在當(dāng)今低運(yùn)價(jià)的貨運(yùn)市場(chǎng)，只有多拉快跑才能盈利。而國(guó)家治理超載的態(tài)度堅(jiān)決，力度也在不斷加大，同時(shí)，高速公路普遍實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，自重越高，拉的貨就越少。另外，在油價(jià)不斷攀升的現(xiàn)在，由于車輛自重太高而多消耗的燃油，也讓用戶在加油時(shí)頗為心疼。在這些情況下，降低車輛自重?zé)o疑是一條相當(dāng)重要的途徑，甚至已經(jīng)成為車企必修課。

在2011上海車展，輕量化重卡產(chǎn)品隨處可見(jiàn)。輕量化是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的內(nèi)容，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、新材料、新技術(shù)的應(yīng)用等。在本屆車展，空氣懸架、少片簧、輕量化車橋等輕量化設(shè)計(jì)幾乎隨處可見(jiàn)。

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具體來(lái)說(shuō)，解放J6L混合動(dòng)力商用車底盤就采用了鋁油箱、鋁儲(chǔ)氣筒、鋁輪圈、無(wú)內(nèi)胎輪胎、少片簧、鋼板沖壓焊接橋殼、輕量化車架；還有采用前后少片簧、300高單層高強(qiáng)度輕量化車架的東風(fēng)柳汽M7；以及江淮格爾發(fā)輕量化6×4牽引車HFC4250；采用后空氣懸架的佩卡集團(tuán)達(dá)夫XF105牽引車；采用后懸空氣懸掛的曼TGX26.440；采用高強(qiáng)度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速器的大運(yùn)輕量化牽引車。

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江淮格爾發(fā)輕量化牽引車6×4牽引車HFC4250，搭載萬(wàn)國(guó)牌發(fā)動(dòng)機(jī)

有業(yè)內(nèi)人士分析，中國(guó)將很快成為僅次于美國(guó)的第二大輕量化牽引車市場(chǎng)?？ㄜ囕p量化已成為重卡市場(chǎng)的大勢(shì)所趨，也是眾卡車企業(yè)不斷探索和努力的方向。

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功率更大

在2010北京國(guó)際車展，記者也關(guān)注過(guò)展出的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年參展整車所匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)中，聯(lián)合卡車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)功率最大，其6×4高端牽引車搭載的YC6K460-40發(fā)動(dòng)機(jī)，功率達(dá)到460馬力；采用YC6K420-30的聯(lián)合卡車自卸車產(chǎn)品，功率達(dá)到420馬力；單獨(dú)展示的玉柴YC6K12型發(fā)動(dòng)機(jī)，其標(biāo)定功率在400~520馬力之間；功率上略低一籌的是歐曼展位的奔馳OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)，功率覆蓋360~456馬力；其他參展品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率多集中在290~425馬力之間。

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奔馳OM457發(fā)動(dòng)機(jī)的單體泵

不過(guò)與今年上海車展相比，這些還不算大。

今年的展品中，功率最高的當(dāng)屬采用16升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“紅珍珠”R999敞篷卡車，其最大輸出功率高達(dá)1000馬力，是去年車展最高功率——460馬力的兩倍多。

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佩卡集團(tuán)達(dá)夫XF105.460牽引車

功率在450~650馬力的產(chǎn)品也是隨處可見(jiàn)，包括610馬力的沃爾沃FH16 6×4牽引車、609馬力的奔馳Actros 4060 6×6 SLT牽引車、540馬力的曼公司TGS41.540消防車、476馬力的奔馳Actros 5548消防車底盤（采用奔馳OM501LA發(fā)動(dòng)機(jī)）、475馬力的納威司達(dá)萬(wàn)國(guó)牌Prostar、460馬力的佩卡集團(tuán)達(dá)夫CF85.460和XF105.460牽引車。東風(fēng)柳汽M7功率則覆蓋450~525馬力。

雖然功率在400馬力以上的產(chǎn)品在中國(guó)目前道路運(yùn)輸市場(chǎng)上用武之地不多，但大馬力已經(jīng)是不容忽視的趨勢(shì)，也許在未來(lái)行駛在中國(guó)道路上的重卡會(huì)更有勁。

同時(shí)也不能不注意到，今年出現(xiàn)在上海車展的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)大部分是外國(guó)產(chǎn)品，中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)仍有很長(zhǎng)的路要走。

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越來(lái)越“綠”

減少污染物的排放、開(kāi)發(fā)新能源卡車，其目標(biāo)之一是打造更加環(huán)保的產(chǎn)品，這也是國(guó)內(nèi)外卡車廠家不懈努力的方向，同時(shí)也是本屆上海車展的一大亮點(diǎn)。

2010北京車展所展示的產(chǎn)品，其主流排放水平是國(guó)Ⅲ，2011上海車展則是國(guó)Ⅳ產(chǎn)品的集中亮相。去年車展時(shí)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間尚未確定，不過(guò)當(dāng)時(shí)已經(jīng)有不少?gòu)S家在著手進(jìn)行產(chǎn)品的排放升級(jí)，展示的J6高端牽引車、杰獅6×4牽引車、江淮HFC4250KR1F牽引車、北奔2540S牽引車、2538S牽引車等車型均達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，其中絕大多數(shù)采用SCR后處理技術(shù)。

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解放J6 6×4國(guó)IV牽引車

現(xiàn)在，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)間已經(jīng)敲定，相關(guān)產(chǎn)品開(kāi)始由儲(chǔ)備走向應(yīng)用，并在今年車展上得到大范圍展示：解放帶來(lái)了J6 6×4國(guó)Ⅳ牽引車，以及采用國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6L混合動(dòng)力商用車底盤；除了一款國(guó)Ⅴ排放的東風(fēng)天錦之外，東風(fēng)商用車此次帶來(lái)的車型均符合國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；重汽與曼合作推出的汕德卡T7H，排放覆蓋國(guó)Ⅲ~國(guó)Ⅴ。國(guó)外產(chǎn)品也不甘示弱，曼帶來(lái)了達(dá)到國(guó)Ⅳ排放的TGX26.440，佩卡集團(tuán)也展出了達(dá)到國(guó)Ⅳ排放的達(dá)夫CF85.460卡車。

在排放升級(jí)之外，多種能源的使用也是看點(diǎn)。解放J6L混合動(dòng)力商用車底盤采用電控國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)、鋰電池和SCR后處理系統(tǒng)。解放混合動(dòng)力城市垃圾車底盤獨(dú)創(chuàng)軸間電機(jī)混聯(lián)動(dòng)力總成構(gòu)型，自主研發(fā)的整車控制系統(tǒng)，具有混合動(dòng)力和純電動(dòng)兩種行車模式，電池單體容量達(dá)100安時(shí)，循環(huán)壽命可達(dá)2000次以上。同時(shí)，LNG也在車展占有一席之地。歐曼帶來(lái)了9系LNG牽引車，解放帶來(lái)的LNG牽引車填補(bǔ)了我國(guó)400馬力以上大功率液化天然氣牽引車的行業(yè)空白。

國(guó)內(nèi)外差異明顯

作為一個(gè)國(guó)際性的車展，今年上海車展吸引了不少跨國(guó)商用車企業(yè)參展，同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也希望借此平臺(tái)向全球展示自己的產(chǎn)品。記者進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，共有7家國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)和5家國(guó)外重卡企業(yè)參展，國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品同臺(tái)競(jìng)技，差別一目了然。

最明顯的差別是風(fēng)格和文化。在室外商用車展區(qū)，去年北京車展上最受歡迎的拍照背景是萬(wàn)國(guó)Lonestar，今年上鏡率最高的則是有著“全球最時(shí)尚卡車”之稱的斯堪尼亞“紅珍珠”R999敞篷卡車，兩款產(chǎn)品在給中國(guó)觀眾帶來(lái)強(qiáng)烈視覺(jué)沖擊的同時(shí)，也充分體現(xiàn)了產(chǎn)品所屬國(guó)家的文化和風(fēng)格。當(dāng)斯堪尼亞提出卡車文化概念時(shí)，中國(guó)的卡車用戶還正在為如何賺錢苦苦探索，中國(guó)的卡車企業(yè)也在孜孜不倦地研發(fā)賺錢工具?？ㄜ囄幕?，似乎離中國(guó)的卡車圈還有點(diǎn)遠(yuǎn)。

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差別還體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。記者注意到，納威司達(dá)萬(wàn)國(guó)牌Prostar燃油箱容積高達(dá)1040升，即使按照百公里油耗40升計(jì)算，其儲(chǔ)備的燃油也可供車輛行駛2600公里，使車輛擺脫長(zhǎng)途行駛“沒(méi)油了”的尷尬。國(guó)產(chǎn)品牌當(dāng)中，記者看到的擁有最大油箱容積的產(chǎn)品是東風(fēng)柳汽M7，其使用的是600升鋁合金油箱。其他產(chǎn)品的油箱容積多為300~400升，比如油箱容積為400升的可在沙漠上行駛的解放6×6全驅(qū)車、油箱容積300升的大運(yùn)DYX3251PA38WPD3D-12C5BK42D自卸車。

當(dāng)然，不能據(jù)此認(rèn)為油箱容積越大越好，俗話說(shuō)“遠(yuǎn)道無(wú)輕擔(dān)”，多增加的燃油重量無(wú)疑也是車輛的負(fù)擔(dān)，發(fā)動(dòng)機(jī)要為這部分多出來(lái)的重量做功，整體油耗自然也會(huì)上升。記者認(rèn)為，油箱體積差異體現(xiàn)的是中外不同的運(yùn)輸環(huán)境，不可以偏概全，而應(yīng)該在續(xù)航里程和經(jīng)濟(jì)性當(dāng)中找到最適合用戶使用情況的平衡點(diǎn)。

細(xì)節(jié)差異也表現(xiàn)在零部件及制造水平上，“某些展品的排氣管、尾燈一眼就能看出是國(guó)外的產(chǎn)品，因?yàn)橹袊?guó)沒(méi)有，起碼我還沒(méi)見(jiàn)過(guò)。制造水平也能體現(xiàn)在產(chǎn)品上，比如某款產(chǎn)品的車橋連接處有凸起，里邊埋的是螺栓等連接件，而國(guó)外產(chǎn)品的連接處是不會(huì)有這些凸起的（見(jiàn)圖7）。現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)卡車的‘臉’和外國(guó)品牌越來(lái)越像，但內(nèi)涵還是有差距。就像看人一樣，不能光看臉長(zhǎng)得如何，還要看對(duì)方的人品。造車也是如此，光好看是不行的，還要將品質(zhì)提上去。”一位經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車經(jīng)銷商告訴記者。

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長(zhǎng)頭車更拉風(fēng)

如果說(shuō)2010北京車展最吸引人的商用車是萬(wàn)國(guó)Lonestar，那么2011上海車展最吸引眼球的，毫無(wú)疑問(wèn)是斯堪尼亞“紅珍珠”R999敞篷卡車。巧合的是，兩款產(chǎn)品都是長(zhǎng)頭車。也許是因?yàn)橐?jiàn)多了平頭車，物以稀為貴，在本屆車展上，觀眾對(duì)長(zhǎng)頭車給予了極大的關(guān)注。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，本次車展共有3個(gè)品牌帶來(lái)的長(zhǎng)頭重卡。

先從最時(shí)尚的“紅珍珠”說(shuō)起。該車車身總重約6.5噸，百公里加速僅需5秒。駕駛室為敞篷設(shè)計(jì)，儀表盤和方向盤均使用碳纖維材料制成。駕駛室地板透明，駕駛員可以對(duì)變速器的運(yùn)行狀況一目了然。車身經(jīng)過(guò)三層噴涂，底層為銀色，中間層為透明的紅色涂料，外層為大量透明的清漆，車門上的數(shù)字“39”代表著1939年。從2007年這輛卡車問(wèn)世時(shí)起，該車即作為重卡改裝文化的代表備受世界各地卡車愛(ài)好者的推崇。據(jù)了解，到目前為止，這輛車是世界上惟一的一輛敞篷卡車，售價(jià)約為400萬(wàn)元人民幣。

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萬(wàn)國(guó)Prostar

去年人氣最旺的萬(wàn)國(guó)Lonestar，今年沒(méi)有出現(xiàn)。2011上海車展上，納威司達(dá)帶來(lái)的是萬(wàn)國(guó)Prostar，據(jù)稱這款產(chǎn)品是目前已經(jīng)投入生產(chǎn)的重型卡車當(dāng)中空氣動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性最好的。納威司達(dá)的絕大多數(shù)卡車產(chǎn)品都采用“長(zhǎng)頭”式設(shè)計(jì)，這樣做源于空氣動(dòng)力學(xué)與油耗之間關(guān)系的研究。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，當(dāng)貨運(yùn)車輛在時(shí)速104公里下行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的50%被用來(lái)克服空氣阻力，32%被用來(lái)克服輪胎與地面之間的滾動(dòng)摩擦阻力，而為車輛傳動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力的能量?jī)H占18%。由此可見(jiàn)，空氣阻力對(duì)油耗的影響至關(guān)重要，而流線型車身設(shè)計(jì)能在很大程度上降低風(fēng)阻，從而將有限的燃料消耗更多地分配到提供動(dòng)能方面，因而比在國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的平頭卡車的燃油效率更高。

國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車也不甘落后。東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭牽引車是東風(fēng)商用車自主研發(fā)的一款概念車，該車采用自主研發(fā)的空氣懸架和全新的電控技術(shù)、可預(yù)置位滑動(dòng)式鞍座，可根據(jù)整車載重情況，能夠?qū)崿F(xiàn)4×2、6×2、6×4智能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換、自動(dòng)軸荷分配、零載上掛和零載卸掛等功能。據(jù)介紹，此款長(zhǎng)頭卡車目前只是作為樣車在車展上展出，價(jià)格暫時(shí)未定，何時(shí)上市銷售也還需看市場(chǎng)的情況。

多種驅(qū)動(dòng)形式并存

 除了6×4、8×4等常見(jiàn)驅(qū)動(dòng)形式外，本屆上海車展所展出的重卡，其驅(qū)動(dòng)形式可謂五花八門。

不少?gòu)S家?guī)?lái)了全驅(qū)車。比如奔馳Actros 4060 6×6 SLT牽引車、德國(guó)曼阿莫迪羅越野全驅(qū)房車、解放6×6全驅(qū)車、東風(fēng)天錦4×4平頭全驅(qū)油田車等。這些產(chǎn)品多為針對(duì)特殊使用環(huán)境而設(shè)計(jì)，并非主流，但確是看點(diǎn)。

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VOLVO FM 6×2后提升橋牽引車

值得注意的是，沃爾沃帶來(lái)了FM 6×2后提升橋牽引車。6×2車型一向被視為在中國(guó)特色運(yùn)輸條件下產(chǎn)生的車型，不知道沃爾沃此次帶來(lái)6×2車型，是不是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)深刻研究從而適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的結(jié)果。