調(diào)查：油價(jià)上漲 用戶渴盼更節(jié)油車型

 

    9月2日零時(shí)起，國內(nèi)成品油價(jià)格再次調(diào)整，汽、柴油價(jià)格每噸均提高300元，每升柴油上漲0.26元左右，這是今年以來第6次油價(jià)調(diào)整。

 

    “現(xiàn)在運(yùn)價(jià)都不知道怎么定了?！焙颖毙吓_的一位重卡車主告訴商用汽車新聞記者：“油價(jià)變動快，市場也不很景氣，再加上養(yǎng)路費(fèi)取消了，就更顯示出燃油費(fèi)用的重要性了。”正如這位車主所言，今年油價(jià)6次調(diào)整，其中4升2降，頻繁的油價(jià)變動給貨運(yùn)市場帶來了更多不可控的因素，也讓運(yùn)輸戶對油耗的關(guān)注更高了?！耙郧拔覀兏页d，油耗再高也不怕?，F(xiàn)在不行了，貨主定價(jià)已經(jīng)考慮到這一點(diǎn)，只有盡可能少支出，才能多收入?！?

 

    在油價(jià)上漲的前一天，9月1日，記者走訪了北京新發(fā)地市場和漢龍物流場站，并結(jié)合電話采訪了解到多位卡車車主、司機(jī)對于油耗的看法。在他們看來，“油耗”的重要性已經(jīng)超過了“載重”。 

 

甘肅武先生： 盼低油價(jià)更盼節(jié)油車

 

    遇到武先生的時(shí)候，他剛到北京不久，正在卸貨，剛洗過的衣服掛在東風(fēng)6×4載貨車駕駛室后視鏡桿子上。

 

    武先生主要跑北京到新疆的貨運(yùn)線路。“我的車實(shí)際載重17噸左右，正常情況下，大約1公里燒1.5元的油。現(xiàn)在，從北京到新疆主要拉的是輪胎、日用百貨等，按照現(xiàn)在的行情，在不超載的情況下，單程需要6000元左右的油費(fèi)，3000～4000元的過路費(fèi)，我們要保證3000元的賺頭，也就是說去程沒有13000元的運(yùn)費(fèi)，我們肯定不會接這單生意，如果貨物重，還得加價(jià)。如果運(yùn)蔬菜水果，‘綠色通道’能節(jié)約一部分花費(fèi)，總運(yùn)費(fèi)則可適當(dāng)降低?，F(xiàn)在水果大量上市，新疆的貨源充足，我們回程能掙5000元左右?！?

 

    提到油耗，武先生一下子來了興趣?！半m說現(xiàn)在是運(yùn)輸旺季，但除掉保養(yǎng)費(fèi)用和車輛折舊后，掙不了多少錢。油錢省1分就是掙1分，常年在外跑的司機(jī)心里都有本賬，一方面，貨主精，不算好價(jià)，就可能賠錢；另一方面，油價(jià)一直漲，照這個(gè)架勢，年底可能漲到6.5元，成本壓力越來越大。我們運(yùn)輸戶希望油價(jià)不要漲得太高，更希望企業(yè)研制出省油車型。”

 

河北臧先生：期待節(jié)油培訓(xùn)

 

    幾十年和車打交道，臧先生已經(jīng)是一把好手。下午2點(diǎn)半，他正趁著卸貨的空閑時(shí)間，自己更換擋位下面的橡皮圈兒。

 

    臧先生的車是一輛柳汽乘龍?！拔覀冎饕獜氖卤本┑奖６ㄖg的小家電運(yùn)輸，一般要拉4～5噸貨，大約1公里消耗1元油錢，百公里消耗18～19升油?！标跋壬鷮τ谟秃闹毖圆恢M：“我們是單位用車，固定路線、固定載重量，沒有強(qiáng)制的油耗要求，費(fèi)用壓力比一般貨主少，但是如果你們能提供什么省油妙招，我們是很歡迎的?！?nbsp;

 

    除了柳汽乘龍，記者還看到一個(gè)柳汽車隊(duì)，清一色“霸龍507”，共有5～6輛，均是從廣西過來拉貨的，但遺憾的是始終沒有看到司機(jī)和車主。

 

黑龍江鄒先生、河北 張先生：司機(jī)操作也關(guān)鍵

 

    “與油耗相比，買車更看重市場行情。運(yùn)價(jià)太低，沒有活兒，油耗再低都不頂事兒。當(dāng)然，有活兒的時(shí)候，油耗低的重要性就凸現(xiàn)出來了?！编u先生笑著說。

 

    鄒先生的這輛380馬力的歐曼9系是他和親戚一起趕在去年7月1日之前貸款買的國Ⅱ車，沒想到剛買就趕上金融危機(jī)，運(yùn)價(jià)比之前掉了1/3。至于買歐曼品牌的原因，“主要是看上這車省油，又大氣，扛得住掉價(jià)。解放也省油，但是掉價(jià)太快，二手車不好賣，綜合起來還是歐曼更勝一籌?！编u先生表示。

 

    為了能在貨物選擇上更機(jī)動靈活，鄒先生還特意選擇了平板掛車?！熬退阖浳锍瑢捠畮坠?，我們也可以拉，這樣更容易配貨。”

 

    目前，鄒先生主要從事哈爾濱到北京之間的貨運(yùn)?！拔覀?nèi)膛芨咚?，時(shí)速80公里左右。就目前的車況而言，載重不同，1公里大約用1.9~2.5元油錢?！?

 

    新車與舊車之間的油耗顯然有差別。同一車型的另一位車主河北張先生告訴記者：“我們跑的是北京到廣州之間的貨運(yùn)，全程高速。新車的時(shí)候，加300升油能跑750公里，現(xiàn)在這輛車已經(jīng)使用了近3年，加300升油只能跑600公里。歐曼使用濰柴發(fā)動機(jī)，上坡輕松，但是平地油耗相對高一點(diǎn)，現(xiàn)在燃油費(fèi)用約在1公里2.8元左右。我以前開的解放車是省油，但爬坡性能相對差一點(diǎn)?！?

 

    同時(shí)，張先生表示：“除了發(fā)動機(jī)品牌和新舊程度的差異，司機(jī)在節(jié)油中的作用也比較大，從北京到廣州，同樣的載貨量，我們一趟一般需要12000元的油費(fèi)，而同樣跑這條線路的司機(jī)，駕駛技術(shù)好的話，油費(fèi)開支能省下3000元?！?

 

新疆楊先生：能省油才能掙錢

 

    楊先生是新疆阿克蘇地區(qū)一家大型危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的總經(jīng)理，手下有30多輛重卡和40多名司機(jī)，這些車均為50方罐車，大多為江淮和中國重汽的6×2車型。

 

    “我們是規(guī)?；\(yùn)輸，車輛第一天走，第二天回，第三天又出發(fā)，使用頻率很高，一年到頭只有到大年二十九才會停。每年公司燃油費(fèi)用在1000萬元左右，而我這30多輛車的總價(jià)也就1000多萬元，車輛油耗高低的重要性可想而知?！睏钕壬f。

 

    他向記者介紹了車輛的油耗情況：“目前，我們主要從事單程運(yùn)距在650公里左右的原油運(yùn)輸，車輛額定載重量為30噸，實(shí)際載重量為40多噸。新疆道路條件不太好，運(yùn)輸期間既要經(jīng)過限速40公里的村莊和限速60～80公里的普通公路，還要經(jīng)過限速100公里的高速公路，相對于全程跑高速的車輛而言，我們的車在路上剎車減速更為頻繁。我們參照杭發(fā)336發(fā)動機(jī)的理論數(shù)據(jù)，結(jié)合了本地實(shí)際情況，以時(shí)速70～80公里的油耗為基點(diǎn)，給司機(jī)定量為百公里25.3升油。” 

 

    “一般來講，車輛按照70～80公里的時(shí)速勻速行駛時(shí)最省油，頻繁換擋、猛踩剎車和油門都費(fèi)油。因此，對于同樣的車，不同的司機(jī)，開車技巧不同，油耗也不一樣。我們有一位38歲的駕駛員，他出車時(shí)總是超出用油標(biāo)準(zhǔn)，原因就是腳重。而另一位55歲的老師傅則每次都省油，最多的時(shí)候一趟能省20多升。對于超出燃油定量的司機(jī)，他們必須自己負(fù)擔(dān)超出的費(fèi)用；在這個(gè)定量之內(nèi)能省油的司機(jī)，我們一般就把這部分節(jié)省下來的費(fèi)用作為獎勵。我們曾經(jīng)考慮過讓老駕駛員彼此之間交流經(jīng)驗(yàn)，但同行是冤家，這種做法行不通，只能發(fā)放一些節(jié)油資料給司機(jī)?！?

 

北京李先生：油耗制約盈利

 

    家住北京市房山區(qū)的李先生剛在兩個(gè)月前購買了一輛華菱牽引車，從事北京西郊至朝陽區(qū)的砂石料運(yùn)輸?！斑@是一輛額定載重量40噸的車，我們一般拉70噸左右的砂石。沒辦法，運(yùn)價(jià)太低，我們不得不冒著罰款的風(fēng)險(xiǎn)超載。我們途經(jīng)的路段大多是縣級公路，時(shí)速不高，約為40～50公里?！?

 

    對于新車的表現(xiàn)，李先生很滿意：“走一趟往返230公里，約用600升油左右。雖然是新車，但是道路條件不好，車速也比較慢，在這種負(fù)重情況下，油耗數(shù)據(jù)令人滿意?！?

 

    李先生屬于外雇司機(jī)跑運(yùn)輸，對于油料的開支，他算得不是那么復(fù)雜。“我們是短距離運(yùn)輸，可以到家再加油，司機(jī)不介入加油環(huán)節(jié)。”但是他同樣認(rèn)同在現(xiàn)在的貨運(yùn)市場上，油耗是非常重要的盈利制約因素，“取消養(yǎng)路費(fèi)以后，車價(jià)、保險(xiǎn)和油耗成為運(yùn)輸成本構(gòu)成的主要方面。車價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)用都是相對固定的，油費(fèi)才是影響盈利水平的彈性開支，節(jié)油車型肯定會越來越吃香，我們也肯定更加關(guān)注這方面的信息?！?

 

    趙先生現(xiàn)在駕駛的是一輛上汽依維柯紅巖的新大康牽引車，主要從天津往石家莊拉鋼錠?！败囍鲗τ谲囕v的日常油耗有考核，如果油耗過高，車主就要從我們的工資中扣錢，所以我們都希望開上一輛有勁、省油的車。從現(xiàn)在的情況來看，紅巖這款車的油耗在我們能接受的范圍內(nèi)?！壁w先生說：“和做工程的車隊(duì)不一樣，那些工程車由于超載，雖然油耗高，但對于車主來說仍有利可圖?！?

 

    “我們跑長途運(yùn)輸，車主算計(jì)得特別細(xì)。如果品牌不同的兩個(gè)車，跑同樣的線路，有些車的燃油支出一個(gè)來回就比其他車多三四百元，假如一個(gè)月跑10趟，一年算下來就要多開支3萬多元。一般出現(xiàn)這樣的情況，車主能夠收回購車成本，就會換購在實(shí)際使用中油耗更低的品牌的車輛。”趙先生說。

 

山東宋師傅：油耗低  工資高

 

    宋師傅的工資一直不低，這不光是因?yàn)樗茇涍\(yùn)的年頭長，路上應(yīng)付突發(fā)事件比較自如，也因?yàn)樗{車有道，油耗較低?！耙郧俺d的時(shí)候，老板只看回來能拿多少錢，加油的事兒都是我們司機(jī)自己做，可這并不是說他心里沒這筆賬。如果你的燃油費(fèi)用少，老板自然給你獎勵?，F(xiàn)在，運(yùn)價(jià)低，競爭又激烈，大家不能一味地拼載重，就只能拼成本，所以油耗就更重要了?！?

 

    劉老板是宋師傅的雇主，在他看來，油耗低和高工資之間有著必然的聯(lián)系?！拔页姓J(rèn)以前在治超不很嚴(yán)的時(shí)候，我們對油耗不是那么看重。現(xiàn)在不同了，治超越來越嚴(yán)，運(yùn)價(jià)也遲遲不見提升，如果還像以前那樣經(jīng)營，很可能趟趟賠錢?！闭且?yàn)槿绱?，劉老板在年初辭掉了一部分司機(jī)?！捌鋵?shí)他們很能吃苦，跑車也沒問題，但駕駛習(xí)慣不好，太費(fèi)油?！?

 

    除了司機(jī)，劉老板也特別看重車況，對于目前在用的這批北奔重卡，他很有感情?！坝昧?xí)慣了，關(guān)鍵是這車用好了真不費(fèi)油?！?

 

編輯快評

 

低油耗才有競爭力

 

    “油耗”，以筆者的理解，就是“吃油的耗子”。偷吃燈油的耗子可怕，多吃燃油的“耗子”更可怕。

 

    其實(shí)，油耗并不會令人反感，只是加上一個(gè)“高”字，變成了反派。相反，如果在油耗前面加上一個(gè)“低”字，這“耗子”立馬就是家養(yǎng)寵物那般討人喜歡了。

 

    “那趟車跑下來，省了好幾升油，老板一高興就請我吃了一頓飯。”曾有司機(jī)如是說。

 

    “因?yàn)樵谟秃目己诉@一項(xiàng)上得分高，我還拿過獎金?！币灿兴緳C(jī)這么說。

 

    ……

 

    如此種種不一而足，雖千奇百怪，但無不彰顯出一個(gè)概念，就是低油耗能帶來實(shí)惠。換句話說，對于在貨運(yùn)市場上廝殺的各位車?yán)习鍋碚f，低油耗就是競爭力。

 

    油價(jià)多次調(diào)整的背后，其實(shí)是貨運(yùn)市場上各方勢力的搏殺。在這個(gè)戰(zhàn)場上，貨主越來越有優(yōu)勢，這一方面，因?yàn)樗麄兾沼胸浽?；另一方面；也在于運(yùn)營模式的轉(zhuǎn)變，讓以往憑借“多拉”取勝的車主們失去了優(yōu)勢。

 

    因此，在競爭中已處劣勢的車主們，勢必要找尋另外一件稱心如意的武器。

 

    這武器，就是以前被忽視的油耗。當(dāng)然，是低油耗。燃油稅的實(shí)施，實(shí)際上已經(jīng)把貨運(yùn)成本的主要構(gòu)成轉(zhuǎn)移到油耗上來；車主在議價(jià)環(huán)節(jié)的無力，舉國治超的堅(jiān)決舉措，實(shí)際上已經(jīng)把車主逼到了不得不從自身降成本的思路上；而“節(jié)能環(huán)?！备谴髣菟叄魏闻c此搭邊兒的話題都能成為熱點(diǎn)，這也把車主的注意力吸引到“降低油耗”上。然而，降低油耗也不是那么簡單的事兒。讓卡車司機(jī)都擁有良好的駕駛習(xí)慣很難，這需要很長時(shí)間的努力和積淀。如此一來，尋得一輛節(jié)油車更具意義。

 

    低油耗，高收益。當(dāng)這句話不再是宣傳語的時(shí)候，國內(nèi)公路貨運(yùn)市場也會出現(xiàn)變局。而趕在變局出現(xiàn)之前采取動作的卡車企業(yè)，也許會嘗到未曾嘗過的美味。