11月20日，由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》社有限公司主辦，亞洲清潔空氣中心支持的綠色貨運(yùn)新路徑研討會(huì)在北京召開(kāi)。

中國(guó)汽車(chē)報(bào)總編輯桂俊松在致辭中表示，在政策引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的雙重作用下，綠色貨運(yùn)正逐步邁向?qū)嵺`落地的關(guān)鍵階段。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整持續(xù)深化，多式聯(lián)運(yùn)體系不斷完善，有效降低了公路貨運(yùn)的不合理負(fù)荷；新能源貨運(yùn)車(chē)輛加速普及，從城配物流的輕卡、微卡，到干線運(yùn)輸?shù)闹乜?，新能源化進(jìn)程不斷提速；數(shù)字化管理手段廣泛應(yīng)用，貨運(yùn)平臺(tái)通過(guò)智能調(diào)度優(yōu)化路徑、減少空駛率，大數(shù)據(jù)分析為運(yùn)力匹配提供精準(zhǔn)支撐，這些技術(shù)創(chuàng)新正在重塑貨運(yùn)物流的綠色生態(tài)。

北京物流商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、北京菜籃子工程有限公司董事長(zhǎng)田明表示，輕型貨車(chē)綠色化已從概念推廣邁入落地深耕階段，形成了三大典型實(shí)踐方向，一是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，新能源車(chē)輛加速替代傳統(tǒng)燃油車(chē)；二是運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，降本增效與綠色減排協(xié)同發(fā)力；三是技術(shù)賦能提效，數(shù)字平臺(tái)驅(qū)動(dòng)全鏈路減排。從實(shí)踐成效看，輕型貨車(chē)綠色化轉(zhuǎn)型成功的關(guān)鍵，在于構(gòu)建了“政策引導(dǎo)、企業(yè)主體、技術(shù)支撐、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同”的生態(tài)體系。田明總結(jié)出三大關(guān)鍵經(jīng)驗(yàn)：一是政策“組合拳”打通轉(zhuǎn)型堵點(diǎn)，二是企業(yè)“鏈主”作用激活生態(tài)活力，三是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同突破技術(shù)與資源瓶頸。

亞洲清潔空氣中心環(huán)境項(xiàng)目主管王悅以鋼鐵行業(yè)為樣本，深入剖析了短途重載場(chǎng)景清潔化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐路徑與潛力空間。她表示，鋼鐵行業(yè)不僅具備規(guī)?；娲木薮鬂摿Γ诩夹g(shù)適配性提升與經(jīng)濟(jì)性改善的雙重驅(qū)動(dòng)下，其轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)更可復(fù)制推廣至更多行業(yè)的短途重載場(chǎng)景。

針對(duì)行業(yè)關(guān)注的經(jīng)濟(jì)性問(wèn)題，王悅表示，目前通過(guò)優(yōu)化能源支出，中小電量車(chē)型的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)可以充分發(fā)揮；加速換電車(chē)輛和換電站規(guī)?；l(fā)展，將有助于“車(chē)電分離”模式的換電車(chē)型形成長(zhǎng)期可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，若能通過(guò)差異化的交通管理措施（如差異化總質(zhì)量限值）緩解“虧噸”問(wèn)題，電動(dòng)重卡經(jīng)濟(jì)性還將迎來(lái)進(jìn)一步的提升。此外，系統(tǒng)化推進(jìn)補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)健全、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率提升、價(jià)值服務(wù)體系完善，將助力多個(gè)場(chǎng)景的規(guī)?；D(zhuǎn)型。

城市物流配送場(chǎng)景：輕型貨車(chē)綠色轉(zhuǎn)型的多元探索

北京物流商會(huì)會(huì)長(zhǎng)、北京菜籃子工程有限公司董事長(zhǎng)田明：

新能源輕型貨車(chē)正在從概念推廣進(jìn)入落地生根階段，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中仍面臨多重挑戰(zhàn)。電池續(xù)航、載重限制和補(bǔ)能設(shè)施不足制約了運(yùn)營(yíng)效率，特別是在北方冬季，續(xù)航縮水直接影響配送可靠性。他建議從三方面突破：強(qiáng)化場(chǎng)景適配，開(kāi)發(fā)針對(duì)冷鏈、商超等細(xì)分場(chǎng)景的定制化車(chē)型；加快換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，推動(dòng)跨品牌共享；完善成本分擔(dān)機(jī)制，通過(guò)電池銀行等模式降低企業(yè)初期投入。

能鏈車(chē)聯(lián)總經(jīng)理、能鏈渠道總經(jīng)理王啟晨：

能鏈作為平臺(tái)型企業(yè)，在新能源轉(zhuǎn)型、綠色轉(zhuǎn)型中扮演著重要角色。能鏈采用輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，不直接建樁，而是通過(guò)找樁、合作等方式，解決信息極度封閉的問(wèn)題。能鏈的城市經(jīng)理遍布全國(guó)，能夠快速找到干線運(yùn)輸中的補(bǔ)能點(diǎn)，滿(mǎn)足客戶(hù)需求。能鏈主要服務(wù)于主力廠、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、運(yùn)營(yíng)車(chē)平臺(tái)及企業(yè)客戶(hù)等，通過(guò)線上化服務(wù)積累數(shù)據(jù)及合作。呼吁更多企業(yè)與物流平臺(tái)與能鏈合作，共同搭建連接器，提升整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。合作是推動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，差異化合作更有利于市場(chǎng)蛋糕的做大。

萬(wàn)緯物流華北運(yùn)輸負(fù)責(zé)人董延峰：

對(duì)于物流企業(yè)而言，核心在于降本增效。降本方面，政策補(bǔ)貼與車(chē)輛補(bǔ)貼是關(guān)鍵，當(dāng)前物流企業(yè)正從車(chē)輛采買(mǎi)模式逐步轉(zhuǎn)向以租代購(gòu)，以此降低成本。增效方面，續(xù)航問(wèn)題尤為突出。物流企業(yè)需與車(chē)企、能源供應(yīng)商建立聯(lián)動(dòng)協(xié)同機(jī)制。通過(guò)價(jià)格補(bǔ)貼、充電樁建設(shè)、加氫站布局等方面的合作，為物流企業(yè)提供更多資源與支持。此外，還需改變過(guò)去依賴(lài)三方車(chē)隊(duì)或他人聯(lián)系車(chē)輛的模式，建立更加緊密、高效的聯(lián)動(dòng)協(xié)同體系，共同解決細(xì)節(jié)上的問(wèn)題，推動(dòng)物流行業(yè)的綠色、高效發(fā)展。

北汽福田奧鈴事業(yè)部客戶(hù)總監(jiān)田素森：

從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，氫能源在輕小卡領(lǐng)域的滲透率頗為可觀。這一增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，一方面得益于市場(chǎng)降本增效以及物流費(fèi)用的降低，從而激發(fā)了對(duì)氫能源的需求，再加上國(guó)家政策補(bǔ)貼的推動(dòng)；另一方面，產(chǎn)品投放與定制化發(fā)展也起到了重要作用，新產(chǎn)品的推出契合了更多場(chǎng)景需求，大電量產(chǎn)品在市場(chǎng)上的占有率也相對(duì)較高。作為車(chē)企，處于客戶(hù)端與供應(yīng)商中間的關(guān)鍵聯(lián)動(dòng)位置，因此針對(duì)新能源未來(lái)市場(chǎng)，一方面要降低組織運(yùn)營(yíng)等重要成本；另一方面，保險(xiǎn)問(wèn)題影響較大，需加以重視。此外，還需要通過(guò)提供維修電池資質(zhì)等服務(wù)方式，降低物流企業(yè)成本。

江淮商用車(chē)營(yíng)銷(xiāo)事業(yè)部行業(yè)分析師穆天宇：

江淮憑借在輕型貨車(chē)領(lǐng)域及城配場(chǎng)景多年深耕，積累了龐大的保有客戶(hù)群體基盤(pán)與完整的客戶(hù)數(shù)據(jù)體系，為企業(yè)轉(zhuǎn)型構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為助力客戶(hù)降低全生命周期成本（TCO），提出以下三方面政策建議：一是擴(kuò)大補(bǔ)貼范圍，將當(dāng)前僅針對(duì)中重型貨車(chē)的補(bǔ)貼延伸至輕型貨車(chē)包括藍(lán)牌輕卡，助力淘汰高排放燃油車(chē)，激活輕卡電動(dòng)化市場(chǎng)。二是補(bǔ)貼覆蓋上下游，既擴(kuò)大縣域充電樁等補(bǔ)能設(shè)施補(bǔ)貼，也通過(guò)政策引導(dǎo)降低新能源貨車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用，破解續(xù)保難題。三是環(huán)保法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)政策包容多元技術(shù)路線，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)給予混合動(dòng)力的排放標(biāo)準(zhǔn)一定彈性和寬容度，推動(dòng)新能源產(chǎn)品向特殊地區(qū)尤其是高寒、高原、廣域等地區(qū)的普及。

短途重載運(yùn)輸場(chǎng)景：新能源重卡應(yīng)用成效初顯

四川港榮能源集團(tuán)宜行綠電公司總經(jīng)理樊華：

基于運(yùn)營(yíng)實(shí)踐提出，新能源重卡推廣需要建立全周期服務(wù)體系。運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼比購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼更能激勵(lì)實(shí)際使用；精準(zhǔn)建站比盲目布局更有效益；電池回收渠道保障影響車(chē)輛殘值；碳價(jià)值量化能形成正向反饋。這四個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成完整閉環(huán)，為行業(yè)建立了可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模型。

冶金工業(yè)規(guī)劃研究院環(huán)保中心主任劉濤：

在鋼鐵行業(yè)短途新能源重卡的應(yīng)用方面，前期推廣速度迅猛，大規(guī)模推廣在國(guó)內(nèi)基本無(wú)太大障礙。最大挑戰(zhàn)在于向其他行業(yè)推廣，關(guān)鍵在于解決非大型連續(xù)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，以及明確車(chē)隊(duì)投資和運(yùn)營(yíng)主體。關(guān)于下一步發(fā)展，建議政策層面應(yīng)保持穩(wěn)定，出臺(tái)政策時(shí)可適當(dāng)放緩節(jié)奏，避免倉(cāng)促出臺(tái)導(dǎo)致政策變化過(guò)大。未來(lái)新能源重卡應(yīng)用的場(chǎng)景拓展，更需要政策促進(jìn)更多資本和渠道參與，比如建立一個(gè)類(lèi)似于滴滴、淘寶的大平臺(tái)，整合各種資源，推動(dòng)全社會(huì)新能源大面積推廣。隨著市場(chǎng)參與者增多，競(jìng)爭(zhēng)將促使行業(yè)整合，最終形成統(tǒng)一趨勢(shì)。因此，商業(yè)模式創(chuàng)新將是未來(lái)推動(dòng)新能源重卡發(fā)展的核心因素。

金鼎重工有限公司副總經(jīng)理鑒慶國(guó)：

金鼎重工在2022年就完成了中短距離及廠內(nèi)清潔運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變，當(dāng)時(shí)面臨的挑戰(zhàn)主要是車(chē)輛從國(guó)六向新能源的更換，涉及更換數(shù)量和資金投入等問(wèn)題。但作為先行者，金鼎重工后來(lái)成為了受益者，作為首家民營(yíng)企業(yè)享受到了政策紅利。作為鋼鐵企業(yè) A 級(jí)企業(yè)，金鼎重工有責(zé)任做好清潔運(yùn)輸轉(zhuǎn)型。清潔運(yùn)輸不僅限于電能，還包括氫能、鐵路運(yùn)輸?shù)?。目前，公司正在逐步嘗試中長(zhǎng)距離，特別是 300 - 500 公里路徑的運(yùn)輸，尤其是一些非主干線，因?yàn)檫@些線路既無(wú)鐵路又缺乏統(tǒng)一充電補(bǔ)能設(shè)施，這是后續(xù)需要配合推進(jìn)的工作。目前金鼎重工已實(shí)現(xiàn)80%的清潔運(yùn)輸，后續(xù)將繼續(xù)堅(jiān)持，為藍(lán)天保衛(wèi)、綠色貨運(yùn)貢獻(xiàn)金鼎力量。

邯鄲市占衛(wèi)汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)钫夹l(wèi)：

在重工業(yè)企業(yè)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)被不斷提升的大環(huán)境下，電車(chē)的普及已成為不可逆轉(zhuǎn)的潮流。我們公司積極響應(yīng)政府號(hào)召，與武安鋼鐵廠合作的車(chē)隊(duì)已基本完成了向電車(chē)的轉(zhuǎn)型。鑒于政府對(duì)水泥廠、鋼鐵等重工業(yè)企業(yè)實(shí)施了嚴(yán)格的環(huán)保監(jiān)管措施，明確要求運(yùn)輸車(chē)隊(duì)必須達(dá)到既定的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，我們作為直接運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的企業(yè)，在篩選合作車(chē)型時(shí)，始終秉持車(chē)輛適配性與成本效益并重的原則。概括而言，我們?cè)谔暨x車(chē)型與電池時(shí)，會(huì)全面權(quán)衡運(yùn)輸路線特性與成本控制需求。為了穩(wěn)固并深化與鋼材企業(yè)等長(zhǎng)期合作伙伴的關(guān)系，我們緊跟時(shí)代步伐，及時(shí)對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行升級(jí)換代。

中長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景：技術(shù)路徑多元化發(fā)展

榮程新能集團(tuán)榮程智運(yùn)公司總經(jīng)理涂安利：

氫車(chē)通過(guò)冬奧會(huì)的整體呈現(xiàn)到國(guó)家燃料電池示范群的建設(shè)，核心設(shè)備及技術(shù)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了90%以上，正從示范期向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)期過(guò)度。與電車(chē)相比，從車(chē)輛全生命周期及降碳維度上具備高效率、補(bǔ)能快，此外伴隨液氫技術(shù)的不斷迭代和發(fā)展，未來(lái)在構(gòu)建可再生資源-氫-電協(xié)同方向，長(zhǎng)續(xù)航里程、零排放方面具備優(yōu)勢(shì)。氫面向三北（東北、西北、華北）運(yùn)輸場(chǎng)景來(lái)看，氫車(chē)明顯優(yōu)勢(shì)。同時(shí)電動(dòng)車(chē)在冬天續(xù)航會(huì)大幅下降，而氫車(chē)則不受影響。此外，國(guó)家能源安全、交能融合方面，希望政府以“宜氫則氫，宜電則電”角度統(tǒng)籌區(qū)域能源消納與安全，因地制宜綜合考量。

清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院副教授張少君：

中長(zhǎng)途干線作為新興業(yè)態(tài)，面臨諸多挑戰(zhàn)，需要政策、技術(shù)、市場(chǎng)三方面共同發(fā)力。例如，長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)亩x、比例及市場(chǎng)規(guī)模需要明確，且不同區(qū)域、行業(yè)差異大，難以一刀切，需要?jiǎng)?chuàng)新性研究和設(shè)計(jì)支持。此外，大城市面臨空氣質(zhì)量持續(xù)提升的壓力，移動(dòng)源深度治理需求迫切，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中建站成本高，如北京、上海等地價(jià)昂貴，擴(kuò)電容難度大，政策需在此方面尋求突破，降低服務(wù)費(fèi)，減輕用戶(hù)負(fù)擔(dān)。

上海啟源芯動(dòng)力營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)盛輝：

關(guān)于中長(zhǎng)途技術(shù)路線，需先明確中長(zhǎng)途定義，重卡場(chǎng)景復(fù)雜，需考慮具體場(chǎng)景如煤炭、港口、快遞快運(yùn)等，以及運(yùn)輸距離、地域等因素。重卡物流行業(yè)對(duì)成本和效率要求極高，目前重卡在資源性運(yùn)輸、高頻短途場(chǎng)景滲透率已近35%，600公里以上新能源化拐點(diǎn)已至。未來(lái)三到五年，技術(shù)路線將多線并存。重卡產(chǎn)品方面，廠家投入和布局方向多樣；補(bǔ)能設(shè)施需兼顧投建與低成本。同時(shí)，電動(dòng)化方向眾多，車(chē)廠也已推出氣電、油電產(chǎn)品。建議開(kāi)展示范性干線試點(diǎn)，并給予政策補(bǔ)貼。