斯年智駕創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)  何貝在智能電動(dòng)汽車高層論壇（2026）發(fā)言全文：

斯年智駕創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)  何貝

尊敬的各位嘉賓、各位領(lǐng)導(dǎo)，大家下午好！

我是何貝，黃剛是我?guī)熜?，我們?013年到2017年在百度做無(wú)人駕駛，2017年出來(lái)創(chuàng)業(yè)，所以我們?cè)谡麄€(gè)行業(yè)里面已經(jīng)做了十年，可能車我們不專業(yè)，但是智駕，我們至少經(jīng)驗(yàn)是豐富的。

在準(zhǔn)備PPT時(shí)我在想，其實(shí)第一頁(yè)跟我們十年前出來(lái)創(chuàng)業(yè)沒(méi)什么區(qū)別，因?yàn)樾袠I(yè)還是那個(gè)行業(yè)，當(dāng)時(shí)出來(lái)創(chuàng)業(yè)時(shí)我們就在想我們做什么，因?yàn)槟菚r(shí)候大家都說(shuō)自動(dòng)駕駛一統(tǒng)江湖，跟現(xiàn)在具身一樣，但是做什么，不知道。我們覺(jué)得乘用車跟商用車一定是不一樣的，什么是商用車？它是一種生產(chǎn)工具，需要通過(guò)改變生產(chǎn)關(guān)系來(lái)促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展，所以它一定要把人這個(gè)事情解決。而乘用車，其實(shí)無(wú)人駕駛更多的是輔助工具，是增值服務(wù)，是一個(gè)消費(fèi)品。所以當(dāng)年我們說(shuō)的是L2++++，后來(lái)有了一個(gè)新的名字叫NOA，所以整個(gè)智駕這十年就是這樣的發(fā)展。

2023年、2024年，NOA以及L4商用車都OK之后，我們開(kāi)始往新的方向去探索，商用車開(kāi)始做NOA，乘用車開(kāi)始做Robotaxi，我們相信有一天一定是這張圖，但是L5的無(wú)人駕駛哪一天什么時(shí)候到來(lái)，我們也不知道。

所以我們要看一下，在當(dāng)前的環(huán)境下，商用車的智能車到底賣的是什么，以及怎么賣。

我們看一下商用車的本質(zhì)是什么，是一個(gè)生產(chǎn)工具，說(shuō)白了，需要產(chǎn)生價(jià)值，如何更好地產(chǎn)生價(jià)值呢？降本增效，降什么本？人工，沒(méi)有人了，便宜了，沒(méi)有人了，財(cái)損、貨損、人亡概率下降了，沒(méi)有人了，所有生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中沒(méi)有人偷油、耗電，成本降低。什么是增效？單位時(shí)間內(nèi)干的活最多，抑或?qū)儆趬焊恍枰院壤觯膊恍枰菁?，也不需要?qǐng)假，可以一直干活，所以降本增效是整個(gè)行業(yè)的本質(zhì)。

客戶為什么會(huì)買我們的智能駕駛呢？無(wú)外乎三個(gè)原因，第一點(diǎn)，錢，希望能夠盡快回本，希望今后的利潤(rùn)越來(lái)越多，這是所有物流公司老板的核心訴求。第二，無(wú)人不是厲害嘛，一定要安全性，希望通過(guò)無(wú)人駕駛能夠提升這樣的能力，使得事故率降低。電動(dòng)和智能化一定是整個(gè)行業(yè)的未來(lái)，我們只需要定義相關(guān)的車，就可以完成整個(gè)這樣的目標(biāo)。

走到今天為止，智能重卡只有一種形態(tài)，所有不同類型的車都可以去做降維和修改。五年前我們并不敢說(shuō)這樣的話，因?yàn)槟菚r(shí)候誰(shuí)也不知道無(wú)人駕駛什么樣的發(fā)展，你的雷達(dá)會(huì)不會(huì)便宜，到底是固態(tài)、半固態(tài)，還是機(jī)械？你的域控到底是多少算力，你的模型有沒(méi)有大模型，有沒(méi)有小模型，車，線控冗余怎么做，你到云端、路側(cè)端是什么樣的發(fā)展，誰(shuí)也不知道。整個(gè)行業(yè)就是跟互聯(lián)網(wǎng)一樣，是卷出來(lái)的，一邊做一邊試，為什么我們今天說(shuō)能夠一統(tǒng)江湖，因?yàn)槲覀円呀?jīng)賣出去550輛智能重卡，為什么是智能重卡，原本重卡的基礎(chǔ)上進(jìn)行了AI賦能，AI只有三個(gè)關(guān)鍵詞，數(shù)據(jù)、平臺(tái)、模型。數(shù)據(jù)而言，只有三種傳感器，相機(jī)、激光、毫米波。不同的場(chǎng)景下，其實(shí)你只需要選擇相應(yīng)的傳感器共享一個(gè)形態(tài)就可以了。干線開(kāi)放要什么，看的遠(yuǎn)，看的稠密，封閉的L4更屬于要補(bǔ)盲，狹窄區(qū)域。NOA更多的是屬于通過(guò)降低成本，來(lái)約束了傳感器的數(shù)目。算力平臺(tái)也會(huì)做相應(yīng)的裁減。

算法呢？其實(shí)核心點(diǎn)需要解決兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是地圖，一個(gè)是模型，當(dāng)前為什么我們要講究無(wú)圖或者是輕圖，這兩年為什么很多人不去講高精地圖了？除了作圖麻煩，運(yùn)維更麻煩，我們會(huì)看到網(wǎng)上很多新聞，比如說(shuō)無(wú)人車開(kāi)放場(chǎng)景掉坑里面了，或者是堵住了很多突然更新的路，因?yàn)槲覀兊母骂l率一定比不上真正的制圖速度，所以不管是成本，還是運(yùn)維的時(shí)間都是一個(gè)困難點(diǎn)。而且我們的客戶在開(kāi)放場(chǎng)景，車開(kāi)到哪兒根本就不知道，如何能完成快速的適配，是無(wú)圖和輕圖的宿命。

另外就是模型，講端到端的，乘用車更多一點(diǎn)，我們做過(guò)很多的嘗試和試錯(cuò)，沒(méi)有更好，只有更合適。跟大家舉一個(gè)例子，乘用車想要達(dá)到比較好的效果，訓(xùn)端到端，至少需要300萬(wàn)Clips，你想得到一個(gè)比較好的模型，包括標(biāo)注成本，標(biāo)注數(shù)據(jù)，標(biāo)注時(shí)間，算力，平臺(tái)電費(fèi)一年需要幾個(gè)億，商用車我們燒不起。我們?cè)趺崔k？第一，把模型切開(kāi)，兩段式是最合適的，一方面能夠降低標(biāo)注成本，標(biāo)注時(shí)間和運(yùn)維的邏輯，第二，希望通過(guò)解耦來(lái)插入更多的安全策略，因?yàn)樯逃密嚫诤醢踩绻阌性贫饲Э?，你有足夠的?chǎng)景庫(kù)，完成一個(gè)輕量化模型適配就可以完成一個(gè)兩段式端到端模型的訓(xùn)練，而且兼顧L4的開(kāi)放、封閉和NOA。

這是我們的產(chǎn)品，怎么賣呢？商用車都是To B客戶，當(dāng)然也分大B和小B，什么是大B，群體很少，但是各個(gè)群體的案例特別多，特別適合于做樣板間，薄利多銷，利潤(rùn)很薄。小B，可能數(shù)量是大B的百倍、千倍、萬(wàn)倍，因?yàn)樗姆稚⒍茸銐蚨?，所以我們的話語(yǔ)權(quán)更強(qiáng)，我們的利潤(rùn)會(huì)更高，但是挑起來(lái)很麻煩。如何掙大B生意的錢，不能只賣重卡，我們賣重卡，賣智能駕駛，賣云端系統(tǒng)，賣充電、換電基礎(chǔ)設(shè)施，賣路側(cè)，賣云端，賣的是一個(gè)體系化的服務(wù)?，F(xiàn)在我們跟很多主機(jī)廠在合作，我們更多的是給客戶提供整體的EPC解決方案。而小B，我們希望是一個(gè)大車隊(duì)的集中管理運(yùn)營(yíng)模式，一是可以談更低的電價(jià)、電池價(jià)、車價(jià)，我們都知道L4的無(wú)人駕駛，云端需要坐一個(gè)人看這個(gè)車，如果這個(gè)老板只賣一輛車怎么辦，難道需要遠(yuǎn)程放一個(gè)人看這一輛車嗎，L4的作用在哪兒，只有把這些人聚在一起做一個(gè)集中式管理，才有可能完成成本的攤平。所以我們認(rèn)為模式不重要，客戶最重要。所謂銷售運(yùn)營(yíng)，這不重要，什么是銷售，只不過(guò)把運(yùn)營(yíng)的錢一次性收清了，什么是運(yùn)營(yíng)，只不過(guò)是把銷售的錢按月攤銷了而已。我們可以看到商用車的無(wú)人駕駛其實(shí)就是三維行業(yè)的發(fā)展，我們公司最開(kāi)始做集裝箱、港口的重卡的無(wú)人駕駛，為什么？因?yàn)樽詈?jiǎn)單。第一，港口都是大B，肩負(fù)著國(guó)家創(chuàng)新和科技創(chuàng)新的義務(wù)，第二，足夠的封閉，避免了很多路權(quán)的紛爭(zhēng)，第三，這個(gè)場(chǎng)景很簡(jiǎn)單，因?yàn)樽銐虻姆忾]，足夠的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)行業(yè)的發(fā)展就是基于這樣的邏輯往前推進(jìn)的。

我們做完集裝箱、港口之后發(fā)現(xiàn)，貨種能不能拓？能，可以拓成干貨、散貨、化工、液體、鋁、鐵，都沒(méi)問(wèn)題。場(chǎng)景能不能拓？能，從港口開(kāi)始，我們做了很多鋼廠、冶金廠、口岸、干線物流，單到多場(chǎng)景的變化是這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

第二，從大B往更多的中B、小B發(fā)展，因?yàn)闃影彘g已經(jīng)樹(shù)立了。再次，封閉到開(kāi)放一定是一個(gè)趨勢(shì)，而這個(gè)趨勢(shì)從去年開(kāi)始，因?yàn)榕渌偷膹V泛推廣，其實(shí)我們發(fā)現(xiàn)路權(quán)這個(gè)事情，在未來(lái)五年一定會(huì)大規(guī)模松動(dòng)。這三點(diǎn)屬于整個(gè)行業(yè)發(fā)展的未來(lái)，我們也是如此。我們的過(guò)去專注于集裝箱、港口領(lǐng)域，總共部署了280輛車，包括寧波、濰坊、宿遷等等，這280輛車是真的無(wú)人駕駛車，而不是有人車。

這兩年我們干嘛呢？貨種、場(chǎng)景都做了很多延伸，我們往公鐵、海鐵、陸路、公路等多個(gè)多式聯(lián)運(yùn)的場(chǎng)景去延伸，貨種也做了很多變化，我們又開(kāi)始往很多散貨、場(chǎng)站和園區(qū)去開(kāi)拓。我們可以做更多的行業(yè)，鐵路、場(chǎng)站、鋼鐵、冶金、銅、鋁、紙漿，這些不同的工廠和工廠之間的短駁和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的短倒都可以。而且我們還做了很多口岸，長(zhǎng)距離的干線運(yùn)輸?shù)鹊龋行枰剌d無(wú)人駕駛的地方我們都可以賦能。

未來(lái)，如剛才所述，我們覺(jué)得完全可以把整個(gè)系統(tǒng)統(tǒng)一成一個(gè)框架，就是我們的智能重卡。從算法上而言，輕圖、無(wú)圖、安全、標(biāo)準(zhǔn)，兩段式端到端，以及更大算力平臺(tái)的設(shè)計(jì)。從運(yùn)營(yíng)模式而言，銷售、運(yùn)營(yíng)，大B、小B等等。

最后做一下斯年的廣告，我們公司致力于做智能駕駛的領(lǐng)軍者，我們剛完成C輪融資，歷史股東包括字節(jié)，金控等。我們現(xiàn)在除了港口之外，還部署了270輛其他場(chǎng)景的重卡，一半運(yùn)營(yíng)，一半銷售。另外還有一些知識(shí)產(chǎn)權(quán)和榮譽(yù)資質(zhì)。

今天非常榮幸能夠站在這里跟大家分享我們的看法和建議，希望能夠?qū)@個(gè)行業(yè)和科技發(fā)展盡一份我們力所能及的作用。

謝謝！