆會議由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“綠色轉(zhuǎn)型、數(shù)智賦能、融合發(fā)展——馭勢謀遠(yuǎn)共筑新生態(tài)”為主題，采用“1+1+6+N”模式，即1場閉門會議，1場開幕式暨全體會議，6個專題會議及其他相關(guān)對接、展覽展示等活動，旨在凝聚行業(yè)共識、破解轉(zhuǎn)型難題、共繪發(fā)展藍(lán)圖。其中，在3月27日上午舉辦的“專題會議四：智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛的商業(yè)化落地”上，交通運輸部公路院中公高遠(yuǎn) (北京) 汽車檢測技術(shù)有限公司智能網(wǎng)聯(lián)部負(fù)責(zé)人王波發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄：
各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，大家上午好！我是交通運輸部公路科學(xué)研究院中公高遠(yuǎn)（北京）汽車檢測技術(shù)有限公司的王波，今天分享的題目是車路云融合加速大通道智能駕駛發(fā)展。以下我將從三個方面進(jìn)行分享。
首先國家高度重視人工智能和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，人工智能和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為國家重大戰(zhàn)略需求，推動人工智能和交通運輸行業(yè)深度融合將加快人和物運輸更加高效也更加安全。從頂層設(shè)計到商業(yè)化應(yīng)用，國家大力支持自動駕駛發(fā)展，工信部、交通運輸部、公安部等多部委，從自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行以及“車路云一體化”方面發(fā)布了相關(guān)支持政策，國內(nèi)自動駕駛也取得了快速發(fā)展。
當(dāng)前我國智能駕駛乘用車滲透率超68%，L3級自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，代表L3級自動駕駛從測試邁向準(zhǔn)入的破冰里程碑，L3級自動駕駛發(fā)展將進(jìn)入快車道。
2026年也將加快路端數(shù)字化轉(zhuǎn)型，數(shù)據(jù)賦能，推動流程再造、系統(tǒng)重塑、制度重構(gòu)。全面提升交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施運行效率、安全能力和服務(wù)水平?！度斯ぶ悄?交通運輸 實施意見》的出臺推動了“人工智能+”十大技術(shù)方向，百項應(yīng)用，千家創(chuàng)新主體的創(chuàng)建。同時將針對“疆煤外運”、港口集裝箱集疏運，開展大通道貨車自動駕駛試點示范。
“十五五”時期，我國將規(guī)劃布局1萬公里以上的零碳運輸走廊；突出綠色化轉(zhuǎn)型，推動零碳運輸走廊和場站建設(shè)以及電動重卡充換電設(shè)施建設(shè)。同時深入實施“人工智能十交通運輸”行動，推動人工智能典型場景試點示范，加快推進(jìn)無人車、無人船、無人機(jī)等無人裝備規(guī)模化應(yīng)用和商業(yè)化落地
在云方面，《公共數(shù)據(jù)資源授權(quán)運營實施規(guī)范（試行）》明確了實施機(jī)構(gòu)和運營機(jī)構(gòu)的職責(zé)，強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)安全和可信流通技術(shù)的應(yīng)用，確保數(shù)據(jù)開發(fā)利用可控?！蛾P(guān)于加快交通運輸公共數(shù)據(jù)資源開發(fā)利用的實施意見》聚焦智慧擴(kuò)容、安全增效等領(lǐng)域，推動數(shù)據(jù)融合與標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同，特別支持京津冀、長三角等區(qū)域的數(shù)據(jù)整合應(yīng)用，為行業(yè)發(fā)展指明方向。兩項政策落地將加快數(shù)據(jù)要素賦能交通運營的步伐。
自動駕駛是干線物流規(guī)?；瘧?yīng)用的適用技術(shù)，傳統(tǒng)干線物流行業(yè)對司機(jī)技能要求高、待遇低、工作環(huán)境惡劣，導(dǎo)致司機(jī)緊缺，而且行業(yè)利潤極低，這也導(dǎo)致了物流企業(yè)在采購商用車的時候追求極致的成本，影響了上游的商用車企業(yè)對技術(shù)的研發(fā)也影響交通安全，追求極致低成本的商用車會降低車輛本身的安全性。
在高速路段使用后車無人的干線物流編隊可大幅提升利潤，同時也改變了目前倉到倉的運輸模式。高速公路干線物流協(xié)同和自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用方面，目前國內(nèi)仍處于測試技術(shù)驗證、商業(yè)試運行和商業(yè)模式探索階段，缺乏成形的解決方案。對于各方參與者是良好的窗口期。
交通運輸部高度重視自動駕駛在公路貨物運輸、城市出行與物流服務(wù)、園區(qū)內(nèi)運輸、特定場景作業(yè)等方面的應(yīng)用，2024年發(fā)布的第二批先導(dǎo)試點項目，與自動駕駛相關(guān)的就有18項。
目前，自動駕駛技術(shù)在公路貨物運輸領(lǐng)域應(yīng)用快速發(fā)展，行業(yè)頭部企業(yè)已取得規(guī)模化應(yīng)用成果?？杽恿Σ渴疖囕v超 400輛，累計運營里程突破 3500萬公里，完成貨運量超3000 萬噸；創(chuàng)新應(yīng)用“有人領(lǐng)航車 + 無人跟隨車”編隊運營模式，實現(xiàn)門到門全無人運輸。在干線行駛過程中，車隊可通過協(xié)同控制降低風(fēng)阻，額外節(jié)省 10% 的能源成本；在人力效率方面，相比傳統(tǒng)有人駕駛，最高可提升500%。
小馬智卡與中外運強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，成立了合資公司青騅物流。目前，該公司已擁有超過 200 臺自動駕駛貨運車輛，形成了相當(dāng)規(guī)模的運營車隊。在技術(shù)層面，其 L4 級自動駕駛系統(tǒng)的累計測試?yán)锍桃淹黄?600 萬公里，充分驗證了技術(shù)的可靠性和成熟度。更重要的是，他們已成功實現(xiàn)了 3 車編隊行駛，其中 2 臺為無人駕駛的跟隨車輛，這在實際貨運場景中具有極高的應(yīng)用價值，能夠顯著提升運輸效率和安全性。
主線科技自2019年起圍繞卡車干線物流積極開展自動駕駛，卡車編隊的測試示范工作，場景涵蓋堆場轉(zhuǎn)運、海關(guān)查驗、城際運輸、城區(qū)運輸，初步實現(xiàn)了卡車物流端到端場景的閉環(huán)。
在汽車列車試點方面也取得了實效。2023年開始，由公路院牽頭技術(shù)支持，內(nèi)蒙、新疆、江西等多地開展了汽車列車化試點，在車輛運行靈活性、駕駛員數(shù)量減少和油耗成本降低等方面效益顯著。
為實現(xiàn)2030年干線“倉到倉”自動駕駛公路貨運規(guī)?；瘧?yīng)用，自動駕駛重型載貨汽車(簡稱“重卡”)在公路的主干線路上采用“點對點固定線路直達(dá)”模式，通過甩箱或甩掛方式完成跨區(qū)域高效運輸?shù)哪繕?biāo)。首先需要打通公路貨運高速公路運輸鏈，實現(xiàn)公路貨運車輛在高速公路場景下“從收費站到收費站”的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用，一、二級公路暫采用輔助駕駛或其他車輛接駁方式銜接至倉庫；隨后逐步打通一、二級公路運輸鏈，實現(xiàn)完整的“倉到倉”自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用。針對編隊行駛，先推動“領(lǐng)航車輔助駕駛+跟隨車自動駕駛”模式規(guī)模化應(yīng)用，再逐探索全車隊自動駕駛模式
未來干線物流發(fā)展有兩條可能的技術(shù)路線：一是以重卡為基礎(chǔ)，結(jié)合自動駕駛隊列技術(shù)，并融合多種能源形態(tài)，旨在提升干線運輸?shù)男逝c靈活性。二是聚焦于汽車列車，同樣搭載自動駕駛隊列系統(tǒng)，并全面推進(jìn)電氣化改造，同時兼容多能源形態(tài)，打造更高效、更環(huán)保的新一代運輸模式。
自動駕駛是具身智能領(lǐng)域最重要的應(yīng)用之一，有望成為首個通過 “新圖靈測試” 的智能系統(tǒng)。在安全層面，其無人駕駛的安全水平將遠(yuǎn)超人類駕駛，至少達(dá)到人類優(yōu)秀司機(jī)的 10 倍標(biāo)準(zhǔn)。在體驗層面，通過學(xué)習(xí)與優(yōu)化，自動駕駛系統(tǒng)將擁有更自然的駕駛風(fēng)格，能貼合乘客習(xí)慣，最終達(dá)到人類 “老司機(jī)” 的人性化水平。
下一步工作我們將緊扣國家電動重卡與零碳貨運走廊規(guī)劃，推進(jìn)自動駕駛干線大通道試點示范。聚焦自動駕駛長尾難題，加大復(fù)雜場景感知、決策算法等核心技術(shù)研發(fā)；同時加快高功率充換電技術(shù)攻關(guān)，探索無線充電等新型模式。我們還將開展自動駕駛甩掛運輸、車路協(xié)同等研究，加快形成具有中國特色的道路運輸技術(shù)體系，助力零碳貨運與智能交通發(fā)展。
同時以車道級高精度地圖為根基，構(gòu)建公路數(shù)字化底座，覆蓋養(yǎng)管運全業(yè)務(wù)。
通過數(shù)據(jù)與算力平臺，打通車路信息融合，落地動態(tài)語義地圖。面向新質(zhì)生產(chǎn)力，推動運營商向智慧交通、數(shù)字化、交能融合轉(zhuǎn)型，賦能智慧公路生態(tài)
通過可信交互技術(shù)實現(xiàn)公路與智能網(wǎng)聯(lián)車輛的高效協(xié)同，快速傳遞車輛故障信息，推送道路預(yù)警與救援服務(wù)，同時支撐車輛的風(fēng)險監(jiān)測與評估。
推動營運車輛安全運輸服務(wù)監(jiān)管平臺，加速自動駕駛進(jìn)入營運領(lǐng)域。以自動駕駛安全運輸服務(wù)指南為指導(dǎo)，通過歸集車輛運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)以下核心功能：
一是開展運輸車輛與道路的自動駕駛安全能力評估，二是為安全運輸事件提供第三方技術(shù)支持，三是支撐服務(wù)企業(yè)的安全性評價，最終為車輛、企業(yè)的合規(guī)政策提供全維度數(shù)據(jù)支撐。
依托這套監(jiān)管平臺與數(shù)據(jù)體系，有效保障自動駕駛安全運輸?shù)囊?guī)范運行，助力行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
在自動駕駛測試方面，封閉場地的可靠性試驗非常重要，因為我們在跟自動駕駛企業(yè)接觸的時候，他們也會遇到很多可靠性方面的問題。在早期的時候，自動駕駛企業(yè)可能更加關(guān)注的是一個在城市、高速、城郊或者鄉(xiāng)村場景的功能性表現(xiàn)和場景的適應(yīng)性，在一定程度上忽略了系統(tǒng)的整個運行過程中的可靠性。
當(dāng)前，行業(yè)逐步將可靠性納入了核心的測試體系，尤其是針對后裝的L4級自動駕駛車輛，正在開展累計幾萬公里級長周期的可靠性試驗，以全面驗證系統(tǒng)在持續(xù)運行工況下的穩(wěn)定性和魯棒性。
后裝的L4級的自動駕駛車輛，它的傳感器、自動駕駛系統(tǒng)在遇到顛簸路或者各種特征路的時候遇到各種各樣突發(fā)情況影響駕駛的安全性，自動駕駛企業(yè)目前特別重視這一塊的測試。
信息安全測試也極其重要對于自動駕駛領(lǐng)域，傳統(tǒng)的信息安全測試多處于被動、應(yīng)對、事后處置的模式，往往在漏洞暴露、網(wǎng)絡(luò)攻擊發(fā)生后開展補(bǔ)救工作，這種方式處置起來不僅成本高、效率低，還極易造成難以挽回的數(shù)據(jù)泄漏和品牌信譽(yù)損失?，F(xiàn)在的信息安全測試轉(zhuǎn)向、建模分析等手段將安全驗證全面融入研發(fā)與建設(shè)前期，提前識別系統(tǒng)風(fēng)險和薄弱環(huán)節(jié)，構(gòu)建起預(yù)測、防御、響應(yīng)、優(yōu)化的全周期閉環(huán)，實現(xiàn)安全能力的持續(xù)迭代提升。
中公高遠(yuǎn)北京汽車檢測技術(shù)有限公司是公路院全資子公司，，也是國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢測中心北京通州的一個法人單位，也是自動駕駛技術(shù)交通運輸行業(yè)研發(fā)中心的建設(shè)單位，依托3700畝公路交通綜合試驗場，開展從乘用車到商用車的研發(fā)委托和法規(guī)檢測以及自動駕駛封閉場地的測試。
在智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試方面具備安全測試所需要的場地條件，全天候的測試環(huán)境、全要素氣候模擬條件，先進(jìn)的測試設(shè)備和專業(yè)的測試團(tuán)隊。具備ADAS全項目，自動駕駛?cè)囆偷臏y試能力，涵蓋實車場景和信息安全全要素的測試類型，能夠提供智駕安全測試一站式解決方案。
目前已完成重型卡車單車智能駕駛和卡車的編隊，還有無人出租車、城市客車和無人配送車等多種場景測試車型超過100款，測試?yán)锍桃堰_(dá)30萬公里，希望和相關(guān)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)開展全方位的合作。謝謝大家，以上是我今天的分享。
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）
