大運集團上馬重卡項目 理智的“沖動”
大運造重卡是經過反復論證的。是大運繼生產摩托車、進軍房地產業(yè)務之后的第三個大項目，也是大運未來的重點項目。造重卡也絕非沖動之舉，而是順勢而為。
彈指一揮間，十年前，當全國重卡年銷量只有4萬輛的時候，沒有誰會想到十年后的今天，中國的重卡產銷已經接近了70萬輛。
“太不可思議了。今年前幾個月，我們每個月都有8萬臺的產銷?！薄熬畤姟钡氖袌鲂星樽屩袊乜ㄗ兯傧淅洗蠓ㄊ刻乩峡偫畲箝_在欣喜之余甚至感到了一些不安。在他看來，中國重卡市場產銷的拐點也許就在眼前?！敖衲暌苍S就是中國重卡產銷的分水嶺。”
按照李大開的想法，國內重卡市場產銷的頂峰就在70萬輛左右，“如果加上出口到海外的銷量，中國重卡市場一年的總量或能接近100萬輛。但最近兩年肯定不能達到，畢竟，海外各主要出口國的經濟形勢還不甚明朗?！?
中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)同樣顯示，2009年，國內14噸以上重卡生產企業(yè)前10家的銷量集中度為83.09%；前5名的集中度為95.47%。也就是說，前5名企業(yè)已牢牢控制住了重卡市場的大部分銷量。換句話說，無論是現(xiàn)在，還是未來，留給其他企業(yè)的機會都已經不多了。
但即便行業(yè)專家的預測以及數(shù)據(jù)的顯示也難掩新軍的集體“沖動”。
成倍增長的市場容量還是讓中集、奇瑞、大運、長安、力帆、廣汽等多家企業(yè)進入重卡領域淘金。坊間傳聞，作為輕卡行業(yè)的領軍企業(yè)之一江鈴也已將重卡項目立項。而早在多年前，江鈴福特的重卡產品也早已在車展上頻繁亮相。在他們看來，重卡市場依然是他們眼中的膏腴之地。
“這并不意味著新軍就沒有了生存空間?！辈痪们埃诮邮鼙究浾邔ＴL時，大運汽車制造有限公司公司總經理陳澔利告訴記者，因為看好重卡未來的市場空間，大運才會斥巨資上馬重卡項目。
作為一家剛剛上馬重卡項目的企業(yè)，陳澔利顯然并不認同上述專家的觀點，在他看來，重卡在國內的市場保有量不能超過100萬輛也許是一個偽命題?！叭昵?，誰能想到今年會有超過70萬的市場容量？我個人理解，隨著我國城市化建設的不斷加快，全國經濟建設的如火如荼，高速公路里程的不斷增加，我國重卡市場超越100萬輛指日可待，更何況，作為一個行業(yè)，重卡市場每年就有10%左右的自然增長。其次，從重卡占從商用車總量的比例來看，我國當前重卡產銷也只有二成左右的比例，和海外四五成的比例相比，依然還有很大的增長空間?！?
顯然，這些都留給了重卡新軍們無限的盈利遐想。在陳澔利看來，從企業(yè)微觀的角度看，大運造重卡也絕非沖動之舉，而是順勢而為。
“大運造重卡是經過反復論證的。這是大運繼生產摩托車、進軍房地產業(yè)務之后的第三個大項目，也是大運未來的重點項目。一、作為摩托制造，大運摩托的業(yè)務如今已位居全國前六強，去年，大運產銷摩托85萬輛，今年產銷將超100萬輛。但未來，市場的增長空間已經不大。企業(yè)要想發(fā)展壯大，必須要在此基礎上開拓藍海。二、雖然大運的房地產業(yè)務很成功，但當前，房地產業(yè)務卻不會是大運的重點。大家都知道世界最大的汽車廠商是誰，可誰會知道世界最大的房地產開發(fā)商是誰呢。三、特別是多年積累的重卡銷售經驗也讓大運對未來的銷售看好?！标惡评嬖V記者，早在20年前，大運就已經涉足重卡的銷售領域，并曾經創(chuàng)造過一年銷售3千多輛重卡的輝煌[綜述 圖片]業(yè)績。如今，麾下包括重卡銷售在內的13家4S店依然有序經營?！斑@顯然是大運上重卡項目的一個最有利條件?！标悵焕嬖V記者，多年的深耕細作，早已讓大運對重卡市場，特別是山西當?shù)厥袌龅母窬?，以及客戶的真正需求有了很深的理解?
在陳澔利看來，大運上馬重卡項目，還有一個重要原因。
作為全國最大的重卡市場，山西，這個以煤炭資源享譽中外的資源大省，雖然每年具有5萬輛的重卡市場保有量，但多年來，山西卻沒有自己的汽車產業(yè)。作為拉動GDP的大戶，“大運重卡項目無論是山西省政府么還是運城當?shù)卣冀o予了企業(yè)很大的支持，此外這個項目還可填補了山西沒有汽車產業(yè)的空白?！?
事實上，看一個企業(yè)是不是沖動行事，看一下企業(yè)的規(guī)模就可知曉。
“你看，我們是像做一錘子買賣的人嗎？”指著眼前方圓頗具規(guī)模的生產基地，陳澔利說話頗有底氣。他告訴記者，大運雖然是民營企業(yè)，但大運卻舍得投資、善于投資。對于企業(yè)的長遠規(guī)劃，大運不會只圖眼前的利益。目前，大運重卡項目占地1500余畝，建筑面積30多萬平方米，且已經完成了20多億元的投資，項目可在今年實現(xiàn)產能2萬輛。
