車企重組或將上演折子戲

    長安汽車重組新中航汽車幾天前塵埃落定，但其給中國車市帶來的影響遠沒有結束。如果算上此前的廣汽聯(lián)手長豐，這已經是今年中國汽車業(yè)內重組的第二幕大戲。雖然資深評論人賈新光認為“這應該是一個折子戲，不是一個大戲連續(xù)”，但這兩起以及隨后還會出演的更多的折子戲都有一個共同的旋律：做強至少是做大汽車企業(yè)，其表象上的共同點是重組后的汽車企業(yè)越來越大，汽車市場格局已經變化。

    企業(yè)招兵目標是搶奪市場

    根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月份，長安銷量排名第四,但長安汽車的收入增幅和利潤增幅居四大集團首位。新長安從面市的第一天起已經打破了中國汽車業(yè)維持了很長時間的“上汽、一汽、東風”的三大格局。雖然長安已經被國家的大筆劃進了汽車規(guī)劃中第一集團的“四大行列”，這種改變仍是原來市場格局所不愿輕易認同的：東風的產品系上再添上雷諾車型,隨著戈恩的開口已經成為不爭的事實，一汽試圖重組華晨的傳言也表明一汽要重新找回“共和國長子”榮光的決心。

    在中國汽車市場重新洗牌之際，推力不僅來自于第一陣營的“四大”，被劃歸“四小”行列的北汽、廣汽、奇瑞同樣也在“招兵買馬”,想在這場洗牌中占據(jù)更好的市場地位。廣汽牽手長豐之后，根據(jù)目前獲得的消息來看，北汽、廣汽將分拆重組福汽基本確定，廣汽相中東南，北汽則重組福建戴姆勒項目，兩者各有所需。另一方面，廣汽的手還從南方伸到了北方，華晨方面曾證實廣汽已經找過相關部委和遼寧省政府要重組華晨；北汽則是一面在國內重組福建戴姆勒，一方面到國外進行并購。

    可以預見的是，長安重組新中航是目前中國汽車業(yè)內涉及金額最多的一次重組，也是央企間的首次重組，但絕對不會是最后一次重組。“重組”或將是中國汽車行業(yè)未來2~3年的主要話題，直至大家劃分了一個在相當一段時間內能穩(wěn)定下來的格局。

    企業(yè)集團間的整合重組勢在必行

    在中國，汽車工業(yè)一向分散，汽車企業(yè)有上百家之多。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾表示，今年中國新車銷量有望接近1300萬輛，成為世界第一。但是中國汽車產業(yè)集中度還不夠高，整車企業(yè)超過130家。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，2008年國內汽車企業(yè)銷量過百萬輛的只有一汽、東風和上汽。前10家汽車企業(yè)產銷占總量的80％以上。130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產銷不足萬輛。

    為了改變國內汽車產業(yè)過于分散的局面，做大做強汽車產業(yè)，《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》提出的八大目標的第四條是，兼并重組取得重大進展。通過兼并重組，形成2~3家產銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團，4~5家產銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團，產銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量由目前的14家減少到10家以內。除了細則中明確“指導”的“全國范圍的重組”和“區(qū)域范圍的重組”外，國家在提出產能任務的同時不再批準新車項目，車企要想達到產能目標，只能通過兼并重組來實現(xiàn)。這也是國家對整體資源把控的體現(xiàn)。

    在長安重組新中航汽車的簽字儀式上，國資委副主任邵寧表示：“汽車工業(yè)的發(fā)展正處于一個關鍵時期，面對難得的發(fā)展機遇，我國已經成為汽車大國，但還不是汽車強國，在更高水平的國際競爭中要更加明確。因此，在國家政策推動、市場主導和企業(yè)自愿的基礎上，中國汽車企業(yè)集團之間的整合和重組勢在必行?！?/FONT>