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隨著“雙碳”目標深化推進與物流行業(yè)降本需求升級，純電動重卡已從封閉場景逐步走向中長途干線市場，進入政策與市場雙驅(qū)動的規(guī)?；占捌?。

在政策與市場利好下，各家主機廠推出多款純電動重卡新品，且在超充技術(shù)、電驅(qū)集成、寒區(qū)適配等維度實現(xiàn)了突破。例如一汽解放鷹馳自主電驅(qū)橋牽引車、中國重汽汕德卡C7M新能源牽引車、東風天龍KL純電牽引車、福田歐曼銀河9純電動牽引車等產(chǎn)品。下面就讓我們盤點一下，2026年各家主機廠主推的純電動重卡產(chǎn)品趨勢與配置如何。

長續(xù)航大電量產(chǎn)品是主流 推動產(chǎn)業(yè)綠色升級

當前，國內(nèi)純電動重卡產(chǎn)品正呈現(xiàn)三大核心趨勢，推動產(chǎn)業(yè)從“替代燃油”向“超越燃油”升級。

其一，場景滲透正從封閉向干線市場擴張，長續(xù)航、大電量產(chǎn)品已成為主流。據(jù)了解，當下純電重卡主要應用在倒短、短途等場景，市場容量更為廣闊的中長途市場滲透率還不到1%。對于新能源重卡來說，這既是行業(yè)痛點，也是充滿機遇的“藍?！笔袌?。而想要打通中長途場景，讓用戶跑得更遠，關(guān)鍵是續(xù)航能力的突破?；谶@種判斷，主機廠持續(xù)在大電量、長續(xù)航領(lǐng)域打磨產(chǎn)品和技術(shù)，而這從最近上市新品的參數(shù)也可看出。?

其二，補能體系向超充化、標準化演進，800V高壓平臺成為主流，兆瓦級超充、多槍快充技術(shù)普及，充電效率大幅提升，部分車型實現(xiàn)“充電30分鐘，續(xù)航300公里”,補能體驗趨近燃油車。

其三，核心技術(shù)向集成化、自主化突破，自主電驅(qū)橋、域控架構(gòu)、一體化熱管理系統(tǒng)成為競爭焦點，通過結(jié)構(gòu)集成實現(xiàn)輕量化與高效能雙升級，電驅(qū)系統(tǒng)效率普遍突破94%。

解放鷹馳自主電驅(qū)橋牽引車：高效集成新標桿

一汽解放推出的這款鷹馳自主電驅(qū)橋牽引車，以自研電驅(qū)橋為核心，展現(xiàn)出輕量化與高效能的雙重優(yōu)勢。其搭載CAR11E260S2型自主電驅(qū)橋，將電機與變速箱集成于車橋內(nèi)，較傳統(tǒng)驅(qū)動方案減重200公斤，傳動效率提升3個百分點，配合400度電池與5擋緩速動能回收系統(tǒng)，綜合電耗低至每公里1度電 ，寒區(qū)工況仍能保持優(yōu)異能耗表現(xiàn)。

動力方面，電驅(qū)橋集成兩臺高速扁線電機，總峰值功率480千瓦，扭矩達2800牛米，持續(xù)爬坡度15%，重載起步與山區(qū)通行能力強勁；配備雙電機協(xié)控技術(shù)、余熱回收及熱泵技術(shù)、精確換擋節(jié)能技術(shù)、高效能量回收技術(shù)，讓整車更節(jié)能高效。同時，該車補能支持600A雙槍快充，縮短充電等待時間，助力用戶提升運營效率。

三一江山SE636電動重卡：搭載超大容量電池組

作為三一汽車推出的快遞干線專屬電動重卡，江山SE636電動重卡具有多項核心優(yōu)勢，包括500公里超長續(xù)航、兆瓦級快充、運營成本較油車低50%以上、L2級輔助駕駛系統(tǒng)等，這些亮點也充分驗證了電動重卡在物流干線場景的商業(yè)可行性。 

江山SE636搭載行業(yè)領(lǐng)先的636度電超大容量電池組，可輕松實現(xiàn)500公里的真實續(xù)航里程；與這款電池匹配的驅(qū)動雙電機，最大輸出功率達到了640千瓦，強勁的動力使其持續(xù)爬坡能力達到15%，最大爬坡度達到28%。同時，該車采用800V高壓電氣架構(gòu)，配合高達1000A的超級快充技術(shù)，僅需30分鐘即可將電池電量從20%充至80%（SOC），讓卡友們真正實現(xiàn)“充電運營兩不誤”。

徐工XG2 EX710S兆瓦超充牽引車：極速補能標桿

徐工XG2 EX710S以“兆瓦級超充”為核心賣點，成為干線運輸高效運營的利器。該車基于高電壓平臺及大電流液冷技術(shù)，最高支持1.44MW快速補能，通過精細化熱管理仿真設計，實現(xiàn)電池最大4C超充能力，SOC從10%充至90%僅需15分鐘，且通過-35℃至50℃全溫域充電測試，保障全天候不間斷運營。

動力方面，該車配備新能源專用一體化鑄造驅(qū)動橋，峰值功率520千瓦，最大爬坡度達30%，脫困能力優(yōu)異，適配山區(qū)、丘陵等復雜路況。在能耗與輕量化上，采用自主能量流管理技術(shù)及CAE拓撲優(yōu)化，能耗較競品低5%-10%，整車自重通過高強鋼與鎂鋁合金材料應用，較競品降低3%-5%。

中國重汽汕德卡C7M新能源牽引車：提供高效綠色解決方案

中國重汽汕德卡C7M 新能源牽引車是汕德卡最新推出的旗艦級電動重卡，并在中國重汽2026全球合作伙伴大會上亮相。這款車具有強勁動力、創(chuàng)新技術(shù)以及舒適智能三大優(yōu)勢。

汕德卡C7M搭載三電機電驅(qū)橋系統(tǒng)，峰值功率高達825千瓦，動力強勁且響應迅速；該車采用自主研發(fā)第四代曼技術(shù)電驅(qū)橋，取消了傳統(tǒng)變速箱和傳動軸，不僅提升了傳動效率，還實現(xiàn)了底盤輕量化。補能方面，它提供了靈活的選擇，既支持高效便捷的換電模式，也配備了寧德時代513度的大容量電池。

歐曼銀河9純電動牽引車：快遞干線綠色領(lǐng)航者

在新能源重卡市場快速上量之際，福田汽車接連推出多款歐曼銀河新能源重卡，涵蓋銀河9、銀河5M、銀河T、銀河3四大重磅新品，主打“全場景覆蓋、全技術(shù)越級、全價值重塑”三大核心優(yōu)勢。 

其中，面向快遞物流場景的歐曼銀河9純電動牽引車，配備高效輕量化電驅(qū)橋、全域高效碳化硅控制模塊、兆瓦級充電、自主8合1電控等核心技術(shù)，并以380千瓦單橋峰值功率輸出強勁動力，輕松應對高強度運輸場景；搭配愛易科電驅(qū)動的全棧自研三電技術(shù)加持，使得整車續(xù)航進一步提升，充放電效率提升7%，確保車輛續(xù)航無憂。

中集陜汽一體化4.0 G6000E：全棧自研一體化車型

中集陜汽G6000E作為正向開發(fā)的中長途純電重卡，實現(xiàn)全棧三電自主控制與底盤深度集成，填補一體化運營技術(shù)空白。能耗控制是其核心優(yōu)勢，依托百萬輛級重卡大數(shù)據(jù)正向匹配動力輸出，結(jié)合域控架構(gòu)與多擋能量回收技術(shù)，快遞工況綜合電耗低至每公里1.1度電，年行駛20萬公里可節(jié)電超3萬元。

動力方面，該車搭載400/600千瓦單橋雙電機電驅(qū)動橋，集成電機、控制器、變速箱與取力器，3擋變速覆蓋全工況，反拖扭矩達100%，能量回收效率顯著提升。補能方面，配備濰柴600度電池與雙槍1000A補能系統(tǒng)，持續(xù)充電功率633.6千瓦，20%-80%充電僅需30分鐘，效率較行業(yè)提升50%。

東風天龍KL純電牽引車：全場景精準適配

東風天龍KL純電牽引車以“多場景適配”為核心，推出系列化配置滿足不同運輸需求，覆蓋資源運輸、港口集運、快遞干線等細分場景。動力與續(xù)航提供多元選擇，搭載寧德時代AD系列電池，電量涵蓋400/497/600度，600度底置電池版本綜合續(xù)航可達460公里，可用電量92%，電耗較傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化10%，綜合工況電耗低至每公里1.2度。

補能方面，雙槍900A充電模式下，20%-80%電量補充耗時不足40分鐘，部分港口版本支持5分鐘換電，動力電池循環(huán)壽命超4500次，可支撐200萬公里運營。動力方面，該車搭載峰值功率660千瓦的大功率電機，關(guān)鍵總成輕量化設計使標載整備質(zhì)量最低至9.9噸。

結(jié)語

從本次盤點的七款純電動重卡產(chǎn)品可見，如今的新能源重卡行業(yè)已進入“技術(shù)差異化競爭”階段。解放的電驅(qū)集成、重汽汕德卡的創(chuàng)新技術(shù)、歐曼的寒區(qū)解決方案、徐工的超充技術(shù)、三一的干線適配，以及中集陜汽、東風的全場景覆蓋，分別對應不同細分市場的核心需求，印證了行業(yè)“場景定制化”的發(fā)展方向。未來，隨著補能網(wǎng)絡進一步完善、電池成本下降與技術(shù)迭代加速，新能源重卡有望在中長途干線市場實現(xiàn)規(guī)?；瘽B透，成為物流行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的核心力量。