“根據(jù)我們的市場調(diào)研以及行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計(jì)2030年新能源重卡銷量將突破40萬輛，2036年新能源重卡的市場滲透率將達(dá)到55%以上，進(jìn)而迎來新能源重卡高速發(fā)展期。”

在日前舉辦的2026智能電動(dòng)汽車發(fā)展高層論壇上，徐州徐工新能源汽車有限公司副總經(jīng)理莊明興在主題演講中如上說道。在他看來，當(dāng)前重卡商用車的新能源轉(zhuǎn)換進(jìn)入深水區(qū)，雖然已經(jīng)取得了豐碩的成果，但是仍然存在著一些產(chǎn)業(yè)的瓶頸，制約著新能源化進(jìn)一步轉(zhuǎn)型。一是成套化解決方案缺失，二是同質(zhì)化低價(jià)競爭，三是技術(shù)瓶頸有待突破。

“在續(xù)航方面，受限于虧噸和電池的能量密度，目前續(xù)航里程還在300公里內(nèi)居多，增加續(xù)航勢必還要增加電池重量，我們到底是輕量化還是保續(xù)航，這是在技術(shù)迭代方面需要解決的問題。”

面對行業(yè)痛點(diǎn)和瓶頸，徐工集團(tuán)依托80多年發(fā)展歷史的沉淀，以及徐工汽車作為重卡商用車第一家轉(zhuǎn)型新能源的企業(yè)技術(shù)沉淀優(yōu)勢，通過打造成套化、產(chǎn)業(yè)化、場景化的行動(dòng)方案，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵式高質(zhì)量發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級驅(qū)動(dòng)新能源重卡的發(fā)展破局。莊明興透露，在新能源重卡這一塊，徐工接下來將進(jìn)一步滲透發(fā)展，在城際物流、廠區(qū)物流、快遞快運(yùn)增強(qiáng)發(fā)力。

“重卡新能源化，正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。新能源重卡市場發(fā)展從短途紅海市場向中長途干線運(yùn)輸?shù)乃{(lán)海市場邁進(jìn)！”莊明興說道。

發(fā)言全文如下：

各位專家、各位同學(xué)，各位嘉賓，大家下午好！

我是徐工汽車莊明興，很榮幸能夠參加本次中國商用車可持續(xù)發(fā)展論壇，與大家共同探討中國商用車發(fā)展的現(xiàn)狀和未來。

今年是“十五五”的開局之年，中國正面臨著百年不遇之大變革，站在綠色能源轉(zhuǎn)型之機(jī)遇的窗口，今天我給大家分享的題目是“乘勢而上，攀高向新，領(lǐng)航零碳交通新時(shí)代”。

隨著國家2030、2060雙碳政策戰(zhàn)略高度的規(guī)劃和布局，各行各業(yè)努力下，雙碳取得了很大的進(jìn)展。但是從我國能源角度來講，石油進(jìn)口率對國外的依存度依然很高，目前還在70%以上。能源形勢依然存在很大的危機(jī)。從“雙碳”角度來講，中國重卡目前有800萬輛市場保有量，從碳排放來講，中國的交通領(lǐng)域及碳排放占中國碳排放的9%，而重卡在交通領(lǐng)域的碳排放占到其交通領(lǐng)域的50%。推進(jìn)重卡商用車的新能源化是支撐國家“雙碳”目標(biāo)落地的關(guān)鍵戰(zhàn)略決策。加快重卡的新能源化轉(zhuǎn)型，既是落實(shí)國家戰(zhàn)略，守護(hù)國家能源安全的必然選擇，也是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然路徑。

在政策驅(qū)動(dòng)和市場選擇的雙輪驅(qū)動(dòng)下，我國新能源轉(zhuǎn)型取得了巨大的發(fā)展，從2022年到2025年，我國的新能源重卡銷量從2022年的2-5萬臺，到2025年的23.1萬臺，每年以倍數(shù)級的高速增長。2025年電動(dòng)重卡銷量達(dá)到23.1萬臺，滲透率更是達(dá)到了29.3%。根據(jù)我們的市場調(diào)研以及行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計(jì)2030年新能源重卡銷量將突破40萬輛，2036年新能源重卡的市場滲透率將達(dá)到55%以上，進(jìn)而迎來新能源重卡高速發(fā)展期。

當(dāng)前重卡商用車的新能源轉(zhuǎn)換進(jìn)入深水區(qū)，雖然已經(jīng)取得了豐碩的成果，但是仍然存在著一些產(chǎn)業(yè)的瓶頸，制約著新能源化進(jìn)一步轉(zhuǎn)型。一是成套化解決方案缺失，二是同質(zhì)化低價(jià)競爭，三是技術(shù)瓶頸有待突破。

在成套化方面，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。在充電領(lǐng)域，充電路線、熱管理方式、場站充電樁樁站功率參差不齊。換電方面，換電路線不統(tǒng)一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。全生命周期的解決方案缺失，在選車、用車、維修的全生命周期管理上目前還不夠健全。運(yùn)營方式，補(bǔ)能場站不能連成線，不能組成面。

行業(yè)競爭中存在著同質(zhì)化的低價(jià)競爭，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，三電配置趨同，技術(shù)高度重疊，三電供應(yīng)商前沿性、前瞻性的布局步驟放緩，部分企業(yè)以低價(jià)換市場，加劇了行業(yè)的內(nèi)卷，無法維持行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

在技術(shù)方面，首先是自重，動(dòng)力電池目前能量密度還是受限，與燃油車相比還有1.5-2噸的虧噸現(xiàn)象，影響著客戶的營運(yùn)收入。在續(xù)航方面，受限于虧噸和電池的能量密度，目前續(xù)航里程還在300公里內(nèi)居多，增加續(xù)航勢必還要增加電池重量，我們到底是輕量化還是保續(xù)航，這是在技術(shù)迭代方面需要解決的問題。

電動(dòng)化時(shí)間不是太長，很多場景沒有涉及到，燃油車像西北、高寒、高原很多場景新能源滲透率還不夠高，需要在技術(shù)方面繼續(xù)加大研發(fā)投入。

面對行業(yè)痛點(diǎn)和瓶頸，徐工集團(tuán)依托80多年發(fā)展歷史的沉淀，以及徐工汽車作為重卡商用車第一家轉(zhuǎn)型新能源的企業(yè)技術(shù)沉淀優(yōu)勢，我們通過打造成套化、產(chǎn)業(yè)化、場景化的行動(dòng)方案，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵式高質(zhì)量發(fā)展，用技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級驅(qū)動(dòng)新能源重卡的發(fā)展破局。

破局路徑一，成套化解決方案，通過技術(shù)創(chuàng)新、商務(wù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新破局新能源重卡，一是實(shí)現(xiàn)道路與工程裝備的互聯(lián)互通。在不同的車型、不同的工程車與道路之間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，通用化協(xié)議，通用化電池模組，電池模塊，提供成套化解決方案。

商務(wù)方面，通過對客戶車輛裝備實(shí)行買車、用車、管車、修車、殘值應(yīng)用，提供成套化解決方案，提供電池租賃金融服務(wù)，運(yùn)力承接，運(yùn)力協(xié)同，充電樁的鋪設(shè)，充電樁的建設(shè)，還有儲能等一系列的手段，由主機(jī)銷售方轉(zhuǎn)變?yōu)榉桨傅奶峁┥獭?/p>

服務(wù)方面，通過上下游產(chǎn)業(yè)鏈模式集成化，提供三位一體集中化的保姆式、一站式服務(wù)。

二是通過技術(shù)、商務(wù)、模式三個(gè)維度的系統(tǒng)發(fā)力，整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈。通過徐工新能源科技等一系列子公司，對于充換電、車聯(lián)網(wǎng)、充電場站、智能管理平臺為客戶運(yùn)營服務(wù)保駕護(hù)航。核心零部件方面，我們自主了電芯、電池pack、高壓電控、熱管理等自主電驅(qū)橋、自主整車管理等一系列核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主可控，為我們的高質(zhì)量發(fā)展保駕護(hù)航，做到產(chǎn)品可靠，質(zhì)量更優(yōu)。

市場的拓展和進(jìn)步離不開高質(zhì)量的產(chǎn)品，高質(zhì)量的產(chǎn)品才是市場開拓的根基。而一個(gè)嚴(yán)苛的，正向，大規(guī)模的研發(fā)投入是保障產(chǎn)品質(zhì)量必要的手段。徐工通過對場景化研究制定了六大極端環(huán)境的可靠性實(shí)驗(yàn)，對高腐、極寒、極熱、高塵、高濕、高磁環(huán)境進(jìn)行極端的六大工況實(shí)驗(yàn)和標(biāo)定，保證了產(chǎn)品高質(zhì)量內(nèi)涵式增長。

產(chǎn)品場景上，通過產(chǎn)品的拓展，在市政環(huán)衛(wèi)、砂石運(yùn)輸、港口物流、城市建設(shè)目前已經(jīng)在新新能源化滲透率比較高的場景，一直處于行業(yè)的首位，已經(jīng)連續(xù)三年保持行業(yè)第一的位置。在新能源重卡這一塊，接下來將進(jìn)一步滲透發(fā)展，在城際物流、廠區(qū)物流、快遞快運(yùn)繼續(xù)發(fā)力。

通過技術(shù)投入、技術(shù)研發(fā)，和場景的驗(yàn)證，最終我們的產(chǎn)品形成了五大優(yōu)勢，又叫“五超”優(yōu)勢，超可靠、超安全、超節(jié)能、超高效、超智能。用技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級打造持續(xù)領(lǐng)先的高競爭力的產(chǎn)品，立足當(dāng)下，展望未來。重卡商用車，新能源化正迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

在政策方面，2026年3月，國家兩會(huì)明確以雙碳目標(biāo)為核心牽引，零碳運(yùn)輸走廊正式納入國家“十五五”109個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目之一，規(guī)劃建設(shè)一萬公里以上的零碳運(yùn)輸走廊。在技術(shù)層面不斷迭代，目前高體積密度，高能量密度，超級塊充不斷技術(shù)迭代，整車能耗不斷優(yōu)化，前兩年還是1.4，現(xiàn)在已經(jīng)降到1.1左右。運(yùn)營成本方面，購車成本一直在降，目前基本達(dá)到了行業(yè)比較合理的，比較有競爭力的階段，之前購車成本在60萬，現(xiàn)在也就45萬。

重卡商用車新能源化正在重塑物流運(yùn)輸?shù)男碌母偁幐窬?，重卡?00公里以上滲透率還是比較高的，但是作為300至1500公里，占重卡市場60%以上規(guī)模的物流運(yùn)輸場景，目前滲透率還是偏低。接下來，新能源繼續(xù)發(fā)展將是從短途紅海市場向中長途干線運(yùn)輸?shù)乃{(lán)海市場進(jìn)發(fā)階段。

作為中長途的運(yùn)輸，有自己的一些特點(diǎn)和特殊的要求，準(zhǔn)時(shí)、可靠、節(jié)能，目前長途干線的這些瓶頸，徐工汽車作為第一批轉(zhuǎn)新能源重卡的轉(zhuǎn)型企業(yè)，作為新能源重卡領(lǐng)航企業(yè)，我們先行先試。2026年3月30日，成功完成了國內(nèi)首個(gè)中長途干線的物流運(yùn)輸，在武漢到惠州實(shí)現(xiàn)1035公里，提前1小時(shí)到達(dá)的優(yōu)異成績，滿足了干線物流運(yùn)輸?shù)男枨?，提?小時(shí)也是相對客戶要求的，達(dá)到了跟油車、電車相同的時(shí)效，開啟了中長途干線物流的新篇章。

最后，在這里借這個(gè)平臺，我向行業(yè)發(fā)出倡議。以高質(zhì)量發(fā)展為導(dǎo)向，堅(jiān)守良性競爭底線，杜絕低價(jià)內(nèi)卷、無序擴(kuò)張，聚焦技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品可靠與服務(wù)升級，推動(dòng)新能源商用車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展；凝聚行業(yè)共識，共擔(dān)社會(huì)責(zé)任，攜手推動(dòng)商用車全面新能源化，開創(chuàng)綠色、高效、共贏的產(chǎn)業(yè)新格局。

謝謝大家！