一周商用車壇麻辣點(diǎn)評(píng)，商用車，客車，卡車，安凱，上海瑞華，油價(jià)，福汽重組
商用車壇麻辣點(diǎn)評(píng)之“PK”篇（7月27日～8月1日）
商用車世界網(wǎng) 謝光耀
一、米其林中國(guó)縮編 PK 福田海外收購(gòu) 說明了什么？
（1）米其林中國(guó)縮編 運(yùn)行20年北京代表處將裁撤
事件回顧：國(guó)際輪胎巨頭米其林在金融危機(jī)沖擊下采取多項(xiàng)措施“過冬”。出于戰(zhàn)略調(diào)整和削減開支的目的，米其林公司將裁撤運(yùn)行了20年的米其林北京代表處，相關(guān)職能部門將于明年5月左右移至米其林（中國(guó)）投資有限公司上海總部，北京代表處的員工將自由選擇到上海工作或是領(lǐng)取賠償金后辭職。
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（2）福田汽車收購(gòu)日本福田自動(dòng)車株式會(huì)社 要控股就100％
事件回顧：為加快拓展日本市場(chǎng)，福田將以246.44萬元全資收購(gòu)日本福田自動(dòng)車株式會(huì)社100%股權(quán)。福田汽車在29日公告中公示了這一決定。據(jù)悉，日本福田成立于2004年9月份，是北京福田環(huán)保動(dòng)力股份公司的全資子公司。而福田汽車是環(huán)保動(dòng)力第一大股東，占其總股本的18.72%。此次收購(gòu)?fù)瓿珊螅毡靖Ｌ飳⒊蔀楦Ｌ锲嚨娜Y子公司。
對(duì)于日本市場(chǎng)，福田已計(jì)劃在年內(nèi)出口一批配備康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的歐馬可輕卡，收購(gòu)日本福田將加快福田在日本市場(chǎng)的拓展步伐。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：福田為什么要把一個(gè)孫公司變成一個(gè)100%控股的子公司呢？
從表面上看，就是日本福田“從左手到右手”換一下（股權(quán)）這么簡(jiǎn)單。日本福田原來是福田汽車子公司的子公司，也就是俗稱的“孫公司”，這次地位升格，難道只是為了母子公司體制的管理扁平化嗎？
從隨后爆出的消息顯示，福田此舉是“項(xiàng)莊舞劍意在海外”。福田計(jì)劃以歐馬可為先鋒，以日本福田為實(shí)體，批量進(jìn)入日本及周邊市場(chǎng)。這不禁令人想起福田－康明斯合資公司的進(jìn)展情況——正是由于福田康明斯輕型發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開始配載歐馬可輕卡，才推動(dòng)了福田的收購(gòu)舉動(dòng)。
如果真的能順利出口日本，康明斯ISF“歐馬可”也許會(huì)在低迷的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)掀起一陣不小的旋風(fēng)。這樣看來，花點(diǎn)錢，把日本福田完全控制在手中不失是個(gè)明智之舉。
PK理由：同樣是金融危機(jī)。米其林，這個(gè)世界輪胎巨頭，在進(jìn)入中國(guó)20多年后，撤消了北京代表處。而福田，這個(gè)成立一共只有13年的年輕的中國(guó)企業(yè)，在同樣的世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，收購(gòu)了日本福田的股份，100%控制了這個(gè)企業(yè)，大大增強(qiáng)了在日本市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。
一個(gè)撤銷辦事處，一個(gè)擴(kuò)張，說明了什么呢？
中國(guó)作為世界的汽車制造中心，正在崛起！
二、一個(gè)部門管 PK 兩個(gè)部門管 熱鬧不熱鬧？
（1）發(fā)改委首降油價(jià) 各地促銷紛紛跟進(jìn)
事件回顧：發(fā)改委28日下午宣布，29日零時(shí)起國(guó)內(nèi)汽柴油價(jià)格每噸降低220元，相當(dāng)于每升降低0.16元和0.19元，與國(guó)際油價(jià)總體走勢(shì)保持一致。
盡管國(guó)家發(fā)改委29日對(duì)成品油的降幅（約0.2元/升）遠(yuǎn)少于上一次漲幅（0.5元/升），不過記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，政府調(diào)價(jià)觸動(dòng)京城多個(gè)加油站新一輪降價(jià)促銷，93號(hào)汽油一舉回到6月30日以前的價(jià)格水平，最便宜的多美多加油站售價(jià)只要5.79元/升。
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（2）卡客車油耗限值監(jiān)督辦法將實(shí)施 交通運(yùn)輸部全面勝出？
事件回顧：7月22日，記者獲悉，《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測(cè)和監(jiān)督管理辦法》將于2009年11月1日起施行。《辦法》第三十三條提出：“道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)自2010年3月1日起，在配發(fā)《道路運(yùn)輸證》時(shí)，應(yīng)當(dāng)將燃料消耗量作為必要指標(biāo)，對(duì)照《燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型表》進(jìn)行核查?！倍戳腥搿度剂舷牧窟_(dá)標(biāo)車型表》的產(chǎn)品，不得配發(fā)《道路運(yùn)輸證》。
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麻辣點(diǎn)評(píng)：在很多人眼里，關(guān)于國(guó)家有關(guān)部門對(duì)汽車多頭管理的譴責(zé)，在近期又多了一個(gè)“罪狀”：交通運(yùn)輸部的油耗限值要在11月1日強(qiáng)制實(shí)施。這個(gè)時(shí)候，工信部的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)及辦法至今見不到影子。
如果說交通部去年推行的營(yíng)運(yùn)客貨車油耗標(biāo)準(zhǔn)只是一陣微風(fēng)，那么，11月實(shí)施的管理辦法就是大風(fēng)將襲了。一旦強(qiáng)制實(shí)施，商用車廠家就不得不交錢做測(cè)試，否則就有可能面臨營(yíng)運(yùn)證拿不到的危險(xiǎn)。
這樣一來，工信部就比較尷尬了。其相關(guān)的油耗限值標(biāo)準(zhǔn)將來出臺(tái)后，怨聲載道的結(jié)果幾乎都可以預(yù)料得到。畢竟，沒有什么企業(yè)能受得了一個(gè)測(cè)試項(xiàng)目要交兩份錢，搭上近兩倍時(shí)間。而“后到者”肯定要比“先到者”承受更多的責(zé)難。
那這是不是意味著，交通運(yùn)輸部在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目上PK工信部取得了勝利？但依筆者看來，真正的失利者只有共同買單的用戶和主機(jī)廠……
PK理由：如果一個(gè)政策只有一個(gè)政府部門管，那這個(gè)部門就太有權(quán)威啦！比如油價(jià)，這個(gè)關(guān)系到廣大企業(yè)和老百姓切身利益的大事，完全是發(fā)改委說了算。從這個(gè)意義上說，發(fā)改委就像老天爺一樣，讓你天晴就天晴，讓你下雨就下雨。不過，近來老天爺也給出了一個(gè)降價(jià)還是漲價(jià)的原則。這樣一來，漲價(jià)還是降價(jià)以后也就不算新聞了。
如果一個(gè)行業(yè)要是兩個(gè)部門管呢，那必然會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)部門打架的事，最后呢，倒霉的是這個(gè)行業(yè)。兩個(gè)部門要PK，于是輪流出臺(tái)同一政策，誰也不服誰。這不，油耗限值就出了第一輪，下一輪肯定也還得出，等著吧。
三、北汽福汽簽框架協(xié)議 北汽獲福建戴姆勒40％股份
北汽＋福汽 PK 中方＋外方？
事件回顧：記者獲悉，北京汽車工業(yè)控股有限公司和福建汽車集團(tuán)雙方已就重組福建戴姆勒的項(xiàng)目簽訂了框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，北汽將獲得福建戴姆勒40%的股權(quán)，而福建汽車集團(tuán)保留10%的股權(quán)；戴姆勒輕型汽車(香港)有限公司(由戴姆勒集團(tuán)和臺(tái)灣中華汽車合資組建的公司)成立的合資公司擁有剩余50%的股權(quán)。
據(jù)悉，為了能夠保證北汽在新公司中的話語權(quán)，北汽和福汽達(dá)成了一個(gè)一致性協(xié)議。在關(guān)鍵性問題上，福汽要和北汽的意見一致。
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PK理由：4成股權(quán)能滿足北汽擴(kuò)張的愿望嗎？
近一年來，北汽擴(kuò)張的步伐明顯加快。對(duì)外，四處出擊；對(duì)內(nèi)，不放過任何機(jī)會(huì)。關(guān)于并購(gòu)福汽一事，也是反反復(fù)復(fù)，多次變化。本次，北汽并購(gòu)福汽是不是真的塵埃落定了呢？
相信北汽的領(lǐng)導(dǎo)人心里也是七上八下的。雖說，北汽和福汽商量定了要一致對(duì)外，然而，這里的兩個(gè)坎，并不是那么好過。
其一，北汽和福汽真的能完全一心嗎？這不一定是北汽和福汽說了能算的。北汽上有北京市政府，福汽上有福建省政府，如果北汽和福汽的家長(zhǎng)說不到一起，那小兩口再恩愛，也難免起矛盾。
其二，就算是一致對(duì)外，那么就是一半的股份。一半對(duì)一半，北汽加福汽能勝出嗎？
很多一半對(duì)一半合資的企業(yè)，特別是商用車企業(yè)，經(jīng)營(yíng)的并不理想，很多都是以失敗告終，比如華沃、常州依維柯；而很多乘用車合資公司，中方基本沒太多發(fā)言權(quán)，除了賺了些中國(guó)老百姓的銀子以外，并沒有得到什么核心技術(shù)，比如上海大眾，上海通用。
有些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人說過，控股60%都不一定能完全說了算，必須要有三分之二的控股權(quán)才行。比如，重慶恒通，宇通在其中占了60%的股權(quán)都沒搞定，而上汽通用五菱，上汽因?yàn)檎加?7%的股權(quán)而一直運(yùn)轉(zhuǎn)的非常好。
這樣看來，北汽的地盤是大了，但是，實(shí)力一定很強(qiáng)嗎？
四、一汽PK安凱 兩條新能源路線大PK
（1）安凱10輛純電動(dòng)旅游車投用 新能源客車一期工程竣工
事件回顧：7月28日，上海大眾交通集團(tuán)首批10輛新能源純電動(dòng)旅游大客車正式投入使用，以體現(xiàn)“綠色世博 綠色交通”的理念。這款車一次充電時(shí)間不到4小時(shí)，可連續(xù)行駛250公里，最高時(shí)速達(dá)110公里。
近日，安凱汽車股份有限公司和國(guó)家電網(wǎng)上海瑞華上海雷博公司聯(lián)合成立的新公司——安徽安凱雷博新能源汽車有限公司一期工程正式完工。
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（2）一汽百輛氣電混合動(dòng)力客車年底長(zhǎng)春上路
事件回顧：一汽集團(tuán)客車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司自主研發(fā)的、節(jié)油率可達(dá)到30%的第二代混合動(dòng)力城市客車，將在09年秋季批量下線，在即將于大連召開的夏季達(dá)沃斯論壇期間使用。此外，預(yù)計(jì)10月份，100輛氣電混合動(dòng)力客車有望在長(zhǎng)春市投入使用。
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PK理由：長(zhǎng)春的車用一汽的，幾乎毫無懸念，似乎“天經(jīng)地義”；上海世博會(huì)的車有了安凱的身影，卻在很大程度上依仗了國(guó)家電網(wǎng)上海瑞華集團(tuán)——在上海這個(gè)地方保護(hù)嚴(yán)重的大都市，如果“沒有人”，任你品質(zhì)再好、質(zhì)量再過硬，也休想踏進(jìn)一步。
安凱合資雷博（瑞華旗下企業(yè)），一汽獨(dú)占東北，深層次上反映了兩條路線之爭(zhēng)。一汽客車、東風(fēng)客車這樣的客車廠，雖然屬于二三線企業(yè)，但背靠大樹好乘涼，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)、控制系統(tǒng)等核心技術(shù)上完全自給自足，由集團(tuán)技術(shù)中心提供持續(xù)支持。而安凱這樣的獨(dú)立客車企業(yè)，則更多地通過整合外部配套資源，拓展新能源客車市場(chǎng)。只不過，安凱跑得比同行更快一些，已經(jīng)到了跟新能源系統(tǒng)供應(yīng)商合資乃至一期工程竣工的階段。
而筆者更感興趣的是，當(dāng)兩種技術(shù)路線“碰撞出火花”時(shí)，誰更具核心競(jìng)爭(zhēng)力與市場(chǎng)活力？誰更能快速適應(yīng)客戶需求？市場(chǎng)會(huì)檢驗(yàn)一切。
五、少林將推5.5米中巴 少林“春江水暖鴨先知”？
5.5米19座 PK 6米19座
事件回顧：作為中輕型客車的排頭兵，少林客車SLG6550C3F即將登場(chǎng)。SLG6550C3F整車長(zhǎng)寬高為5500×1930×2500mm，外形風(fēng)格硬朗，采用小圓角設(shè)計(jì)，從司機(jī)門處凸起的腰線貫穿前后；“小車大空間”，車內(nèi)可排布19個(gè)座位，給通道內(nèi)站立區(qū)域的乘客設(shè)計(jì)了觸手可及的扶手。
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PK理由：5.5米的輕客，最大能裝19位乘客，聽上去好像很美，實(shí)施起來是不是很難？
都說19座村村通中巴車怎么著也得6米左右，不過少林的車好像練了縮骨大法似的，愣是從6米縮成了5.5米，而且最大載客數(shù)還是19座。這個(gè)長(zhǎng)度，都快要接近大海獅、依維柯等某些大輕客車型的長(zhǎng)度了！
反其道而行之，在一定程度上反映出少林這個(gè)“中巴王”對(duì)中輕型客車細(xì)分市場(chǎng)的敏銳把握和應(yīng)變能力。要知道，面臨大微客和輕客企業(yè)對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的蠶食和步步緊逼，傳統(tǒng)的中巴企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)乏力，在產(chǎn)品價(jià)格、長(zhǎng)度方面幾乎都占不到上風(fēng)。如果不圖強(qiáng)謀變，只能面臨不斷萎縮的命運(yùn)。
5.5米的村村通……陜西前些時(shí)日宣布要補(bǔ)貼1萬輛村村通客車，據(jù)說主要補(bǔ)貼對(duì)象就是6米以下的輕客和微客。離鄰省陜西只有幾百公里的少林客車是不是“春江水暖鴨先知”，聽到風(fēng)聲搶先動(dòng)手，想要挖到陜西農(nóng)村的第一桶金子呢？
六、廣西發(fā)文 嚴(yán)控特大型及雙層客車路權(quán)審批
效率 PK 安全
事件回顧：為做好道路客運(yùn)市場(chǎng)監(jiān)管及特大型雙層客車試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)工作，廣西自治區(qū)道路運(yùn)輸管理局近日決定，未經(jīng)相關(guān)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)許可，廣西全區(qū)各道路客運(yùn)企業(yè)一律不得擅自采購(gòu)特大型客車及各種類型的雙層客車。
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PK理由：特大型及雙層客車該不該謹(jǐn)慎推行？這個(gè)問題在前幾年雙層客車剛剛面世時(shí)曾有過一輪討論，最近又一次浮上了水面。
其實(shí)，控制特大型及雙層客車上路審批，各地交管部門都在做，只不過，廣西明確下文，一下子就引得“眾人圍觀”。在提高單程運(yùn)輸效率跟最大程度保障道路安全之間，該優(yōu)先選擇哪個(gè)？
按照廣西有關(guān)部門的說法，當(dāng)前國(guó)內(nèi)有關(guān)特大型雙層客車在道路客運(yùn)的應(yīng)用上還存在一些爭(zhēng)議：一是車輛重心高、體積大，對(duì)通行條件、交通狀況及司乘人員等要求較高，適用范圍有一定的局限性；二是車輛載客量大，一旦發(fā)生道路交通事故，可能引發(fā)嚴(yán)重后果；三是特大型雙層客車的投入運(yùn)營(yíng)還會(huì)帶來諸如影響客運(yùn)線路的市場(chǎng)穩(wěn)定、發(fā)班密度降低、道路客運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)喪失等問題。
上述說法有沒有道理？仁者見仁，智者見智。只是，撇開上述爭(zhēng)議不說，筆者從一位普通乘客角度出發(fā)，還是希望特大型及雙層公路客車上路能夠暫時(shí)緩行——畢竟，也許這一類客車在海外運(yùn)行不會(huì)碰到任何技術(shù)和駕駛難題，但是，我們的道路復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過想像，在國(guó)外公路上百年難得一遇的交通問題，卻可能隨時(shí)在中國(guó)碰到。道路運(yùn)輸，安全第一啊！
