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2026年首月，國內皮卡在時隔近一年后重新實現同比正增長。盡管受市場透支及新能源購置稅政策調整等因素影響，市場整體環(huán)比下滑，但品牌競爭格局也呈現出新的變化。

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1月皮卡實銷20814輛 同比增長3.33%

根據第一商用車網最新統計，2026年1月，國內皮卡市場共計銷售20814輛（數據來源為交強險實銷口徑，不含專用類皮卡車型和出口，下同），環(huán)比12月下滑18.56%，同比2025年1月增長3.33%，時隔近一年再次實現了同比正增長（上次同比增長為2025年2月）。

從燃料類型來看，2026年1月份，國內柴油皮卡銷量為14001輛，環(huán)比下滑12.82%,同比下降4.71%；純電動皮卡銷量為1295輛，環(huán)比下滑53.10%，同比增長43.73%；汽油皮卡銷量為4739輛，環(huán)比小幅下滑1.48%，同比增長18.48%；汽油/天然氣雙動力皮卡銷量為60輛，環(huán)比下滑21.05%，同比增長42.86%；汽油混合動力皮卡銷量為583輛，環(huán)比下滑66.16%，同比增長71.47%；天然氣皮卡銷量為136輛，環(huán)比增長7.94%，同比下降19.05%。

1月，不同能源類型車型的銷量表現呈現明顯的分化態(tài)勢：柴油與汽油車型環(huán)比受春節(jié)假期前需求釋放不足影響雙雙下滑；新能源板塊同比延續(xù)高速增長，純電動與汽油混動同比大漲，但環(huán)比均遭遇超過50%的大幅回落，主要源于新能源車型購置稅相關政策調整的影響，且總體市場規(guī)模有限，短期內尚難成為市場增長的主力；天然氣車型環(huán)比小幅回升但同比仍下降，汽油/天然氣雙動力車型同比大增但環(huán)比下滑，表明替代燃料路線仍處于探索階段，市場波動較大。整體而言，皮卡市場新能源化趨勢不改，但燃油車型的韌性依然存在，市場結構在震蕩中持續(xù)優(yōu)化。

2026年1月，全國皮卡銷量實現“破千”的地區(qū)為7個，分別為云南（1756輛）、新疆（1394輛）、廣東（1344輛）、四川（1320輛）、湖北（1115輛）、內蒙古（1063輛）和山東（1015輛），相比于去年增加了2個地區(qū)（湖北和內蒙古去年1月銷量分別為909輛和968輛）。此外，1月全國共有13個地區(qū)的銷量實現了同比增長，分別是云南、新疆、廣東、湖北、內蒙古、西藏、廣西、黑龍江、北京、遼寧、陜西、寧夏和天津。廣東等市場延續(xù)增長勢頭，部分地區(qū)如廣西、黑龍江也實現逆勢上揚，顯示出皮卡消費正向南部、西南及部分邊疆地區(qū)多點發(fā)散。

江鈴/日產爭前二 五十鈴升第四

2026年1月，國內皮卡終端銷量前十品牌依次為長城（9185輛）、江鈴（3097輛）、鄭州日產（2989輛）、江西五十鈴（1355輛）、江淮（829輛）、福田（742輛）、雷達（675輛）、上汽大通（615輛）、福特（399輛）和長安（261輛），其余品牌共銷售667輛。與2025年12月相比，江西五十鈴升至第四，江淮升至第五，福田升至第六，上汽大通升至第八，福特升至第九，雷達則降至第七，長安降至第十。

2026年1月，銷量排名前十的品牌中，僅有福田實現了環(huán)比增長，漲幅達到了9.60%；其余品牌均未能實現環(huán)比上漲，其中長城下滑6.11%，江鈴下滑25.71%，鄭州日產下滑11.96%，江西五十鈴下滑28.19%，江淮下滑6.75%，雷達下滑68.01%，上汽大通下滑8.62%，福特下滑17.22%，長安下滑67.78%。

2026年1月國內皮卡銷量排行（單位：輛）

在2026年1月銷量排名前十的品牌當中，江鈴、鄭州日產、雷達與去年12月相比銷量有所回落，但實現了同比增長，其中鄭州日產同比增幅達到了78.55%。第一商用車網認為，2026年1月新能源汽車購置稅政策調整帶來的門檻提升，對規(guī)模本就有限的皮卡市場產生了明顯沖擊，依賴新能源車型拓展銷量的品牌因此陷入環(huán)比下滑。然而，江鈴、鄭州日產與雷達的同比增長，也表明購置稅政策的調整雖是重要變量，卻并非決定市場走向的唯一因素——在政策門檻提升的背景下，提前布局新能源產品、精準對接需求的品牌，依然能夠實現逆勢突圍。

在市場份額方面，2026年1月，長城市占率為44.13%，跌破45%，市占率持續(xù)縮小；江鈴市占率為14.88%，與2025年全年水平保持一致；鄭州日產市占率有了顯著提升，達到了14.36%；此外，江西五十鈴1月市占率為6.51%，江淮為3.98%，福田為3.56%，雷達為3.24%，上汽大通為2.95%，福特為1.92%，長安為1.25%，其他品牌合計份額為3.20%。

2026年1月，國內新能源皮卡銷量為1878輛，環(huán)比大幅下滑58.12%，同比則增長52.33%。1月銷量排名前五的品牌分別是雷達（675輛）、鄭州日產（378輛）、長安（232輛）、江鈴（22輛）和福田（126輛），其余品牌共售出242輛。1月純電動皮卡銷量占比為68.96%，汽油混合動力皮卡占比為31.04%。

2025年12月部分消費者趕在購置稅新政實施前集中搶購，導致1月需求提前釋放后驟減。但同比仍保持52.33%的增長，也表明新能源皮卡市場需求基礎已初步形成，政策門檻的提升對市場的影響更多是階段性擾動，而非趨勢轉變。值得注意的是，純電動占比近七成、混動占比超三成的結構，也反映出當前新能源皮卡仍以純電動力形式為主導，但混動車型正逐步成為傳統品牌進入新能源市場的重要切入點。

結束語

2026年首月，皮卡市場新能源板塊明顯承壓，環(huán)比遭遇大幅回落。與此同時，品牌格局出現微妙變化，鄭州日產等傳統品牌持續(xù)發(fā)力，市占率穩(wěn)步提升。在競爭加劇與門檻提升的雙重考驗下，具備產品力與戰(zhàn)略布局的品牌正逐步拉開差距。整體而言，政策調整正在加速行業(yè)洗牌，具備競爭力的品牌將贏得更大空間。