0第一商用車網 嚴駿
年初以來，新能源輕卡銷量持續(xù)攀升，進一步加劇各廠商新品研發(fā)與申報公示的步伐。那么，在近日工信部發(fā)布的第395批新車公示中，有哪些看點不容錯過，又將為行業(yè)發(fā)展及市場競爭帶來哪些啟示？請看第一商用車網的報道。
福田/遠程領銜 底盤申報創(chuàng)新高
據第一商用車網統(tǒng)計，第395批公示中，共有21家企業(yè)參與申報，申報輕卡底盤車型（含小微卡）數量達到了47款，較上一批（23款）大幅增長104%。不論從申報企業(yè)或公示新車數量，均創(chuàng)2025年以來的新高，可見各主機廠對于新能源物流車細分市場的熱情。
具體來看，在第395批新車公示中，福田汽車領銜申報，共有6款底盤車型亮相，遠程新能源商用車緊隨其后，申報了5款底盤車型。其中，福田汽車公示車型分別為BJ1040EVA2Z5、BJ1030EVAA90、BJ1030EVJA89、BJ1045PHEVJA53、BJ1030EVAA86和BJ1030EVJA85，而遠程新能源商用車為ZB1031BEVGSJ2、JGL1099SHEVGMSJ1、ZB1037BEVGSJ1、ZB1031BEVGSJ3和ZB1031BEVGSJ1。其次，慶鈴輕卡（QL1070BEVBNHA1Y、QL1120BEVEYHAY、QL1120BEVEYKAY）、東風柳汽乘龍（LZ1080L2AZBEV10T、LZ1040L2AZBEV10T、LZ1041L2AZFCEVT）、東風輕卡（EQ1040WACEVJ1、EQ1040EACEVJ8、EQ1045TACEVJ）、解放輕卡（CA1073P40K51L2E6PHEVA84、CA1030BEV21、CA1071P40K1L2E6PHEVA84）、飛碟汽車（FD1042D79BEV、FD1045D66BEV、FD1041D79BEV）和江西五十鈴（JXW1040WDJB2BEV、JXW1040WDJC2BEV、JXW1040WSJ2BEV）分別申報了3款底盤；江鈴汽車（JX1049THC2BEV、JX1049THB2BEV）、徐工輕卡（XGA1045BEVEA1X、XGA1049BEVEA3X）、比亞迪（BYD1060A3BEVC1、BYD1070A3BEVC1）和菱勢汽車（GXA1030DBEVC2、GXA1030DSHEVD1）均申報了2款底盤。
此外，還有中國重汽（ZZ1137K3615Z1EVQ）、宇通汽車（ZKH1047P1FCEVLJ3）、江淮輕卡（HFC1041PVEV1Z）、上汽輕卡（SH1047MFEVMZY6）、長安跨越（CKS1032X9RD03BEV）、雷馳汽車（HLD1033PRE51BEVD）、新楚風汽車（HQG1040EVD54）、開瑞汽車（SQR1044BEVH75-E）和程力汽車（CL1032JBEV）等均申報了1款底盤。
上述申報企業(yè)，既有傳統(tǒng)能源時期的行業(yè)翹楚，也不乏新能源轉型階段才進入這一細分市場的行業(yè)新星。隨著城配物流新能源化的趨勢，它們紛紛加入這一賽道，尋求自身業(yè)務突破的同時，也讓更多優(yōu)秀產品來到了用戶面前。
場景需求促進技術多元 這一產品首次申報
都說商用車是場景定義需求，在新能源輕卡市場同樣如此。具體到第395批申報的底盤車型，純電動技術路線在本批公示中依舊占據絕對主導地位。在申報的47款底盤車型中，純電車型高達44款，占比約94%，這一數據也印證了市場終端對于純電動輕卡的高度認可，在使用成本、路權、技術成熟度等方面的綜合優(yōu)勢，使其成為當前城配新能源化的主力軍。
然而，除了純電動技術，第395批公示中也展示了在城配新能源化方面的其他可能性。
比如，第395批申報公示中，有5款混動底盤車型，分別是遠程新能源商用車的JGL1099SHEVGMSJ1、福田汽車的BJ1045PHEVJA53、解放輕卡的CA1073P40K51L2E6PHEVA84與CA1071P40K1L2E6PHEVA84，以及菱勢汽車的GXA1030DSHEVD1。有所不同的是，遠程新能源商用車采用的是甲醇作為燃料，菱勢汽車用的是汽油，而其他品牌底盤車型采用的是柴油。
首先，需要特別強調的是，以甲醇作為燃料開發(fā)的插電式增程混動載貨車底盤，遠程新能源商用車是行業(yè)內的首創(chuàng)，而此次申報的JGL1099SHEVGMSJ1底盤搭載吉利四川生產的DHE20-PFZM甲醇發(fā)動機，最大功率130千瓦，驅動電機峰值功率185千瓦；而儲能方面，則是采用億緯動力的電芯，由智芯動力負責總成。這套技術路線的亮點，在于燃燒甲醇通過發(fā)動機發(fā)電，為電池充電或直接驅動電機，因甲醇燃料的來源廣泛，且儲運相對安全、成本低，讓新能源輕卡用戶有了降本增效的新選擇。
福田汽車申報的BJ1045PHEVJA53底盤則首創(chuàng)換電式插電混合動力，通過峰值功率118千瓦的云內YN25HD1發(fā)動機產生電能驅動電機或給電池充電，與遠程不同的是，除了這種補能方式，其還可以通過換電在短時間內“滿血復活”。所以，根據客戶需求，在城區(qū)內行駛換電方便時可以一直采用換電運營的方式，跑長途充電不便或者沒有換電等基礎設施時，還可以通過柴油發(fā)動機發(fā)電實現(xiàn)更長的續(xù)航。
此外，東風柳汽乘龍本批申報的LZ1041L2AZFCEVT與宇通汽車申報的ZKH1047P1FCEVLJ3均為氫燃料電池載貨汽車底盤，前者搭載蘇州匯川峰值扭矩170千瓦的TZ210XS105驅動電機，采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，后者則匹配了宇通自研的140千瓦驅動電機TZ210XSYTC80，并由鄭州深瀾提供電池總成（電池電芯為寧德時代）。
新能源化加速下沉 微卡市場成爭奪新熱點
從政策推動到市場認可，在輕卡新能源化的過程中，總質量為4495公斤的車型是各主機廠布局的重點領域，不僅因其市場所占的比重更大、更強的載重能力，路權優(yōu)勢也是其受用戶青睞的重要原因。但是，隨著城配運輸場景的細分，以及輕量化訴求的愈發(fā)強烈，總質量在3495公斤的新能源輕卡產品也成為眾多車企集中布局的“黃金檔位”。
具體來看，第395批公示中申報的底盤車型，總質量為3495公斤的底盤車型多達10款，分別是遠程新能源商用車的4款（ZB1031BEVGSJ2、ZB1037BEVGSJ1、ZB1031BEVGSJ3、ZB1031BEVGSJ1），福田汽車4款（BJ1030EVAA90、BJ1030EVJA89、BJ1030EVAA86、BJ1030EVJA85），長安跨越1款（CKS1032X9RD03BEV），菱勢汽車1款（GXA1030DSHEVD1）。在這一標準之下，還有4款底盤車型的總質量分別為3250公斤（解放輕卡CA1030BEV21）、3300公斤（雷馳汽車HLD1033PRE51BEVD）、3010公斤（程力汽車CL1032JBEV）與1290公斤（唐駿歐鈴ZB1012BEVGSJ1）。
由此可見，在加快小微卡的新能源化方面，遠程新能源商用車與福田汽車是市場中的主力，但其他品牌顯然也非常看好這一細分市場。一方面，該類產品在有限的重量約束下，如何布置足夠電量以平衡車輛載重需求與續(xù)航；另一方面，三電集成能力和輕量化水平的高低，加上主機廠的成本控制直接影響著該類產品的市場競爭力。所以，在城配物流中常見的快遞、商超、家電等運輸場景中，總質量3495公斤的車型不僅應用廣泛，未來的競爭壓力也不容小覷。
寧德時代份額領跑 億緯/弗迪強勢崛起
新能源輕卡的核心成本與性能，與動力電池的品質密不可分。第395批公示清晰反映出動力電池配套格局正在發(fā)生顯著變化，寧德時代雖然仍是配套車型最多的電池供應商，但其絕對優(yōu)勢地位正受到強有力的挑戰(zhàn)。
具體來看，在第395批公示中申報的47款底盤車型中，寧德時代（含電芯/總成）共配套20款底盤車型，占比約42.6%。其客戶名單中幾乎涵蓋了所有主流輕卡品牌，本批配套的企業(yè)包括慶鈴輕卡、東風柳汽乘龍、遠程新能源商用車、江鈴汽車、東風輕卡、江西五十鈴、開瑞汽車和程力汽車等，均采用磷酸鐵鋰電池。此外，億緯鋰能（含電芯/總成）配套的車型數量達到10款，占比約21.3%；弗迪電池配套6款車型，占比約12.8%；中創(chuàng)新航配套3款車型，均由飛碟汽車申報。其余還有國軒高科、力神新能源等電池廠商為相關底盤車型提供儲能支持。
需要指出的是，盡管寧德時代依然在動力電池市場份額上持續(xù)領跑，但僅從本批申報來看，配套億緯鋰能與弗迪電池的相關底盤車型占比已超過34%，成為動力電池市場中不可忽視的中堅力量。其中，億緯鋰能的穩(wěn)定產能與性價比優(yōu)勢，使其在遠程、福田等主力車企獲得了大量訂單；而弗迪電池依托比亞迪的技術背景和垂直整合優(yōu)勢，除配套比亞迪輕卡之外，也成功躋身中國重汽、東風柳汽、遠程新能源商用車、菱勢汽車等主機廠的供應商名錄。隨著城配物流車新能源化的提速，動力電池領域的拼殺，或將更為激烈。
結語
隨著電池新國標的發(fā)布，以及諸如寧德時代即將量產的鈉新電池等新技術新產品走向市場，未來新能源輕卡的競爭或將不再局限于續(xù)航里程與載重能力，而是擴展到全生命周期的成本、能源補給的便利性、特定場景的適應能力等更廣闊的領域。而第395批公示或將成為這場行業(yè)變革序幕的開端。
