上海車(chē)展：新能源、新動(dòng)力、新格局

 

    于4月20-28日舉行的上海國(guó)際車(chē)展上，精彩紛呈的新能源汽車(chē)當(dāng)仁不讓地成為主角。 

 

    據(jù)本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，幾乎每家汽車(chē)公司都帶來(lái)了自己的新能源車(chē)型，不管是自主品牌的長(zhǎng)安、一汽、奇瑞、吉利，還是國(guó)外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)、氫燃料等各種新能源的汽車(chē)或新能源概念車(chē)。 

 

    與以往不同的是，在本屆上海車(chē)展上，新能源汽車(chē)領(lǐng)域出現(xiàn)了新的“異動(dòng)”：電動(dòng)車(chē)成為新能源車(chē)的最大“興奮點(diǎn)”，汽車(chē)廠商們開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的熱情集體高漲；商用車(chē)領(lǐng)域新能源車(chē)的開(kāi)發(fā)如火如荼；合資汽車(chē)公司對(duì)新能源汽車(chē)也越來(lái)越重視，勢(shì)必與自主品牌展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)；豪華車(chē)也紛紛推出新能源車(chē)型，未來(lái)在高端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也一觸即發(fā)。 

 

    在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，本報(bào)記者隨機(jī)進(jìn)行了消費(fèi)者調(diào)查。調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)抱著好奇的態(tài)度，并不排斥，但對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)能省多少油、車(chē)價(jià)以及電動(dòng)車(chē)的充電、續(xù)航里程問(wèn)題都不甚清楚。他們表示，如果在車(chē)價(jià)和用車(chē)成本都不會(huì)比傳統(tǒng)汽油車(chē)高的情況下，愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)作為家用的第一輛車(chē)。 

 

    新能源車(chē)的異軍突起解釋了當(dāng)下在經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下的一個(gè)新的商業(yè)邏輯：新能源車(chē)為什么會(huì)成為成長(zhǎng)性最好的一股力量？ 

 

    事實(shí)上，汽車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展及汽車(chē)的廣泛使用，日益對(duì)能源與環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的影響。特別是在金融危機(jī)沖擊下，全球汽車(chē)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)格局的大調(diào)整，汽車(chē)巨頭此消彼長(zhǎng)，推動(dòng)未來(lái)汽車(chē)業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力必然是新能源汽車(chē)，并將由此重新劃分未來(lái)汽車(chē)業(yè)大格局。中國(guó)政府正積極加大對(duì)新能源汽車(chē)的投入，希望在本次汽車(chē)業(yè)大調(diào)整中，借助這一新的動(dòng)力，改變中國(guó)汽車(chē)業(yè)依附于國(guó)外技術(shù)的處境，并在未來(lái)的國(guó)際汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)真正的趕超。 

 

    正如科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼在上海車(chē)展上所說(shuō)，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，每一次重大經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都伴隨著一場(chǎng)技術(shù)革命，每一次技術(shù)革命又成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和繁榮的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中，新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色。 

 

汽車(chē)工業(yè)的新起點(diǎn) 

 

    本屆車(chē)展上的新能源車(chē)，都不約而同地向著實(shí)用化方向邁進(jìn)。雖然還不至于爆發(fā)性地替代傳統(tǒng)汽車(chē)，但它們正迅速貼近與消費(fèi)者的距離。 

 

    商用車(chē)領(lǐng)域的新能源車(chē)是車(chē)展的亮點(diǎn)之一。鄭州日產(chǎn)帶來(lái)的“帥客”電動(dòng)車(chē)，續(xù)駛里程長(zhǎng)達(dá)260公里，最高時(shí)速140公里/小時(shí)，充電便利，自帶內(nèi)置式充電機(jī)，普通電源即可充電，快速充電0.5小時(shí)可充50%電量。據(jù)鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫向本報(bào)記者介紹，電動(dòng)版“帥客”是由鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款城市多功能商用車(chē)，除裝載電池驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)外，其他方面與普通商用車(chē)并無(wú)區(qū)別。在國(guó)家大力推進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展的今天，鄭州日產(chǎn)走在了行業(yè)前面。該公司自行研發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)，已在國(guó)家電網(wǎng)等行業(yè)客戶(hù)運(yùn)行2年，情況良好。今年2月份，又被河南省發(fā)改委確定為電動(dòng)車(chē)在鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽(yáng)三地試運(yùn)行的指定車(chē)型。 

 

    獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師對(duì)記者表示，我們十分清楚，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，自主品牌車(chē)企已很難超越國(guó)際先進(jìn)水平，只能不斷縮小差距。在趕超世界先進(jìn)水平的過(guò)程中，中國(guó)政府和行業(yè)希望能夠找到一條捷徑，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，以便擠入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)之列。以插入式和純電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)，無(wú)疑給中國(guó)打開(kāi)一條通往光明與未來(lái)的綠色通道并呈現(xiàn)財(cái)富礦脈。

 

    在這樣的邏輯思路下，中國(guó)政府將新能源汽車(chē)視為最重要的一次發(fā)展機(jī)遇。在今年的1月14日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)，其中將新能源汽車(chē)提到了一個(gè)歷史高度；2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)給予新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的辦法，根據(jù)節(jié)油程度和技術(shù)的高低，乘用車(chē)和輕型商用車(chē)可以獲得4000元~25萬(wàn)元不等的財(cái)政補(bǔ)貼，商用車(chē)最高可獲得60萬(wàn)元的補(bǔ)貼。扶持力度之大，相當(dāng)罕見(jiàn)。

 

    事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展也不可避免地受制于能源緊缺的困境。目前我國(guó)石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)的比率增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。發(fā)展新能源汽車(chē)，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。

 

    “表面上看，正在蔓延的金融危機(jī)是由監(jiān)管失控引發(fā)的，實(shí)質(zhì)則是由于以煤和石油為原料的高碳經(jīng)濟(jì)模式走到了盡頭?！蔽錆h凱迪控股投資公司董事長(zhǎng)陳義龍上個(gè)月這樣對(duì)媒體表示。

 

    廈門(mén)大學(xué)“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授、博士生導(dǎo)師林伯強(qiáng)對(duì)記者表示，盡管2008年下半年爆發(fā)的全球金融危機(jī)導(dǎo)致能源價(jià)格回落，但能源短缺問(wèn)題并未從根本上解決。下一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期到來(lái)時(shí)，能源問(wèn)題仍將是突出問(wèn)題。

 

    因此，從解決能源短缺問(wèn)題、搶占未來(lái)能源競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)的戰(zhàn)略意義上說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)具有積極的作用。

 

    從2008年開(kāi)始，中國(guó)政府和中國(guó)企業(yè)在電池技術(shù)上投入大量資金，對(duì)新能源車(chē)從研發(fā)到購(gòu)買(mǎi)都制定了相應(yīng)的促進(jìn)政策，以此拉動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展。同時(shí)，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的政府也在積極支持新能源汽車(chē)。中國(guó)市場(chǎng)，作為最有潛力的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，未來(lái)無(wú)疑將會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)激烈之地，全球汽車(chē)工業(yè)的舊格局也將由此被改寫(xiě)。

 

    科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼對(duì)記者表示，2010年前后將迎來(lái)以混合動(dòng)力汽車(chē)為主的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的高潮，今后的10~20年，將是節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局形成的一個(gè)關(guān)鍵階段。

 

    令人振奮的是，中國(guó)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展已取得不小的突破，比亞迪在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位也已相對(duì)確立。在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪考慮為歐美汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供電池產(chǎn)品。“比亞迪正在與一家美國(guó)汽車(chē)制造商以及兩家歐洲汽車(chē)制造商就提供鋰電池進(jìn)行磋商。”比亞迪去年12月推出F3DM插入式混合動(dòng)力汽車(chē)并開(kāi)始向團(tuán)體客戶(hù)銷(xiāo)售。雖然該款汽車(chē)發(fā)行量有限，但在全球汽車(chē)市場(chǎng)造成轟動(dòng)，因其較日本豐田汽車(chē)公司計(jì)劃于今年年底推出的類(lèi)似混合動(dòng)力車(chē)早了整整一年時(shí)間。

 

    但是，在喧鬧的車(chē)展背后，也帶給我們一個(gè)最大的問(wèn)題是：新能源車(chē)距離普及到底有多遠(yuǎn)？一個(gè)需要正視的現(xiàn)狀就是，除了混合動(dòng)力車(chē)，電動(dòng)車(chē)、氫燃料電池車(chē)等新能源車(chē)，到現(xiàn)在還沒(méi)有賣(mài)出一輛車(chē)。

 

    獨(dú)立汽車(chē)分析師鐘師表示，以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化和普及將面臨種種挑戰(zhàn)?！暗谝唬壳皣?guó)內(nèi)有關(guān)插入式和純電動(dòng)車(chē)等新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)依然不完善，產(chǎn)業(yè)架構(gòu)尚不清晰；其次，電動(dòng)車(chē)圍繞電池的動(dòng)力總成的可靠性以及實(shí)現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)的控制尚有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)?！?nbsp;

 

    簡(jiǎn)而言之，中國(guó)新能源汽車(chē)要進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還需克服技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、配套等方面的“短板”。