第一商用車網(wǎng) 張緒強(qiáng)

在上一篇有關(guān)陜西安康京昆高速“8·10”重大交通事故的文章中，第一商用車網(wǎng)提出了兩個(gè)有關(guān)車輛安全設(shè)計(jì)方面的思考：一，車輛被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)是否可以更完善？二，加強(qiáng)主動(dòng)安全配置是否可以更有效地阻止悲劇發(fā)生？

那么，在這起事故背后，行業(yè)專家是如何看待的呢？

第一商用車網(wǎng)為此采訪了《GB 13057-2014 客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》（以下簡稱GB13057）國標(biāo)制定者之一的裴志浩，對于如何提高公路交通安全，我們來聽聽這位專家怎么說。

標(biāo)準(zhǔn)可以再修訂  但是需要嚴(yán)謹(jǐn)論證

2017年8月10日，陜西安康境內(nèi)京昆高速公路秦嶺1號隧道，發(fā)生一起大客車碰撞隧道口的交通事故，造成36人死亡13人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3533余萬元。

陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故的發(fā)生，為我國公路安全又一次拉響了警鐘。痛定思痛，我們在緬懷事故中遇難者的同時(shí)，也要從這起事故中發(fā)現(xiàn)當(dāng)前道路交通體系中的缺陷和不足，避免悲劇再次發(fā)生。

事故發(fā)生時(shí)，該車以超過80公里/小時(shí)的行進(jìn)速度撞向巖壁，車內(nèi)座椅絕大部分脫落并疊加在一起，乘客被擠壓，所以事故的死亡人數(shù)如此觸目驚心。

那么，“8·10”事故的發(fā)生，是因?yàn)榭蛙囐|(zhì)量不達(dá)標(biāo)，車內(nèi)座椅強(qiáng)度不夠嗎？

《陜西安康京昆高速“8 ·10 ”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》指出：“經(jīng)對同型號車輛座椅強(qiáng)度進(jìn)行靜態(tài)加載試驗(yàn)表明，當(dāng)拉力超過 7000 牛頓時(shí)（等效車速約為 50 公里/小時(shí)），座椅即會(huì)整體脫落。此次事故中大客車沖撞時(shí)速超過80公里/小時(shí)， 導(dǎo)致車內(nèi)座椅除最后一排外全部脫落并疊加在一起，乘客基本被擠壓在座椅中間。”報(bào)告還注明，此次拉力測試符合《客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度》（GB13057-2003）中 30-32 公里/小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

事故車輛的真實(shí)情況如何我們不得而知，但根據(jù)報(bào)告內(nèi)容來看，其座椅強(qiáng)度應(yīng)該是達(dá)標(biāo)的。

既然座椅本身的設(shè)計(jì)符合相應(yīng)法規(guī)，那么，如此重大的傷亡是否因?yàn)閲覙?biāo)準(zhǔn)法規(guī)要求太低，導(dǎo)致在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下的車輛不足以保證乘客的安全？事實(shí)也并非如此。“現(xiàn)行的國家標(biāo)準(zhǔn)是以歐盟的標(biāo)準(zhǔn)為參照來制定的，已經(jīng)相當(dāng)成熟?？蛙囋诟咚傩旭偟臅r(shí)候撞向巖壁是極為特殊的情況，產(chǎn)生的沖擊力也特別大，即便我們再次提高國家標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)有類似的超過車輛承受能力的特殊情況出現(xiàn)，所以我們要理性地看待這次事故?！迸嶂竞葡虻谝簧逃密嚲W(wǎng)分析道。

同時(shí)，裴志浩補(bǔ)充道，“將標(biāo)準(zhǔn)提高，讓車內(nèi)座椅的強(qiáng)度更大，在一些情況下確實(shí)是可以減少損失?！迸嶂竞票硎?，修訂GB13057是正在被考慮的議題。但他也指出，修訂國家標(biāo)準(zhǔn)是一件非常嚴(yán)肅的事情，要拿出充足的論據(jù)上報(bào)相關(guān)部門，然后要經(jīng)過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，需要一定的時(shí)間?！岸遥岣邩?biāo)準(zhǔn)以后，車企面臨的技術(shù)壓力會(huì)比較大，車內(nèi)座椅的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)或許都要重新設(shè)計(jì)，這樣也會(huì)加大車輛成本。此外，標(biāo)準(zhǔn)提升后，現(xiàn)存車輛全部變成了不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車，后續(xù)處理也比較棘手?！?/p>

正所謂，牽一發(fā)而動(dòng)全身。一項(xiàng)政策法規(guī)的改變往往會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，茲事體大，應(yīng)當(dāng)慎重。另外，在提升車輛被動(dòng)安全的同時(shí)，主動(dòng)安全也不能被忽視。

更智能才能更安全

裴志浩認(rèn)為，一味寄希望于車輛能在事故后保護(hù)乘客，是消極的，也是不明智的。“主動(dòng)安全的重要性不比被動(dòng)安全差?！?/p>

“相比于減輕事故的損失，避免事故的發(fā)生顯然是我們更愿意看到的，所以，客車一定要向智能化方向發(fā)展，提升主動(dòng)安全的技術(shù)水平?！迸嶂竞普f道。

試想一下，如果“8·10”事故車輛裝有遠(yuǎn)程提醒系統(tǒng)，可以通過車內(nèi)的攝像頭監(jiān)視司機(jī)的駕駛行為，并將駕駛畫面?zhèn)魉偷奖O(jiān)控臺，后臺人員便會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)司機(jī)的疲勞駕駛行為，并通過打電話或者其他方式對司機(jī)提出警告，或許就會(huì)避免這次事故。如果車上裝有遠(yuǎn)程車輛控制系統(tǒng)，后臺人員發(fā)現(xiàn)司機(jī)超速后可對司機(jī)發(fā)出警告，并且遠(yuǎn)程操控車輛降低車速，就可以有效減少事故死亡人數(shù)，甚至避免這次事故的發(fā)生。

但是，現(xiàn)實(shí)沒有如果。

裴志浩表示，這些智能技術(shù)其實(shí)并不遙遠(yuǎn)，其中有一些已經(jīng)相當(dāng)成熟。比如，給車輛加裝電子鎖，檢查車之后才能解鎖等。只是，這些技術(shù)的應(yīng)用比較繁瑣，所以現(xiàn)在還沒有大規(guī)模落地實(shí)施。

不過，值得關(guān)注的是，當(dāng)前，智能化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要趨勢之一。目前已有越來越多的客車搭載車道偏移報(bào)警、緊急自動(dòng)剎車等智能駕駛輔助系統(tǒng)，為道路交通安全保駕護(hù)航。

編后：

亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)未晚。一方面，客車和客運(yùn)行業(yè)要努力提升車輛的主被動(dòng)安全水平；另一方面，要督促每一位道路安全責(zé)任人兢兢業(yè)業(yè)做好自己的工作，不能敷衍，不能流于形式。生還是死，往往只是因?yàn)橐粋€(gè)細(xì)小的改變，結(jié)果就會(huì)是天壤之別。

延伸閱讀：

國務(wù)院近日批復(fù)同意《陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故調(diào)查報(bào)告》。經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組認(rèn)定，該事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

2017年8月10日，陜西省安康市境內(nèi)京昆高速公路秦嶺1號隧道南口處發(fā)生一起大客車碰撞隧道洞口端墻的特別重大道路交通事故，造成36人死亡、13人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3533萬余元。事故發(fā)生后，國務(wù)院批準(zhǔn)成立事故調(diào)查組，由安監(jiān)總局牽頭，公安部、監(jiān)察部、交通運(yùn)輸部、全國總工會(huì)以及陜西省、河南省、四川省人民政府派員組成。同時(shí)，邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請相關(guān)專家參與事故調(diào)查工作。

調(diào)查組經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，事故的直接原因是事故車輛駕駛?cè)送醢倜餍薪?jīng)事故地點(diǎn)時(shí)超速行駛、疲勞駕駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻。事故的間接原因是事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良，車輛座椅受沖擊脫落，有關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，地方交通運(yùn)輸、公安交管等部門安全監(jiān)管不到位，洛陽市人民政府落實(shí)道路運(yùn)輸安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不到位等。

目前，公安、檢察機(jī)關(guān)已對肇事客車主要承包人聶電周等28人立案偵查，其中公安機(jī)關(guān)以涉嫌重大責(zé)任事故罪立案偵查15人，檢察機(jī)關(guān)以涉嫌玩忽職守罪立案偵查13人。根據(jù)調(diào)查事實(shí)，由有關(guān)部門對涉責(zé)單位的32名責(zé)任人員給予黨紀(jì)政紀(jì)處分。對事故有關(guān)企業(yè)及主要負(fù)責(zé)人的違法違規(guī)行為給予行政處理。責(zé)成河南省、陜西省人民政府向國務(wù)院作出深刻檢查。

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