4月11日-12日，由車百會研究院主辦的智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）在京召開。為期兩天的議程中，匯聚了百余位來自國內(nèi)外政產(chǎn)學(xué)研各界的代表，圍繞產(chǎn)業(yè)熱點展開深入探討，呈現(xiàn)出諸多令人矚目的交流成果，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供了重要指引與嶄新思路。以下為本屆論壇八大核心亮點全景呈現(xiàn)。

10場會議，百余位嘉賓  覆蓋全產(chǎn)業(yè)生態(tài)

本次論壇精心設(shè)置10場系列會議，采用“1 場高層論壇 + 1 場國際論壇+ 8場主題論壇”的架構(gòu)，主題論壇包括AI+汽車論壇、市場與消費論壇、新能源汽車智能動力系統(tǒng)創(chuàng)新論壇、第六屆車路城融合發(fā)展論壇、汽車設(shè)計論壇、智能汽車論壇、商用車可持續(xù)發(fā)展論壇、汽車“三新”前沿科技論壇，形成“汽車+N”的系統(tǒng)性生態(tài)議題。

論壇立足全產(chǎn)業(yè)鏈視角，打破單一產(chǎn)業(yè)邊界，聚焦行業(yè)發(fā)展痛點，深度探討未來發(fā)展路徑，匯聚汽車、信息、交通、能源、城市建設(shè)等多領(lǐng)域百余位重磅嘉賓，實現(xiàn)“跳出汽車看汽車”的跨界研討格局，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入多元視角與前沿思想，總參會規(guī)模超過3000 人次，在線直播觀眾達2045萬人次。

50余項研究重磅發(fā)布 為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展獻智獻策

論壇期間，車百智庫發(fā)布超50項系列研究成果，包括10余項課題報告、40余項調(diào)研報告、數(shù)本專用著作等。

研究方向聚焦當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵領(lǐng)域，包括聚合智能、電動重卡補能、AI 與自動駕駛場景落地、充電基礎(chǔ)設(shè)施出海、甲醇/增程式等多元技術(shù)路線、車路城協(xié)同發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)全球化合作新模式等關(guān)鍵議題，以專業(yè)研判把脈行業(yè)趨勢，為產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入強勁智力支撐。

四大平臺同步啟動  共筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速變革、國際化合作不斷深化的背景下，論壇現(xiàn)場先后舉行了“跨國汽車企業(yè)在華發(fā)展最佳實踐發(fā)布儀式”與“中國汽車會客廳（香港）啟動儀式”兩項重要活動，匯聚行業(yè)力量，凝聚發(fā)展共識，為中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展與國際化布局注入新動能。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同層面，車百創(chuàng)新中心聯(lián)合近30家整車、零部件、材料企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的“戰(zhàn)略新材料創(chuàng)新與應(yīng)用平臺”也在論壇期間正式啟動。平臺聚焦新材料與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，旨在搭建“整車+零部件+材料+技術(shù)+標(biāo)準(zhǔn)+供應(yīng)鏈”全鏈條協(xié)同創(chuàng)新體系。平臺以挖掘產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新需求、推動原創(chuàng)技術(shù)突破、加速新材料普及應(yīng)用為使命，精準(zhǔn)對接應(yīng)用場景、破解技術(shù)瓶頸、加快成果轉(zhuǎn)化。

同期，全球甲醇電動生態(tài)聯(lián)盟正式成立。聯(lián)盟由車百會研究院聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、工信部甲醇汽車推廣專家委員會、全球甲醇行業(yè)協(xié)會，共同牽頭聯(lián)盟運營，持續(xù)為成員單位提供研究支持與智力服務(wù)，充分發(fā)揮行業(yè)平臺樞紐作用，助力產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。

3場特色展覽，超70余家企業(yè)參展  全景呈現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力

作為本次論壇的重要亮點，三場特色展覽實現(xiàn)“論壇+展覽”雙向賦能，讓參會者一站式解鎖行業(yè)前沿產(chǎn)品、核心技術(shù)與先鋒設(shè)計理念，全方位感受中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力與發(fā)展脈搏。

其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)新·智成果展聚集了當(dāng)前市場上最具熱度與影響力的車型，展示了各大車企在智能電動技術(shù)方面的突破與創(chuàng)新。

供應(yīng)鏈創(chuàng)新技術(shù)展匯聚了40余家產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，覆蓋汽車材料、汽車芯片、大算力平臺、動力電池、智能駕駛系統(tǒng)等全鏈條核心領(lǐng)域。每一項技術(shù)突破，都是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向上突圍的底氣，更是行業(yè)持續(xù)進階的核心密碼。

汽車生活美學(xué)特展，以“材構(gòu)萬象、古技新譯、智感進化”三個主題，詮釋中國先進生產(chǎn)力與座艙生活美學(xué)的源頭賦能，展現(xiàn)汽車作為“第三生活空間”的美學(xué)趨勢，豐富了汽車產(chǎn)業(yè)的人文內(nèi)涵。不僅是一場設(shè)計成果的盛宴，更是一場從中國生產(chǎn)力源頭出發(fā)的價值創(chuàng)造宣言。

權(quán)威發(fā)聲、專家建言  錨定產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢

“到2030年，新能源汽車成為汽車市場絕對主體，國內(nèi)滲透率將超過70%?！眹抑圃鞆妵ㄔO(shè)戰(zhàn)略咨詢委副主任、工業(yè)和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波在發(fā)言中表示，“十五五”是我國由汽車大國建成汽車強國的決勝期，新能源汽車要承擔(dān)制造強國、科技強國、交通強國、“雙碳”目標(biāo)的國家使命。同時他提醒要清醒地認(rèn)識到我國汽車工業(yè)取得成績的背后，產(chǎn)業(yè)深層次的矛盾逐步顯現(xiàn)，全球競爭加劇與新技術(shù)快速發(fā)展也帶來新挑戰(zhàn)。

清華大學(xué)教授歐陽明高表示，“十五五”期間，車企需重視功能價值、情緒價值和資產(chǎn)價值，讓三個價值耦合。他預(yù)測，2030年新能源乘用車將占乘用車新車年銷量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望達到85%以上。未來將形成以純電動汽車為主導(dǎo)和車能融合V2G普遍應(yīng)用的局面。

清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國重點實驗室主任、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強表示，“車路云一體化”將成為實現(xiàn)高級別自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然路徑。他強調(diào)，安全依然是行業(yè)亟待解決的首要問題，行業(yè)需摒棄急功近利的噱頭，時刻敬畏技術(shù)局限。

整車視角重構(gòu)競爭邏輯，解碼智能電動汽車產(chǎn)業(yè)未來格局

圍繞產(chǎn)業(yè)競爭格局，數(shù)位整車領(lǐng)域代表結(jié)合自身實踐，碰撞出多元發(fā)展思路。中國長安汽車總經(jīng)理趙非表示隨著AI大模型等全新生產(chǎn)要素與汽車產(chǎn)業(yè)快速融合，汽車產(chǎn)業(yè)正加速從大產(chǎn)業(yè)、小生態(tài)向大產(chǎn)業(yè)、大生態(tài)躍遷，跨領(lǐng)域、跨主體的生態(tài)協(xié)同成為必然，未來的競爭就是生態(tài)的競爭。

廣汽集團黨委書記、董事長馮興亞表示，技術(shù)競爭從過去依靠單一技術(shù)領(lǐng)先即可贏得市場，到比拼芯片、操作系統(tǒng)、電池及AI融合等技術(shù)體系優(yōu)勢；市場競爭從“單一戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)向“雙循環(huán)融合”，國際化成為必爭之地。

吉利控股集團董事長李書福表示，甲醇電動與鋰電池路線并非替代，而是互補。中國風(fēng)光氫氨醇綠色能源發(fā)展在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用是非常接地氣的科學(xué)技術(shù)路線。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌直言，當(dāng)前智能電動車行業(yè)盈利壓力突出，很大原因是產(chǎn)品迭代過快、電池與芯片成本占比高、供應(yīng)鏈波動大。他建議推動行業(yè)統(tǒng)一電芯與芯片標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計可實現(xiàn)千億級降本，緩解全行業(yè)盈利困境。

江汽集團股份公司黨委副書記、總經(jīng)理李明建議，針對L2、L3、L4不同等級的駕駛自動化功能應(yīng)推行分級分類監(jiān)管，并建立動態(tài)容錯監(jiān)管機制，通過數(shù)據(jù)回溯、風(fēng)險評估替代事前剛性審批，用全流程數(shù)據(jù)監(jiān)管替代事后追責(zé)。

“面向‘十五五’，新能源汽車發(fā)展確定性與不確定性并存。”比亞迪集團首席科學(xué)家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波認(rèn)為，政策支持、消費認(rèn)知提升、全面電動化是明確方向，但技術(shù)拐點、產(chǎn)業(yè)邊界仍存在變量。

吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良提出，在人工智能浪潮推動下，“軟件定義汽車”正向“AI定義汽車”加速演進。未來的汽車，是智能移動終端，是數(shù)據(jù)載體，更是生態(tài)入口。

賽力斯汽車總裁何利揚表示，汽車產(chǎn)業(yè)是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的最佳載體。車企應(yīng)圍繞跨界協(xié)同、AI賦能、智能制造、智慧服務(wù)四大方向構(gòu)筑核心競爭力。

奇瑞汽車股份有限公司副總裁王瑯表示未來中國汽車出海，將長期面對日趨嚴(yán)格的合規(guī)挑戰(zhàn)和政策壁壘，合規(guī)能力已經(jīng)成為決定一家車企能否在全球市場生存的底層邏輯。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍認(rèn)為，當(dāng)下競爭已經(jīng)從“整車競爭”深化為“體系競爭”，從“產(chǎn)品力”轉(zhuǎn)向“綜合價值體驗”。產(chǎn)業(yè)格局也在發(fā)生變化，從燃油時代的垂直鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，向智能時代的網(wǎng)狀生態(tài)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。企業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就必須構(gòu)建可共創(chuàng)、可持續(xù)、可承壓的高韌性產(chǎn)業(yè)鏈。

三一集團董事、三一重卡董事長梁林河表示，行業(yè)“內(nèi)卷”在新能源重卡領(lǐng)域體現(xiàn)為良性競爭，倒逼出完善的產(chǎn)業(yè)鏈、先進的技術(shù)與極致的成本，這正是中國企業(yè)有望超越國際重卡巨頭的核心競爭力。

供應(yīng)鏈與科技力量深化參與  驅(qū)動智能化底座重構(gòu)

在電動化、智能化轉(zhuǎn)型過程中，供應(yīng)鏈與科技企業(yè)成為關(guān)鍵驅(qū)動因素。華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志指出，當(dāng)前中國市場輔助駕駛在新能源汽車中已全面普及，10萬元以上車型L2級及以上輔助駕駛滲透率突破90%，2026年將成為全球自動駕駛開啟元年。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱提出自動駕駛基礎(chǔ)模型是核心基建，近年來新勢力車企已打破座艙與智駕的組織分割，未來需構(gòu)建以智能化底座為核心的中央計算配套組織架構(gòu)，以順應(yīng)行業(yè)趨勢。

阿里云智能集團公共云事業(yè)部AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強認(rèn)為，當(dāng)前汽車智能化正向艙駕融合的超級智能體快速演進。智能駕駛領(lǐng)域，VLA+視覺模型正在定義下一個智能駕駛的技術(shù)范式；座艙領(lǐng)域，端云協(xié)同的大模型架構(gòu)正在重塑用戶體驗。

黑芝麻智能創(chuàng)始人兼CEO單記章表示，未來高階智能駕駛中，VLA + 世界模型有望成為主流方案，其能力有望超越人類駕駛水平。

滴滴聯(lián)合創(chuàng)始人，滴滴自動駕駛公司CEO張博認(rèn)為，未來很長一段時間，需要人類司機和自動駕駛車混合提供非常穩(wěn)定的出行服務(wù)，混合出行網(wǎng)絡(luò)是L4級自動駕駛技術(shù)商業(yè)化的最佳路徑。

卓馭科技CEO沈劭劼預(yù)判，智能駕駛只是物理AI的初級形態(tài)，未來存活下來的智駕企業(yè)，將轉(zhuǎn)型為移動物理AI公司。

飛書產(chǎn)品副總裁、飛書項目負(fù)責(zé)人洪濤認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)鏈正迎來研發(fā)管理的數(shù)字化重塑。因此應(yīng)面向未來共塑電動汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)新范式，通過軟件賦能產(chǎn)業(yè)，沉淀先進研發(fā)流程。

華為技術(shù)有限公司董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍認(rèn)為，加快建設(shè)以兆瓦超充為主的補能網(wǎng)絡(luò)，是推動重卡電動化可持續(xù)健康發(fā)展的關(guān)鍵。建議強化產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)協(xié)同，加快兆瓦超充網(wǎng)絡(luò)示范推廣，持續(xù)開展重卡電動化扶持政策。

京東集團副總裁、京東汽車總裁繆欽表示，近年來，新能源汽車保有量不斷攀升，但新能源售后服務(wù)領(lǐng)域存在維修網(wǎng)點不足、專業(yè)技師缺口大等痛點，導(dǎo)致新能源車主的售后需求尚未被充分滿足。

德賽西威董事長兼總裁高大鵬認(rèn)為，中國成功經(jīng)驗不能簡單平移復(fù)制到海外，必須將中國驗證的技術(shù)、模式與海外本地化優(yōu)勢結(jié)合，如歐洲的產(chǎn)業(yè)積淀、日系的精益管理，包括美國的AI芯片能力等。

百度副總裁石清華認(rèn)為，當(dāng)AI真正成為汽車的標(biāo)配，建議車企應(yīng)及早做好算力儲備、平臺建設(shè)、數(shù)據(jù)治理的規(guī)劃，找到長久的算力“搭子”或數(shù)據(jù)“搭子”。

“當(dāng)前，智能駕駛行業(yè)正朝著體驗、安全普惠化的方向演進”，愛芯元智創(chuàng)始人兼董事長仇肖莘表示，面對智能駕駛市場呈現(xiàn)的“啞鈴形”結(jié)構(gòu)，愛芯元智布局了清晰的芯片路線圖，以“既要也要”的戰(zhàn)略覆蓋兩端核心需求。

國際代表同臺，聚焦全球視角下的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)

本次論壇不僅聚焦國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，眾多國際汽車及相關(guān)領(lǐng)域代表也登臺發(fā)聲，分享全球視角下的產(chǎn)業(yè)認(rèn)知，推動中外產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁 、CARIAD 中國首席執(zhí)行官韓三楚表示，中國市場呈現(xiàn)出一種激烈競爭與快速技術(shù)迭代并行的狀態(tài)。傳統(tǒng)市場分層正在被打破?！爸髁鳌迸c“豪華”的邊界逐漸模糊，產(chǎn)品和技術(shù)開始跨價格區(qū)間競爭。

寶馬集團高級副總裁貝克爾博士認(rèn)為，打造更加健康、盈利和可持續(xù)的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。同時，期待推動中外標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的協(xié)同，尤其在數(shù)字化、智能技術(shù)，以及綠色轉(zhuǎn)型關(guān)鍵領(lǐng)域。

日產(chǎn)汽車全球執(zhí)委會委員、中國區(qū)主席馬智欣表示，“出海”是日產(chǎn)在中國的重要戰(zhàn)略之一，中國車企正在引領(lǐng)全球汽車市場的變革，我們希望將中國市場打造的優(yōu)秀產(chǎn)品，利用日產(chǎn)成熟的全球網(wǎng)絡(luò)去服務(wù)全球消費者。

麥格納中國區(qū)總裁吳珍指出，汽車產(chǎn)業(yè)正邁入一個由創(chuàng)新、速度與執(zhí)行力共同定義的新階段。產(chǎn)品開發(fā)已從傳統(tǒng)的線性模式轉(zhuǎn)向創(chuàng)新的并行開發(fā)模式，行業(yè)的發(fā)展重心正由追求零部件個體最優(yōu)，轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)系統(tǒng)整體最優(yōu)。

英飛凌科技高級副總裁、汽車業(yè)務(wù)大中華區(qū)負(fù)責(zé)人曹彥飛認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)向第二增長曲線發(fā)展，進入與多領(lǐng)域科技創(chuàng)新深度融合的新階段。車企正普遍布局智能汽車、人形機器人、飛行汽車這“智能三大件”。中國汽車行業(yè)已形成涵蓋動力總成、智能駕駛、傳感器、域控及具身智能等技術(shù)的綜合能力中心，可自然延伸至機器人或飛行汽車領(lǐng)域。

博世智能出行集團電驅(qū)動系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁許長春表示，中國電氣化技術(shù)呈現(xiàn)綠色化、融合化、智能化和國際化四大趨勢。綠色化實現(xiàn)提效降耗，助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)；融合化系統(tǒng)打破邊界，推動零部件深度集成；智能化推動軟件賦能硬件、軟件定義汽車；國際化則體現(xiàn)為技術(shù)出海與全球協(xié)同。

ADI汽車業(yè)務(wù)全球副總裁 Shalini Palmer表示，汽車產(chǎn)業(yè)正迎來史上最為深刻的變革之一，中國正以無可比擬的速度、規(guī)模與創(chuàng)新力引領(lǐng)這場變革；汽車行業(yè)的創(chuàng)新正不斷向外輻射延伸，廣泛應(yīng)用于人形機器人、能源系統(tǒng)等相關(guān)領(lǐng)域。

智能電動汽車發(fā)展高層論壇（2026）通過多維度、多層次的交流研討，凝聚了政產(chǎn)學(xué)研用各方共識。未來，期待以本次論壇為契機，持續(xù)深化跨行業(yè)協(xié)同、強化技術(shù)創(chuàng)新、推動成果轉(zhuǎn)化，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展。