日系商用車(chē)為何集體缺席上海車(chē)展

 

 在今年的上海車(chē)展上，國(guó)產(chǎn)、歐美品牌齊聚一堂，組成了近幾年來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)展最強(qiáng)的商用車(chē)陣容亮相在公眾面前。近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)大型車(chē)展上，商用車(chē)幾乎都是處于邊緣化的狀態(tài)，人們更多的關(guān)注乘用車(chē)發(fā)展。這樣的情況讓商用車(chē)企業(yè)參展熱情大減，不少進(jìn)口商用車(chē)品牌都開(kāi)始集體缺席國(guó)內(nèi)車(chē)展，而今年上海車(chē)展百花齊放的場(chǎng)面實(shí)屬難得。

 

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日產(chǎn)柴優(yōu)迪獅6×4牽引車(chē)

 

喧囂過(guò)后，當(dāng)小編總結(jié)這次上海車(chē)展的品牌情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)在如此大規(guī)模的展會(huì)中，已經(jīng)很難見(jiàn)到日系商用車(chē)品牌的身影，而近幾年來(lái)的國(guó)內(nèi)大型車(chē)展中，這個(gè)現(xiàn)象也同樣存在。

 

●  日系卡車(chē)在國(guó)內(nèi)的歷史及定位

 

日系卡車(chē)于上世紀(jì)80年代初期大量進(jìn)入中國(guó)，在當(dāng)時(shí)由于品質(zhì)可靠，操作輕便，國(guó)有企業(yè)紛紛購(gòu)買(mǎi)日系卡車(chē)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)立下了相當(dāng)好的口碑。直到90年代國(guó)產(chǎn)車(chē)的發(fā)力才讓日系卡車(chē)退居二線，而近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)的日系卡車(chē)市場(chǎng)定位變得愈發(fā)尷尬，日系物流用車(chē)的定價(jià)主要在50-70萬(wàn)之間，這個(gè)價(jià)位處于歐洲卡車(chē)與國(guó)產(chǎn)高端重卡之間。有實(shí)力的企業(yè)直接購(gòu)買(mǎi)歐洲車(chē)，而追求實(shí)用的企業(yè)就購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，日系品牌價(jià)格比上不足比下有余的情況很明顯的擺在用戶(hù)面前。

 

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任何事情都有轉(zhuǎn)機(jī)，日系車(chē)的蕭條在廣東地區(qū)除外，由于該地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)一直使用大范圍使用日系車(chē)，很多用戶(hù)都對(duì)日系品牌產(chǎn)生的依賴(lài)性，另外沿海地區(qū)購(gòu)買(mǎi)能力強(qiáng)，日系卡車(chē)的價(jià)格對(duì)于他們來(lái)說(shuō)并不算太高，所以廣東成為國(guó)內(nèi)日系品牌能見(jiàn)度最高的地區(qū)。

 

在國(guó)內(nèi)的其它地區(qū)，用于工程建筑的專(zhuān)用車(chē)才是目前日系品牌的銷(xiāo)售主力，進(jìn)口到國(guó)內(nèi)的大部分日系卡車(chē)底盤(pán)都被作為混凝土攪拌車(chē)底盤(pán)與泵車(chē)底盤(pán)銷(xiāo)售。由于混凝土運(yùn)輸行業(yè)對(duì)車(chē)輛要求較高，耐用，配件價(jià)格相比歐洲卡車(chē)便宜不少的日系車(chē)受到不少公司的青睞。

 

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●  日系卡車(chē)目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的情況

 

在國(guó)內(nèi)目前銷(xiāo)售的日系品牌主要以日野與五十鈴為主，UD與三菱所占的保有量越來(lái)越少。而在日本本土及國(guó)際市場(chǎng)上，銷(xiāo)售排名也同樣如此。從近幾年的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)就能看出來(lái)這幾家公司的狀況。日野依托豐田公司強(qiáng)大的實(shí)力開(kāi)發(fā)出的700系列重型卡車(chē)在世界范圍內(nèi)取得巨大成功，2009年廣汽將其引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。

 

五十鈴也在去年推出了最新款的GIGA系列重卡，外型從新設(shè)計(jì)，延續(xù)了五十鈴家族式的新式前臉。UD的頂級(jí)產(chǎn)品Q(chēng)uon比起前身車(chē)型Big Thumb有了脫胎換骨的變化，后被東方日產(chǎn)柴公司引進(jìn)國(guó)產(chǎn)。三菱的SuperGreat可以說(shuō)是目前表現(xiàn)最不如人意的日系車(chē)，由于上代車(chē)型在日本本土掩蓋質(zhì)量問(wèn)題直接導(dǎo)致新產(chǎn)品銷(xiāo)量始終無(wú)法提升。

 

上海車(chē)展上，日系卡車(chē)中僅有一臺(tái)東風(fēng)日產(chǎn)柴公司生產(chǎn)的優(yōu)迪獅卡車(chē)展出，重要的是，它是作為沃爾沃集團(tuán)旗下的一個(gè)公司作為展示，如果本次上海車(chē)展僅是沃爾沃卡車(chē)公司來(lái)參展，那么可以想象的是，這臺(tái)全場(chǎng)唯一的日系卡車(chē)也不會(huì)出現(xiàn)在展會(huì)中。

 

就在上海車(chē)展之前2個(gè)月，廣汽日野全國(guó)推介會(huì)拉開(kāi)了序幕。廣汽日野采用到各地舉行巡展推介會(huì)的形式來(lái)宣傳自己，針對(duì)目標(biāo)群體明確，也避免了在車(chē)展上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拼場(chǎng)面的情況出現(xiàn)。在車(chē)展方面，廣汽日野目前只參加廣州本地的車(chē)展。

 

而另一家日系商用車(chē)巨頭五十鈴在國(guó)內(nèi)并沒(méi)有太多的宣傳活動(dòng)，五十鈴在中國(guó)最大的合作伙伴慶鈴公司也僅僅只參加重慶本地的車(chē)展與洽談會(huì)。在國(guó)內(nèi)，慶鈴的產(chǎn)品主打中高端市場(chǎng)，在沿海地區(qū)與重慶本地相當(dāng)受歡迎。

 

三菱卡車(chē)則幾乎快淡出人們的視線了，除了2008年亮相上海Bauma展，這幾年在國(guó)內(nèi)的各種展會(huì)都已經(jīng)見(jiàn)不到它的身影，老舊的FV51車(chē)型依然在國(guó)內(nèi)茍延殘喘，新款車(chē)型遲遲不引入國(guó)內(nèi)，這不得不讓三菱卡車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)打上一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

 

中國(guó)巨大的市場(chǎng)吸引著每個(gè)卡車(chē)制作商，它們都想在這個(gè)市場(chǎng)分得一杯羹，但這已經(jīng)不是靠廉價(jià)低質(zhì)就能獲得市場(chǎng)的年代，任何廠家想要開(kāi)拓市場(chǎng)都要了解國(guó)人的使用習(xí)慣。

 

●  日系卡車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的劣勢(shì)

 

由于國(guó)土面積的原因，日系卡車(chē)的駕駛室空間不足算是最大的軟肋。因?yàn)樵谌毡?，很多情況下長(zhǎng)途運(yùn)輸也就是幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，他們并不需要太大的臥鋪，而在國(guó)內(nèi)就完全不一樣，寬大的臥鋪是每個(gè)卡車(chē)駕駛員夢(mèng)寐以求的休息場(chǎng)所，國(guó)產(chǎn)車(chē)目前都在學(xué)習(xí)歐系車(chē)的大臥鋪，反過(guò)來(lái)再看日系車(chē)狹窄的臥鋪與國(guó)人的需求格格不入。

 

在目前的大環(huán)境下，超載已經(jīng)成為一種普遍現(xiàn)象，而日系車(chē)不能超載的說(shuō)法也是從當(dāng)年大規(guī)模引入日系車(chē)的時(shí)候流傳下來(lái)的傳言。這點(diǎn)也在相當(dāng)程度上影響了日系車(chē)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售。

 

另外還有不少人對(duì)日系卡車(chē)的制動(dòng)方式有所顧慮，早期的日系卡車(chē)都采用了油剎的方式，而在今天雖然重卡都采用了氣剎，但中、輕卡還是普遍采用油剎，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，油剎重載剎不住的說(shuō)法也相當(dāng)普遍。

 

今天的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，歐美巨頭努力搶占市場(chǎng)，他們努力尋求國(guó)內(nèi)廠家，用技術(shù)換市場(chǎng)的方式占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，曼與重汽、依維柯與紅巖、江淮與納維斯達(dá)等廠家的合作都在大跨步的向前，相比之下日系廠家的步子則邁得有點(diǎn)小，宣傳力度也不如其它合資廠家。

 

●  國(guó)內(nèi)的日系卡車(chē)路在何方？

 

 在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，預(yù)計(jì)日系卡車(chē)還是會(huì)維持現(xiàn)狀，也就是以工程用車(chē)底盤(pán)作為銷(xiāo)售主力。如果想要在國(guó)內(nèi)物流用車(chē)市場(chǎng)會(huì)有突破，國(guó)產(chǎn)化降低成本的項(xiàng)目也需要跟進(jìn)。廣汽日野的重型車(chē)入市2年就能夠開(kāi)拓市場(chǎng)取得好成績(jī)，很大程度都可以歸功于國(guó)產(chǎn)化配件，而反過(guò)來(lái)看東風(fēng)日產(chǎn)柴優(yōu)迪獅，上市比廣汽日野早，但目前路上的能見(jiàn)度相當(dāng)?shù)汀?/FONT>

 

五十鈴在國(guó)內(nèi)已經(jīng)占據(jù)高端輕卡第一把交椅，想要擴(kuò)大市場(chǎng)份額，重卡新產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化也應(yīng)該需要提上日程。三菱何時(shí)將新款的SuperGreat重卡引入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售還是未知數(shù)，目前缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品讓它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)萎靡不振。如何開(kāi)拓銷(xiāo)路，是每家卡車(chē)制造商都需要下功夫去做的功課。