凌野、春蘭重卡隕落的啟示與反思

 

    據(jù)悉，當(dāng)前全國各地都在上重型卡車，不僅有主流輕卡和自主品牌的乘用車廠家，而且有更多的農(nóng)用車（低速汽車）和其他非汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)爭先恐后地進(jìn)軍重型卡車，這些被現(xiàn)主流重卡車企貶低稱之為“山寨”的準(zhǔn)重卡的車企未來勝敗如何？筆者認(rèn)為北汽福田歐曼的成功經(jīng)驗和南汽菱野、江蘇春蘭的失敗教訓(xùn)值得總結(jié)、反省與借鑒的，否則將重蹈其“關(guān)公走麥城”的復(fù)轍

 

A. “春 蘭”重卡

 

    早在12年前，在家電業(yè)如日中天的春蘭集團(tuán)決心將從家電業(yè)中賺取的大量資金轉(zhuǎn)移到汽車行業(yè)中。春蘭汽車是“外行造車”先成功后失敗一個經(jīng)典案例。1997年11月，春蘭集團(tuán)以7.2億元收購了南京東風(fēng)汽車，組建春蘭汽車有限公司，從此進(jìn)入汽車行業(yè)。由于當(dāng)年國家汽車產(chǎn)業(yè)的政策限制，從家電領(lǐng)域跨入汽車制造領(lǐng)域的春蘭集團(tuán)一直沒能拿到“轎車準(zhǔn)生證”，則改變方向生產(chǎn)重型卡車。當(dāng)時春蘭的觸角隨之延伸到冰箱、摩托車、卡車、高能電池甚至液晶顯示器。

 

    2004年初，春蘭欲攜手日野公司組建一家年產(chǎn)6萬輛重卡合資企業(yè)，雙方合作主要是在南京建廠，各占50%的股份，春蘭以土地廠房入股，日野提供技術(shù)與資金，建設(shè)一個世界級的重型卡車生產(chǎn)基地。這是國內(nèi)第一個家電企業(yè)與國外汽車企業(yè)合資的項目，合資項目一期投資將超過11億元，設(shè)計產(chǎn)能是6萬輛。中外雙方的股份各為50％，春蘭方面主要投入土地、人力、廠房和部分資金，而日野投入資金、技術(shù)。南京春蘭目前主要生產(chǎn)15噸以下的中重型卡車，而與日野合資的企業(yè)將生產(chǎn)25噸以上的重卡，品種包括載貨汽車、倉柵式運輸車、箱式運輸車、自卸汽車及半掛牽引汽車等商用車型。按照春蘭集團(tuán)的設(shè)想，一旦卡車達(dá)到每年30萬輛的市場規(guī)模，僅卡車一項，春蘭就能形成年收入200億元。但最終因缺乏政策支持而擱淺。

 

    據(jù)相關(guān)資料顯示，截至2008年6月30日，春蘭汽車資產(chǎn)總額2.9億元，負(fù)債總額1.33億元，凈資產(chǎn)1.57億元。公司去年虧損5513.63萬元。今年1-6月份，再度虧損2324.10萬元。春蘭鎩羽而歸，至此從國內(nèi)資本市場隕落，在汽車領(lǐng)域有所作為的夢想泯滅，黯然銷魂者，惟別而已矣。

 

    2008年7月徐工科技發(fā)布公告稱，已與江蘇春蘭達(dá)成意向，接手其持有的春蘭汽車60％股份。春蘭汽車在汽車領(lǐng)域的所有努力都以失敗告終后，春蘭集團(tuán)出售汽車公司股份也是無奈之舉。收購春蘭汽車可讓徐工科技以較低的成本迅速進(jìn)入重型卡車行業(yè)，抓住目前重型卡車市場發(fā)展的有利時機(jī)，為公司創(chuàng)造新的利潤增長點。徐工科技在完成資產(chǎn)重組后，徐州重型機(jī)械有限公司的資產(chǎn)將被注入，徐重目前主要制造重型專用底盤、專用汽車和零部件，進(jìn)入重卡業(yè)后可利用現(xiàn)有的汽車底盤制造技術(shù)，實現(xiàn)資源共享及整體協(xié)同效應(yīng)。

 

    自2000年起，全國各地一些賺了一大筆銀子的家電企業(yè)以前所未有的熱情，爭先恐后地涌入到了汽車制造業(yè)。寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯紛紛試水后而又以失敗告終。但這股熱潮來得快，去得也快。2003年7月，奧克斯宣布退出汽車行業(yè)；同年10月波導(dǎo)宣布暫停造車計劃；2008年，美的宣布退出汽車市場。

 

    春蘭集團(tuán)早在1990年代就先后上馬摩托車，后兼并卡車廠，從蘇北泰州將卡車工廠搬遷至江蘇省省會——南京市，雖然在人力招聘和市場資源上盡占天時地利，但地皮價格和員工工資卻上漲了N多倍，失去了在蘇北生產(chǎn)成本與勞動人力成本上優(yōu)勢。春蘭是從家用電器起家的，然后進(jìn)入摩托車市場，最后進(jìn)入一個陌生的高科技和投資巨大的無底洞——重型卡車領(lǐng)域。此外，春蘭重卡的型譜較狹、總質(zhì)量太低，主打產(chǎn)品都在15噸以下，馬力太小，動力總成都在300馬力以下，且各大小總成件都需外購，沒有自已主導(dǎo)性的總成件產(chǎn)品，尤其是在動力配置上受到各競爭對手強(qiáng)大的狙擊和鉗制。由于春蘭重卡基本是利用高價社會資源的配置組裝產(chǎn)品，上市后銷量較少，因此價格偏高但又無法降低產(chǎn)品成本和人力成本，另加上有些是以家用電器的售前售中和售后模式來銷售汽車，而南轅北轍。所以在市場上的競爭力江河日下，最終走向破產(chǎn)更是在意料之中的，被江蘇徐州徐工所并購也是最后的歸屬。

 

    春蘭失敗另一個原因就是在招聘時，對應(yīng)聘者的忽悠，放大的允諾甚至是寫進(jìn)勞動合同之中承諾也沒兌現(xiàn)，導(dǎo)致大批的精英骨干感到被忽悠后又大批跳槽。除人才的大量流失，春蘭內(nèi)部最大的變化是人心渙散，幫派林立和制度落不到實處。這些筆者都是從當(dāng)年從春蘭跳槽到南汽菱野和其它汽車廠的人員口中得知的。此后，這些現(xiàn)象又在南汽菱野重演，不僅對內(nèi)部人員進(jìn)行大肆忽悠，而且又將其手段必然要運用到用戶身上，其結(jié)果是廠家搬起石頭砸了自己的腳，最終走向失敗。這也許就是對不講“誠信、厚道”真金四字的因果報應(yīng)吧，對后來者有著極其深刻的教訓(xùn)意義。

 

    也就是在春蘭集團(tuán)在重卡上進(jìn)退維谷之時，春蘭又在處心積慮的為進(jìn)入轎車制造業(yè)而準(zhǔn)備并積累技術(shù)，還準(zhǔn)擬融上百億資金進(jìn)軍轎車領(lǐng)域。但最終由于戰(zhàn)線拉得太長，四面開花，進(jìn)而導(dǎo)致資金鏈斷裂而功匱于潰，從此春蘭品牌重卡從中國汽車市場上徹底退出與消亡。

 

B. “菱 野”重卡

 

    2005年7月，南京汽車集團(tuán)躍進(jìn)汽車股份公司推出一款重卡產(chǎn)品——凌野，也使躍進(jìn)汽車實現(xiàn)了從輕卡到重卡的跨越。南汽自1958年成功制造出我國第一輛輕卡以來可以充分發(fā)揮南汽的技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)資源和品牌優(yōu)勢，使南汽在原有基礎(chǔ)上進(jìn)一步豐富躍進(jìn)產(chǎn)品鏈，形成轎車、SUV、客車、輕卡和重卡等全系列汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。凌野重卡動力在280-360馬力之間，載質(zhì)量范圍覆蓋14-40噸，主導(dǎo)價位在20萬—30萬元。在產(chǎn)品規(guī)格上，有寬體和中體，有兩橋、三橋、四橋和六橋，有高頂、中頂和平頂，車型有欄板式貨車、牽引車和自卸車。

 

    筆者曾在2005年前，參與了凌野重卡前期市場研究工作，三年多陸陸續(xù)續(xù)的市場調(diào)研工作，幾乎跑遍了全國各地大小卡車市場和未來的競爭重卡生產(chǎn)車企。從凌野的規(guī)劃（懷孕）到上市（分娩），筆者都親身經(jīng)歷過，因此對凌野重卡懷有較深感情。

 

    凌野重卡駕駛室由日本和臺灣的專業(yè)設(shè)計公司全數(shù)字化開發(fā)，造型設(shè)計吸取了歐洲和日本設(shè)計風(fēng)格，其車橋技術(shù)源于—世界知名的依維柯，因為依維柯車橋高轉(zhuǎn)速、大扭矩的優(yōu)勢明顯。凌野系列涵蓋3個基本車型：NJ1250載貨車、NJ4180牽引車和NJ3250自卸車。采用斯泰爾360馬力大功率發(fā)動機(jī)。由此可見，當(dāng)時的凌野動力配置就相當(dāng)強(qiáng)勁，高速性能好，重(超)載能力特強(qiáng)。

 

    南汽自已搞重卡本身是否就是一個錯誤？因當(dāng)時與菲亞特依維柯合資搞輕型卡車和輕客市場品牌進(jìn)行得順風(fēng)順雨，再合資搞重型卡車和大型客車也理應(yīng)是順?biāo)浦邸㈨樌沓烧轮?。但事情卻恰恰相反，南汽非得要單干，拒世界著名重卡和大客制造巨頭于千里之外，這也許是南汽當(dāng)時決策層的短視所造成的，最終要被競爭對手兼并收購而必須要負(fù)出的代價，這也許就是一個有著半個多世紀(jì)造車的大型國有企業(yè)的歷史宿命吧。

 

    前不久，筆者去上汽集團(tuán)的南汽菱野工廠去調(diào)研，廠區(qū)長滿荒草的場地上停放著一些零落破舊銹蝕的菱野重卡任憑風(fēng)吹雨打，心中卻是不是滋味，畢竟曾為其負(fù)出過巨大的心血和汗水啊。九月份去重慶上汽紅巖依維柯公司參觀調(diào)研，看到一輛輛嶄新的當(dāng)今國產(chǎn)最好的“杰獅”重卡從生產(chǎn)線下來，當(dāng)時就想，如果當(dāng)年南汽若與依維柯合資的話，那“杰獅”絕不會從山城重慶誕生，而是在七朝古都——南京下線，歷史似乎與南汽集團(tuán)開了一個不小的國際玩笑。

 

    筆者認(rèn)為南汽菱野重卡決非“山寨版”，按當(dāng)時南汽生產(chǎn)卡車技術(shù)水平與技術(shù)力量，絕對是國內(nèi)一流水平。據(jù)當(dāng)時筆者對全國主流重卡企業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，南汽菱野工廠設(shè)備、工藝流程等可與國內(nèi)任何一家重卡車企比肩。而當(dāng)時剛從農(nóng)用車（低速汽車）進(jìn)入卡車領(lǐng)域的北汽福田歐曼的硬件水平最差，真正屬于“山寨版”重卡，但十年后，北汽福田歐曼重卡進(jìn)入了前五名，而南汽菱野卻隕落消失了。

 

    十二年過去了，“菱野”重卡從誕生到消亡的過程，筆者認(rèn)為一并不在于產(chǎn)品和市場的定位錯誤，而是在重卡上市后，由于重卡技術(shù)人員不堪被忽悠和低工薪水而大量流失跳槽，其結(jié)果是商改跟不上市場發(fā)展的需求。

 

    二是銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)出了問題，南汽領(lǐng)導(dǎo)原想借用輕卡的渠道網(wǎng)絡(luò)，而不想另外開辟獨立的重卡網(wǎng)絡(luò)，結(jié)果就出現(xiàn)了售后服務(wù)滯后不力的問題。記得在2004年春天筆者在內(nèi)蒙鄂爾多斯調(diào)研時，恰好遇見當(dāng)時南汽華北大區(qū)的經(jīng)理周鏗先生（現(xiàn)任上汽集團(tuán)南汽依維柯銷售公司副總，一位非常正直、恭謙、厚道和業(yè)務(wù)能力特強(qiáng)之人），他當(dāng)時就提出分網(wǎng)銷售和建立中轉(zhuǎn)庫，只可惜他的好建議并未被采納。

 

    其三是公關(guān)不力，一旦發(fā)生突發(fā)性的質(zhì)量事件，甚至連一個“救火”的都沒有，光成立了一個服務(wù)小分隊，根本就解決不了燃眉之急，或遠(yuǎn)水解不了近渴?！靶》株牎苯鉀Q不了大問題后，接著又組成了一個“書記隊”，從每一個分廠和分公司將各黨委書記調(diào)來，奔赴全國各地去行銷和售后服務(wù)，其結(jié)果是這幫一慣養(yǎng)尊處優(yōu)的官老爺們，競將此行全當(dāng)做了全國免費公務(wù)大旅游，到處游山玩水，書記大人們每到一處，各地的經(jīng)銷產(chǎn)和服務(wù)商就得象恭祖宗一樣熱情地伺候著，不可有半點的怠慢白花花的銀子象流水一樣花掉了，但連一個車轱轆也沒賣出去，而生出N多吃喝玩樂的一系列搞笑的笑話和惹出N多是是非非來。

 

    其四是上汽兼并南汽后，巰于和不重視對社會上還有一大批“菱野”重卡的售后服務(wù)，結(jié)果釀成了“南汽重卡‘封門’”事件的發(fā)生，給社會造成了極其惡劣的負(fù)面影響。

 

    通過春蘭、菱野重卡的退市、敗北和走向消亡的整個過程教訓(xùn)，給我們?nèi)缦碌膯⑹九c反思：一是對本企業(yè)的員工和用戶一定要講誠信要厚道，千萬不能忽悠，否則是“搬起石頭砸了自己的腳”最終走向失?。欢且a(chǎn)品和營銷手段一定要緊貼市場，不能官商意識拍腦袋辦事。筆者認(rèn)為，北汽福田歐曼的成功經(jīng)驗需要好好學(xué)習(xí)和認(rèn)真的研究。

 

    南汽遭遇9輛重卡“封門”維權(quán)。2009年3月10日該集團(tuán)位于南京市中央路331號的東大門被4輛凌野重卡堵得死死的，引來不少市民圍觀，造成南京市的主要交通——中央路堵塞。而臨近的南汽商務(wù)大廈也有同樣遭遇，共9輛車參與了封堵，年輕的員工只能從窗戶進(jìn)入上班。來自蘇北泗洪縣的車主們希望以此引起廠家重視。