【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

新能源商用車行業(yè)正站在一個(gè)微妙的十字路口。一方面，對(duì)比燃油車壓倒性的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，使其滲透率持續(xù)攀升；另一方面，愈演愈烈的價(jià)格內(nèi)卷正將行業(yè)拖向低利潤、低創(chuàng)新的泥潭。這個(gè)曾被視作電動(dòng)化“深水區(qū)”的領(lǐng)域，如今正成為決定整個(gè)物流行業(yè)走向的關(guān)鍵變量。

在近期舉辦的智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇（2026）上，三一重卡作為首家登上主論壇的重卡企業(yè)，引發(fā)了行業(yè)廣泛關(guān)注。在主題演講和采訪中，三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長梁林河沒有拘泥于企業(yè)發(fā)展，而是從宏觀視角，帶來了關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的深層思考。

請(qǐng)看第一商用車網(wǎng)帶來的詳細(xì)報(bào)道。

新能源商用車正跨越行業(yè)“拐點(diǎn)”

新能源重卡市場(chǎng)的爆發(fā)近在眼前。數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡滲透率達(dá)到28.9%，或?qū)⒅噩F(xiàn)乘用車市場(chǎng)2022年開啟的增長曲線。其背后的邏輯也十分清晰：對(duì)比燃油車，電動(dòng)重卡在全生命周期內(nèi)展現(xiàn)出了巨大的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，這種經(jīng)濟(jì)性不再是依賴補(bǔ)貼的政策產(chǎn)物，而是由持續(xù)降低的電池成本、不斷優(yōu)化的能耗效率以及穩(wěn)定的電價(jià)共同構(gòu)成的，它讓終端用戶開始主動(dòng)選擇電動(dòng)化。

三一重卡正是最早捕捉到這一趨勢(shì)信號(hào)的企業(yè)之一。早在2021年，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)重卡前景充滿質(zhì)疑時(shí)，三一便以近乎“豪賭”的姿態(tài)率先布局?！爱?dāng)時(shí)，我們拿著新車讓客戶免費(fèi)試用?！绷毫趾踊趯?duì)電動(dòng)重卡經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性的判斷，讓三一搶得了先機(jī)，從2021年到2024年，連續(xù)四年穩(wěn)居行業(yè)第一，成為電動(dòng)化浪潮的重要推手。如今，市場(chǎng)的爆發(fā)驗(yàn)證了三一當(dāng)年的判斷。

然而，在滲透率快速攀升之時(shí)，商用車行業(yè)的內(nèi)卷并未消失，反而從產(chǎn)品層面蔓延至產(chǎn)業(yè)鏈的每一個(gè)角落。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、利潤攤薄、創(chuàng)新乏力成為眾多企業(yè)面臨的生存困境。更值得警惕的是，這種低水平的價(jià)格戰(zhàn)正在透支行業(yè)的未來——當(dāng)企業(yè)無力投入研發(fā)，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)一再降低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)將面臨“沙漠化”的風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，干線物流本身也面臨著司機(jī)老齡化、年輕勞動(dòng)力補(bǔ)給嚴(yán)重不足、安全事故頻發(fā)等深層結(jié)構(gòu)性痛點(diǎn)，這些都不是單純依靠電動(dòng)化能夠解決的。

從“價(jià)格戰(zhàn)”泥潭到“價(jià)值戰(zhàn)”高地

當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)成為行業(yè)常態(tài)時(shí)，作為曾長期占據(jù)市場(chǎng)占有率第一的企業(yè)，三一重卡主動(dòng)選擇了“退讓”。梁林河坦言，2025年三一整體銷量位居行業(yè)第二，但這并非力不能及，而是一種清醒的戰(zhàn)略選擇。“如果真正拼價(jià)格，我相信這個(gè)行業(yè)里沒有任何一個(gè)人能拼得過我們?！彼牡讱庠谟?，三一重卡自研電機(jī)、電池、變速箱，成本與運(yùn)營效率行業(yè)領(lǐng)先，存貨周轉(zhuǎn)率高達(dá)12次，遠(yuǎn)超行業(yè)平均的6次。但更值得擔(dān)心的是，一旦龍頭企業(yè)帶頭“卷”價(jià)格，行業(yè)將陷入“低價(jià)格、低成本、低利潤、低投入”的循環(huán)，最終導(dǎo)致行業(yè)“沙漠化”，沒有企業(yè)再有錢投入研發(fā)。

因此，三一重卡寧愿暫時(shí)放棄銷量第一的排名，也要守住合理的利潤，保證持續(xù)的研發(fā)投入。這種“以退為進(jìn)”的策略，并非放棄競(jìng)爭(zhēng)，而是將戰(zhàn)場(chǎng)從低級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向了關(guān)于技術(shù)、效率與長期價(jià)值的競(jìng)爭(zhēng)。梁林河認(rèn)為，企業(yè)的責(zé)任不只是短期排名，更是要為行業(yè)的長遠(yuǎn)健康負(fù)責(zé)?！百嶅X才能讓我們保持研發(fā)投入，保持產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。”從結(jié)果看，這一策略成效顯著：三一重卡現(xiàn)金流充裕，逾期率全行業(yè)最低，產(chǎn)品在部分地區(qū)定價(jià)高于同行卻仍保持領(lǐng)先的市占率，真正實(shí)現(xiàn)了從“卷價(jià)格”到“卷價(jià)值”的轉(zhuǎn)變。

更重要的是，三一重卡向行業(yè)證明了，不靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)不僅能夠生存，而且可以活得很好——在市場(chǎng)跨越拐點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)已成共識(shí)的今天，企業(yè)完全可以通過技術(shù)積累和效率提升實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。而三一對(duì)于未來的判斷更為深遠(yuǎn)，在梁林河看來，真正從根本上解決物流行業(yè)人力短缺、安全與效率問題，是無人駕駛電動(dòng)重卡的規(guī)?；涞?。這將是行業(yè)下一個(gè)真正的戰(zhàn)略高地。

在“超級(jí)技術(shù)窗口期”重構(gòu)競(jìng)爭(zhēng)邏輯

行業(yè)的未來究竟在哪里？梁林河給出的答案是“第四次工業(yè)革命疊加第三次能源革命的超級(jí)技術(shù)窗口期”。電力將取代石油成為主宰世界的主要能源，而智能化制造則將徹底重塑生產(chǎn)方式。對(duì)于商用車行業(yè)而言，這兩大革命的交匯點(diǎn)，正是無人駕駛電動(dòng)重卡的規(guī)模化落地。這不僅是技術(shù)的演進(jìn)，更是對(duì)傳統(tǒng)物流生態(tài)的一次顛覆性重構(gòu)——當(dāng)車輛可以實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛乃至完全的無人駕駛，物流成本將不再是10%、5%的下降，更可能是50%的斷崖式降低。

當(dāng)前貨車司機(jī)中36至55歲的占比高達(dá)84.38%，35歲以下從業(yè)者比例逐年下滑，而近40%的司機(jī)日均工作時(shí)間超過12小時(shí)。對(duì)此，梁林河認(rèn)為，未來十年如果沒有無人駕駛重卡，全社會(huì)或許將面臨“無人可以駕駛重卡”的窘境。通過分段運(yùn)輸和甩掛模式，無人電動(dòng)重卡可以在數(shù)百公里的干線區(qū)間內(nèi)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，而非一次性完成上千公里的長途跋涉，這樣既能利用現(xiàn)有電池技術(shù)，又能大幅降低對(duì)沿途充電設(shè)施的依賴。要實(shí)現(xiàn)這一宏大愿景，單靠某一家企業(yè)的單點(diǎn)突破遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在技術(shù)、制造能力和商業(yè)模式上完成系統(tǒng)性的躍遷，這注定是一場(chǎng)需要耐心與定力的馬拉松。而能夠影響未來行業(yè)發(fā)展方向的，歸根到底是技術(shù)。

“在絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)面前，一切的商業(yè)模式都不堪一擊。”未來的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，將不再依賴于短期的營銷或單一的爆款車型，而是構(gòu)建在底層技術(shù)的絕對(duì)領(lǐng)先和極致的運(yùn)營效率之上。三一重卡堅(jiān)持的“廠家直營”模式，跳過中間商，直接與客戶簽訂合同并提供“廠家直服”服務(wù)，正是為了在長周期的信任博弈中，構(gòu)建起難以替代的品牌護(hù)城河。這種“長期主義”策略，或許會(huì)在短期內(nèi)犧牲部分市場(chǎng)份額，但也為未來的品牌價(jià)值奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

將目光從國內(nèi)拉向更遠(yuǎn)處，新能源重卡競(jìng)爭(zhēng)的終局注定是全球性的。當(dāng)國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí)，三一重卡已將目光投向全球。例如三一重卡的長續(xù)航636度電車型已通過歐洲WVTA認(rèn)證，這意味著可以批量進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，而不再是每次參展都需要特例認(rèn)證。梁林河說，在電動(dòng)重卡領(lǐng)域，中國企業(yè)在成本、技術(shù)和市場(chǎng)推廣上已經(jīng)領(lǐng)先于國際巨頭，現(xiàn)在需要的是耐心和定力，但核心不會(huì)動(dòng)搖：不在低端市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，而是以全價(jià)值鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，在全球范圍參與高水平的價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)。

結(jié)束語

從五年前在一片質(zhì)疑聲中的“豪賭”，到如今站在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的舞臺(tái)中央，三一重卡的歷程證明了一個(gè)樸素的道理：真正的破局之道，不在于跟隨內(nèi)卷、陷入低水平的價(jià)格混戰(zhàn)，而在于對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的堅(jiān)定信念和對(duì)長期價(jià)值的執(zhí)著追求。當(dāng)重卡產(chǎn)業(yè)從“價(jià)格戰(zhàn)”走向“價(jià)值戰(zhàn)”， 一個(gè)更具韌性與想象空間的新能源商用車時(shí)代，才剛剛拉開序幕。